キャップメトロ鉄道

キャップメトロ鉄道
レイクライン駅の CapMetro Rail 列車
概要
所有者	首都圏交通局
ロケール	米国テキサス州グレーターオースティン
トランジットタイプ	ハイブリッドレール
行番号	550
駅数	10 [1]
1日の乗車人数	1,600（平日、2024年第3四半期）[2]
年間乗客数	485,400（2023年）[3]
Webサイト	メトロレール
手術
運用開始	2010年3月22日[4]
オペレーター	ヘルツォーク交通サービス
車両数	10シュタドラーGTW [1]
前進	30～40分（ピーク時）、60分（オフピーク時）
テクニカル
システムの長さ	32マイル（51 km）[1]
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
最高速度	時速60マイル（97km/h）
ルート図 伝説 リアンダー 0:00 183A 有料道路 レイクライン 0:15 SH 45 通行料 上 ハワード 0:28 ループ1 ブロードムーア （2024年） クレイマー 0:35 マッカラ メンテナンス施設 米国183 クレストビュー 0:42 ハイランド 0:45 I-35 MLKジュニア 0:52 グリーンライン エルギンへ プラザ サルティーヨ 0:58 I-35 ダウンタウン 1:02 すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集

キャップメトロ鉄道は、テキサス州オースティン大都市圏を走るハイブリッド鉄道（通勤鉄道に似た機能を持つライトレール）システムで、オースティンの主要公共交通機関プロバイダーであるキャップメトロが所有しています。レッドラインはキャップメトロ初で現在唯一の鉄道路線であり、オースティンのダウンタウンとオースティンの北西郊外を結んでいます。この路線は既存の貨物線路32マイル（51 km）で運行され、10の駅に停車します。^[1]度重なる遅延の後、キャップメトロ鉄道は2010年3月に開業しました。^[5]キャップメトロは2012年3月23日に金曜の夕方と土曜の午後と夕方の定期運行サービスを追加しました。2023年には、この路線の乗客数は485,400人で、2024年第3四半期の時点で平日1日あたり約1,600人となっています。

市内の最も密集した地域を通る新しい線路を建設する提案が、長年にわたっていくつか提出されてきました。オースティンの有権者は、2000年と2014年にはライトレールシステムの建設に資金を投入しないことを選択しましたが、2020年にはそうしました。 ^[6]それ以来、CapMetroはProject Connect計画の一環として新しい鉄道路線を計画してきました。オレンジとブルーのライトレールラインの建設により、ダウンタウンの西半分、テキサス大学オースティン校、市の空港に鉄道サービスが導入されます。グリーンラインはレッドラインと同様に、オースティン、マナー、エルジン間の既存の貨物線路で運行されます。

近代都市鉄道の支持者たちは、 1970年代のエネルギー危機の真っ只中、オースティン市に旅客鉄道システムの開発を求め始めた。1985年に有権者がキャップメトロの設立を承認したとき、同機関は単にローカルバスサービスの新たな運営者というだけでなく、将来の旅客鉄道の開発者としても見られた。翌年、キャップメトロはオースティン市と提携し、サザンパシフィックトランスポーテーションカンパニーからギディングスからラノまでの162マイル（261 km）のオースティン・ノースウェスタン鉄道（A&NW）を買収した。その明確な目的は、将来この鉄道で旅客鉄道を運行することだった。^[7]買収価格は930万ドルで、そのうち600万ドルは連邦交通局からの助成金、60万ドルはオースティン市から、270万ドルはキャップメトロから拠出された。1998年5月20日、^[8]キャップメトロはオースティン市の鉄道の株式を100万ドルで買収した。^[9]

1990年代、CapMetroは機能不全の管理と不十分な説明責任が原因で、悪評に悩まされ続けた。旅客鉄道に関して何年も何もしなかった後、テキサス州議会は1997年に介入し、公共交通機関プロバイダーにライトレールに関する住民投票を行うよう命じた。これに対応して、CapMetroは、連邦政府の資金と地方の売上税で賄われる19億ドル、52マイル（84 km）のシステムの野心的な計画を作成した。2000年の提案の14マイルの「開始セグメント」は、オースティンを通るA&NWの権利区域を使用し、ハワードレーンの駅から南にラマー/空港交差点の別の駅まで行き、ラマー通りを南にグアダルーペ通りまで進み、最後にグアダルーペ通りに沿って大学とダウンタウンにサービスを提供する予定だった。将来の段階では、ダウンタウンとリアンダー駅間のA&NWの権利区域全体に沿って旅客鉄道サービスが延長され、さらにサウスコングレスアベニューとリバーサイドドライブに沿って新しい線路が敷設される予定だった。^{[10] [11]}

2000年の提案は2,000票差で否決され、有権者の49.6%の支持を得た。オースティン中心部の大半は賛成票を投じたが、サービスエリア内の郊外および準都市部は反対票を投じた。^[12]

キャップメトロは2004年に、2000年の計画を大幅に縮小したバージョンで戻ってきた。トラヴィス郡とウィリアムソン郡の有権者が、より受け入れやすいと考えたからである。^[13]キャップメトロは、包括的な電気ライトレール車両ネットワークではなく、ダウンタウンとリアンダー間のA＆NW線を使用する単一のディーゼル燃料通勤鉄道を提案した。キャップメトロの取締役会が、ハイランドモールエリア、マスタープランのミューラーコミュニティ再開発プロジェクト、テキサス大学オースティン校からレディバードレイクまで広がる中央ビジネス地区を将来の成長の可能性のある地域として特定した後、この回廊が最初の路線に選ばれた。^[14]メトロレールは、ローカルバスと急行バスサービスの拡張も含まれたオールシステムゴー長期交通計画の一部として有権者に提示された。2004年版は、サービスエリアの有権者の62％によって承認された。^[15]

当時、同組織は、6000万ドルの費用で2008年までにシステムを構築し、6両の車両を購入するために3000万ドルを借り入れ、数年かけて返済できると述べていた。そのうち約3000万ドルは連邦政府から支払われるという。しかし、キャップメトロは連邦政府の資金を公式に求めることはなく、2010年に、当初提案されていた9000万ドルではなく、システム構築に1億500万ドルを費やしたと明らかにした。さらに、キャップメトロ鉄道の当初の2008年の開始日は、複数の安全および建設上の問題により2年延期された。^[16]キャップメトロ鉄道の運行は、最終的に2010年3月22日に開始された。^[17]

2014年6月26日、TxDOTはCapMetroに、輸送能力の2倍になると予想される4台の新しい鉄道車両を購入し、ダウンタウンメトロレール駅の一般的な改良を行うために5000万ドルの助成金を授与しました。^[18]

2015年までに、キャップメトロは恒久的なダウンタウン駅の計画に最初の一歩を踏み出しました。^[19]提案されたターミナルの費用の見積もりは3,000万～3,500万ドルでしたが、この金額のうち2,200万ドルは、2014年にキャップメトロに授与されたテキサス州運輸局の助成金から直接提供されました。^[20]駅の支持者は、この駅が現在のダウンタウンのメトロレールターミナルに関連する混雑問題を緩和するだけでなく、将来の住民や訪問者が、追加の交通システム、ショッピング、レクリエーション活動など、多くの現在のおよび潜在的なアメニティに簡単にアクセスできる文化的なハブとしても機能すると主張しました。^[19]新しい恒久的なダウンタウン駅は2020年10月19日にオープンしました。^[21]

キャップメトロは、オースティンの都心部を走るライトレールネットワークの計画を続けた。2000年に提案されたシステムが失敗した後、キャップメトロは2014年までに、より東寄りの新しいルート案を決めた。リバーサイドに沿って南オースティンを通り、トリニティとサンジャシントに沿ってダウンタウンとユタを通り、レッドリバーと空港に沿って北に進み、ACCハイランドに至る9.5マイルである。2014年11月、このシステムの資金として固定資産税で返済される6億ドルの債券を承認するよう求められたとき、オースティン地域の有権者は再びライトレールを拒否し、賛成票はわずか43％だった。^{[22] [23]}

CapMetro が起草し、有権者に提出された 3 番目のライトレール提案は、最初の 2 つよりもはるかに精巧なものでした。計画担当者は、2000 年の提案の中核概念に戻りました。それは、UT とダウンタウンの西側をラマー通りとグアダルーペ通りに沿って走り、ダウンタウンの南側をサウス コングレス アベニューに沿って走る南北線です。ただし、2020 年 11 月の投票提案には他の多くの要素も含まれており、Project Connect の推定総費用は 71 億ドルとなり、そのうち 58 億ドルが 20 マイルのライトレール システムの費用に充てられます。リバーサイドに沿って空港まで東西に走るブルー ラインは、ダウンタウンのオレンジ ラインと接続するように計画されており、両方のラインは1.6 マイルのトンネルを通過し、路上線に比べて速度、信頼性、容量が向上すると予想されています。^{[24] [25]} 2014年のダウンタウン東部ルートを再利用したゴールドラインバス高速輸送路線、キャップメトロ 所有の貨物線に沿ってマナーとエルジンまで続くグリーンライン、そして市内全域に新しいバスパークアンドライドを設置することで、計画中のライトレールの手の届かないところに有権者を動かす計画が完成しました。有権者は最終的に、システムの資金調達を支援するために提案された固定資産税の引き上げを58％の賛成で承認しました。^[26]

有権者の承認後、ライトレールシステムのエンジニアリングと設計は続行されました。2022年までに、当初のプロジェクトコネクト計画を完全に実施するための費用見積もりは、不動産取得価格の上昇、COVID-19パンデミックによるインフレ、および当初の設計の範囲変更により103億ドルに増加しました。特に、洪水緩和の懸念、キャピトルビューコリドー、およびコミュニティの関与が相まって、ダウンタウンのトンネルの長さは4.2マイルに倍増しました。^{[27] [28]}

2023年6月にオースティン市議会で承認されたこのプロジェクトの最新版では、コストを45億ドルに抑え、プロジェクトをより迅速に進めるためにダウンタウンのトンネルが削除され、トンネルは含まれなくなりました。列車は当初9.8マイルの専用道路に沿って走行し、追加の資金が利用可能になったら完全なシステムが構築される予定です。^{[29] [30]}

キャップメトロ鉄道システムは現在、オースティンのダウンタウンにあるリーアンダーとオースティンコンベンションセンターを結ぶ全長32マイル（51km）のレッドラインで構成されています。この路線はシーダーパーク、オースティン北西部、オースティン北中部、オースティン東部も通っています。レッドラインの年間運営コストは1,430万ドルです。^[31]

2011年1月18日、キャップメトロは、それまで限定されていた運行スケジュールに昼間の列車を13本追加し、ピーク時の運行本数も増やした。さらに、同社は2012年3月23日から金曜と土曜に定期運行を開始する。通常の金曜の運行スケジュールに加え、土曜は午後7時から午前12時まで1時間ごとに、午後4時から午前12時までは35分ごとに列車を運行する。^[32]金曜と土曜の定期運行を開始する前、キャップメトロはSXSWフェスティバルなどの特別イベント向けに週末運行を行っていた。

現在、キャップメトロ鉄道システムはレッドラインのみで構成されており、キャップメトロ社内文書ではルート550とも呼ばれています。北端はリーアンダー駅とパークアンドライド、南端はダウンタウン（コンベンションセンター）駅です。各駅には、さまざまなキャノピーデザインのアクセス可能なプラットフォーム、チケット販売機（TVM）、自転車ラック、情報ディスプレイが備わっています。9つの駅は、駅周辺に住宅と商業の混合エリアを開発することで公共交通機関の利用を促進することを目的とした公共交通指向型開発（TOD）計画に従って、オースティン市と協力して既存の貨物鉄道線路に沿って主に建設されました。レイクラインとリーアンダー間の複線化が完成すると、運行頻度は15分に改善される予定です。^[33]次のレッドライン駅は、北から南にリストされています：^[34]

金曜日と土曜日は深夜まで列車が運行しているが、月曜日から木曜日のダウンタウンを出発する最終列車は午後7時20分である。^[35]

2005年9月、スタッドラーレールは、同システム向けに6両の^[1] スタッドラーGTW ディーゼル電気式 軽量地域鉄道車両を製造する入札に勝利した。 ^[36]車両の資本コストはそれぞれ約600万ドルで、2台の375キロワット（503馬力）ディーゼル電気牽引発電機で稼働し、合計750キロワット（1,010馬力）を発電する。幅は9フィート8インチ（2.95メートル）、長さは134フィート（41メートル）である。2017年、キャップメトロはメトロレールレッドライン向けにスタッドラーから4編成の新しいGTW列車を受け取った。^[37]これらの新しい列車により、車両群は6編成から10編成に拡大され、キャップメトロはレッドラインの運行頻度を増やすことができた。新しい列車は、わずかに調整された塗装スキーム（メトロバスの塗装スキームに合わせるため）、古いユニットに見られるフリップドットディスプレイの代わりにLED行先表示、および古いユニットに見られる角度付き上部ではなく丸い上部を備えた更新された機関車のデザインを特徴としています。2005年に最初に購入されたユニットには10​​1〜106の番号が付けられ、2014年に購入された新しいユニットには201〜204の番号が付けられています。^[38]

車両の定員は 200 名で、着席が 108 名、立席が 92 名です。列車には車椅子利用者のための優先席エリア ( ADAに完全準拠) があります。また、インターネット アクセスを備えたノートパソコンを使用できる「VIP セクション」もあります。自転車ラック、荷物ラック、背もたれの高いラック、乗り降りしやすい低床の入り口など、CapMetro が北米で最も安全で技術的に進んだ列車と呼ぶ特徴はすべて揃っています。インターネット アクセスは 3G セルラー ベースのサービスで提供されます。CapMetro は現在^{[いつ? ]} 4G アクセスへのアップグレードを研究していますが、CapMetro のデバイスで動作する商用グレードの製品をキャリアが提供してくれるかどうかにかかっています。^[39] 安全のため、車両の外側に 10 台、内側に 6 台のカメラと高度な通信システムが搭載されています。^[40]

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  メトロレールGTW列車内
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  メトロレールGTW列車のドア
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  メトロレールGTW列車の自転車ラック
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  メトロレールGTW列車の座席

拡張の可能性がある場合、資金を確保するために CapMetro サービス エリアで再度住民投票を行う必要があります。CapMetro の All Systems Go Plan には、将来のサービスの可能性に関する調査が含まれています。以下は、計画段階にあるか、または積極的に検討されている拡張のいくつかです。

リアンダーのレッドラインの最北端沿いにあるパークストリートとディスカバリーブルバード間の新しい待避線建設が最近完了しました。この待避線は、他のさまざまな改良と合わせて、レッドライン史上初めて15分間隔で運行することを可能にし、現在の最大運行間隔である約37分から2倍以上に増加します。待避線の建設は2022年11月に完了しました。^[41]

CapMetroは、テキサス州交通局が所有する廃線となったMoKan鉄道線に沿って、ジョージタウン、ラウンドロック、フラッガービルまで新しい鉄道線を建設する計画を立てている^{[42] [非一次情報源が必要]}。

プロジェクト・コネクトの一環として、キャップメトロはレッドライン沿いのマッカラ（オースティンFCサッカースタジアムの隣）に新しい駅を建設した。2つ目の駅はブロードムーア（ザ・ドメイン）に建設が提案されている。^{[43] [44] [45]}完成すると、これらの駅は既存のクレイマー駅に代わることになる。

2008 年 9 月、CapMetro は、コロニー パークのダウンタウンの混雑を緩和し、エルギンまで延伸する可能性のある鉄道サービスの必要性を評価しました。この問題を解決するために、CapMetro はサービスに別の鉄道路線、つまりグリーン ラインを追加する計画を立てることにしました。グリーン ラインは、既存の貨物線路を走り、旅客鉄道サービスを可能にするためにスケジュール調整が行われるため、レッド ラインと同様のサービス特性で運行されます。

列車はレッドラインから出発し、レッドラインの駅であるMLKジュニア駅とプラザサルティーヨ駅の間を東に向かい、最初の停車駅はプレザントバレーになります。さらに、スプリングデール、イーストUS183、ロヨラ/ジョニーモリス、コロニーパークにも新しい駅があります。コロニーパークを越えて将来的に延長される可能性があり、ワイルドホース、マナー、エルジンに新しい駅があります。^[46]グリーンラインは最初にダウンタウンからコロニーパークまで建設され、エルジンへの延長は後で検討されます。2008年12月、CAMPOトランジットワークグループにグリーンラインに関するプレゼンテーションとその後のフォローアップが行われました。2018年5月、トラビス郡委員会は3対2でグリーンラインの実行可能性調査を進めることを決議しました。^[47]

オレンジラインの契約は2019年3月20日に承認されました。オレンジラインは計画中の20マイル (32 km) のライトレール路線で、専用のトランジットウェイを走るため、沿線の交通渋滞を回避できます。オレンジラインはノース・ラマー・トランジット・センターからスタスニー＆コングレスまで運行し、801号線の現在のルートまたは同様のルートをたどります。駅は、ノース・ラマー・トランジット・センター、クレストビュー (レッドラインへの乗り換えが可能)、ケーニッヒ、トライアングル、ハイド・パーク (38番街)、ヘンプヒル・パーク (29番街)、UTウェスト・モール (24番街)、キャピトル・ウェスト、ガバメント・センター、リパブリック・スクエア、オーディトリアム・ショアーズ、SoCo、オルトルフ、セント・エドワード、サウス・コングレス・トランジット・センター、スタスニーです。^{[48] [49]}新しい駅はテックリッジ、パーマー、ブレーカー、ランドバーグ、ウィリアム・キャノン、スローターにあります。2020年に建設費を削減するために計画されたルートの長さが短縮され、バス橋が残りの路線との接続を提供しました。^[50]

ブルーラインは、ノース・ラマー・トランジット・センターからオースティン・バーグストロム国際空港まで運行される予定の15マイル（24 km）のライトレール路線です。ノース・ラマー・トランジット・センターからリパブリック・スクエアまではオレンジラインのルートをたどり、オースティン・バーグストロム国際空港まではメトロバス20番ルートの現在のルートまたは同様のルートをたどります。新しい駅は、ノース・ラマー・トランジット・センター、クレストビュー（レッドラインへの乗り換えが可能）、ケーニグ、トライアングル、ハイド・パーク（38番街）、ヘンプヒル・パーク（29番街）、UTウェスト・モール（24番街）、キャピトル・ウェスト、ガバメント・センター、リパブリック・スクエア、ダウンタウン駅、マック/レイニー、ウォーターフロント、トラビス・ハイツ、レイクショア、リバーサイド、ファロ、モントロポリス、メトロセンター、オースティン・バーグストロム国際空港です。^[46]

ゴールドラインは、オースティンコミュニティカレッジのハイランドキャンパスからサウスコングレストランジットセンターパークアンドライドまで運行される予定の9.5マイル（15.3 km）のバス高速輸送路線で、エアポート、レッドリバー、サンジャシント/トリニティ、7番街/8番街、ネチェス/レッドリバー、4番街、リバーサイド、サウスコングレスを走行します。駅は、ACCハイランド、クラークソン、ハンコック、セントデイビッズ、UTイースト、メディカルスクール、キャピトルイースト、トリニティ、ダウンタウン駅（レッドライン、グリーンライン、またはブルーラインへの乗り換えが可能）、リパブリックスクエア、オーディトリアムショアーズ、SoCo（サウスコングレス）、オルトルフ、セントエドワーズ、サウスコングレストランジットセンターです。^[46]ゴールドラインは、ゴールドラインの予測乗客数の増加を示す人口統計を理由に、2020年5月にライトレールに変更されました。^{[51] 2020年7月、} COVID-19パンデミックによる経済危機に対応して建設コストを下げるため、路線の計画はバスサービスに戻されました。^[50]

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