ウェールズ鉄道交通局

ウェールズ鉄道交通局

ウェールズ交通局 / TfW鉄道 トラフニディアス・シムル/ TrC トレナウ
2023年7月にカーディフ・セントラルでクラス197とクラス231が登場
概要
フランチャイズ	ウェールズと国境
主な地域	ウェールズ
その他の地域	イングランド北西部 ウェストミッドランズ イングランド南西部
運営する駅	248
親会社	ウェールズ交通局（ウェールズ政府向け）
本部	ポンティプリッド[1]
報告マーク	AW [注 1]
運行日	2021年2月7日– ( 2021-02-07 )
前任者	ケオリスアメイウェールズ
他の
Webサイト	tfw.ウェールズ
ルートマップ

ウェールズ運輸省鉄道有限会社は、ウェールズ運輸省およびTfW鉄道（ウェールズ語：Trafnidiaeth CymruおよびTrC Trenau）のブランドで、ウェールズの公的所有の 鉄道運営会社であり、ウェールズ政府所有の会社であるウェールズ運輸省（TfW）の子会社です。同社は、 KeolisAmey Walesの後任として、最後の手段としてウェールズおよびボーダーズ地域のフランチャイズの日常的なサービスの運営を2021年2月7日に開始しました。

ウェールズ交通局は、ウェールズにある223の駅すべてを含む248のナショナルレール駅^{[2] [3]を管理しており、 [4]}ウェールズ国内のすべての旅客幹線サービス、イングランドとウェールズの国境に沿ったサービス、およびイングランドへの一部のサービスを運営しています。

2018年5月、ウェールズ・アンド・ボーダーズのフランチャイズはウェールズ交通局からケオリスアメイ・ウェールズに授与されました。^[5] 2018年10月に営業が開始され、この時点でフランチャイズは15年間運営される予定でした。^{[6] [7]}

2年以内に、フランチャイズは収益の崩壊と乗客数の大幅な減少を経験しましたが、これは主にCOVID -19パンデミックの経済的影響によるものでした。この傾向により、KeolisAmey Walesフランチャイズの財政状況は維持できなくなりました。これを受けて、2020年10月、ウェールズ政府は、Wales & Bordersフランチャイズの運営をKeolisAmey Walesから最後の手段のオペレーターに移管すると発表した。^{[8] [9] [10]また、フランチャイズの早期終了にもかかわらず、KeolisAmeyとTransport for Walesはパートナーシップを継続し、ネットワークのさらなる改善を実施すると発表されました。具体的には、Amey Infrastructure Wales（AIW）は、} Core Valley Linesのアップグレードなど、さまざまな主要プロジェクトの実施に引き続き関与します。^[11]

2021年2月7日、ウェールズ政府が所有する運行会社であるTransport for Wales Rail Limitedがフランチャイズのサービスの運営を引き継ぎました。^{[12] [13]}

おそらくTfW Railの最も顕著な事業の1つは、サウスウェールズメトロの導入と将来の運営である。これには、タフスウェルの新しい車庫や、スタッドラーレールによって製造された新しい列車の艦隊など、さまざまなインフラの変更が含まれる。^{[14] [15]}このプログラムのより珍しい要素の1つは、路面電車と従来の鉄道の両方で運行されるクラス398バッテリー電気路面電車の艦隊である。 ^[16]

ウェールズ交通局は、運営を開始して以来、チケット販売に数多くの変更を導入してきました。2021年1月24日には、南ウェールズ全域の90のコンビニエンスストアで鉄道チケットを購入する新しい手段を提供するパイロットスキームを開始しました。このスキームはPayzoneとの提携を通じて運営され、SilverRailの小売技術を使用しました。TfWは、Payzoneと提携した最初の英国を拠点とする鉄道運営会社です。^[17] 2023年8月には、ウェールズ交通局と多数の地元企業との提携により、この取り決めが北ウェールズとウィラルに拡大され、Payzone施設を提供する地元の小売店で鉄道チケットを購入できるようになりました。^[18]同年、ユニカードとの新しいチケット販売取り決めが発効し、ウェールズ交通局はロンドン以外で非接触型 EMVサービスを導入する最初の英国の鉄道事業者となりました。^[19]

ウェールズ交通鉄道の運営資金は、ウェールズ政府と英国政府の両方から提供されている。^[20]サウスウェールズメトロの当初予算7億3800万ポンドが10億ポンドを超えるなど、コスト増加は政治的に物議を醸している。^[21] 2023年10月、ウェールズ政府は運賃収入の不足に対応するため、ウェールズ交通鉄道に1億2500万ポンドを追加で提供すると発表した。この資金の追加は、かなりの予算圧迫の時期に大幅な増加となった。^{[22] [23]}

2024年6月現在^{[アップデート]}、ウェールズ鉄道は月曜日から金曜日まで以下の定期および毎日のサービスを運行しています。^[24]

ウェールズ鉄道は、ケオリスアメイ・ウェールズの車両群を継承した。この車両群は、クラス143、150、153、158、170、175のディーゼル機関車、クラス230のディーゼルバッテリー電気機関車、クラス769のバイモード機関車、マーク4およびDVTセットで構成され、クラス67の機関車も割り当てられた。^{[25] [26]}

TfW Railは、開業後最初の数年間に複数の車両変更を実施しました。これは主に、KeolisAmey Walesによって手配された既存の調達契約によって推進されました。ある時点では、TfW Railが継承した車両の大半と追加の臨時車両を2023年までに交換する予定でした（クラス67機関車を除く）。^[27]これらの計画では、クラス197と231のディーゼル機関車、クラス756の3モード機関車、クラス398の路面電車が、クラス150、クラス153、クラス158の車両を置き換えることになりました。

6台のクラス67機関車は、それぞれ4台のマーク4客車と1台のマーク4運転台トレーラーで構成される3セットで動作するように改造されており、機関車牽引サービスで以前使用されていたマーク3車両に取って代わります。 ^{[引用が必要]} 12台の客車と3台のDVTは、イーストコースト本線にクラス800とクラス801が導入された結果として、ロンドン・ノース・イースタン鉄道からカスケード接続することができました。^{[引用が必要]}マーク4客車はヴァージン・トレインズ・イーストコーストの塗装を維持していますが、ウェールズ運輸省のラベルが取り付けられています。^{[引用が必要]}マーク4運転台トレーラーは、新しいウェールズ運輸省の塗装に塗り直されます。^{[引用が必要]} 6台のクラス67機関車のうち4台は、TfW鉄道の塗装に塗り直されています。^[要出典] TfW Railは2021年6月にカーディフからホリーヘッドまでのサービスにマーク4セットを導入し、2022年12月からはグランドセントラルがブラックプールルートで使用する予定だった列車を使用してスウォンジーとマンチェスター間のサービスを運営します。^[39] 3つのマーク4セットは保持され、TfW Railサービスへの導入日から稼働するルートに残ります。^[要出典]

TfW鉄道はハート・オブ・ウェールズ線で運行するためにクラス153ユニットを8台保有する予定である。^[40]

長期的な車両更新のために、77台のCAF Civity列車（クラス197）、35台のFLIRT列車（クラス231とクラス756）、および36台のCitylinkトラム列車（クラス398）を含む148台の新しい列車が導入される予定です。2021年から2024年にかけて、主に2022年から2023年にかけてこれらの列車が車両に追加され、合計109台のクラス150、153（それまでに13台）、158、175、および769ユニットが廃止されることになります。

長距離路線向けに合計77台のクラス197 Civityディーゼル機関車がCAFに発注された。これらの列車には端部通路があるが、置き換えるクラス158やクラス175 DMUよりもトイレが少ない。 ^[41]ただし、クラス158よりも高速で、より強力なエンジンとより効率的なトランスミッションにより加速が良く、最高速度も高い。51台は2両編成で、26台は3両編成である。^[26]

CAFはスペインのベアサインにある工場でクラス197車両の製造、溶接、塗装を行った。2020年2月12日にベアサイン工場で撮影された写真では、最初の動力車車両のボディシェルはこの段階をほぼ通過していた。^{[42]塗装されたボディシェルは、CAFの}英国新工場であるランウェルンでさらなる組み立てと部品の取り付けを行うため、南ウェールズのニューポートに出荷された。^[43]

2019年から2020年にかけて、新興の鉄道車両メーカーVivarailによって、旧ロンドン地下鉄D78 Stockのアルミニウム製車体から5台のクラス230 D-Trainディーゼルバッテリー電気多重ユニット^[26]がイギリスで製造されました。 ^{[26] [44]}当初は2022年5月からの運行開始が予定されていましたが、^[45] 2023年4月初旬にボーダーランズ線で運行を開始しました。^{[46] [47] [48]}

合計35台のStadler FLIRTユニット（24台のクラス756トライモード（3両編成7台と4両編成17台）と11台のクラス231ディーゼル電気機関車）が発注され、36台のクラス398 Stadler Citylink路面電車も発注された。^[49]これらのユニットはハンガリーのソルノクにあるStadlerの工場で製造され、スイスのブスナングにある工場で組み立てられる。クラス398路面電車は特に珍しく、重軌道と路面の両方で運行できる。したがって、各3両ユニットは平面乗降を特徴とし、最大乗客数は256人である。2023年3月に、これらの路面電車の最初のものが納入され、9か月後に試験が開始された。^{[50] [51]}

2021年5月29日、TfW鉄道は、移動制限者法（PRM）に準拠しておらず、PRM免除が期限切れとなったクラス143ペーサーの車両群を永久に撤退させ、その任務はPRM準拠の車両に引き継がれた。^{[57] [58]}

2021年9月から2022年11月の間に、TfW Railの2両編成のClass 170セットはすべてイーストミッドランズ鉄道に移管されました。^{[59] [60]} 3両編成のClass 170の運行は2023年春まで続き、その時点でTfW Railの最後の3両編成がイーストミッドランズに移管されました。最後の170は2024年1月29日に移管されました。^{[59] [61]}

2022年5月、ウェールズ交通局は、クレイブンアームズで衝突事故を起こしたクラス150列車2両を突然運行から撤退させると発表した。 ^{[62] 2023年5月、ウェールズ交通局は}クラス769車両の最後の車両を運行から撤退させた。^[63] 2023年2月、クラス175セットの最初の車両が複数の火災の結果として部分的に運行から撤退した。^[64]クラス175車両全体が2023年10月17日に運行から撤退した。^[65]

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