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Materfer （ Material Ferroviario SAの略）は、アルゼンチンの鉄道車両および道路車両メーカーで、コルドバ州フェレイラ市に本社を置いている。同社は1950年代後半にFiat Concordによって設立され、1980年にSevel ArgentinaがFiat車両事業を引き継ぐまで、Fiat Concordの子会社であった。
Materferは、その歴史の中でディーゼル機関車、客車、路面電車など、さまざまなタイプの鉄道車両を製造してきました。そのほとんどは、1948年から1991年までアルゼンチン国内で列車を運行していた国営企業Ferrocarriles Argentinos向けでした。同社はまた、キューバ、ボリビア、ウルグアイ、チリにも製品を輸出しています。[ 2 ]
Materfer は、66,000 平方メートル (710,000平方フィート)の工場を所有しており、主に電気融着機、折り曲げ機、板金切断機、天井クレーン機など200 台の機械を備えています。1980 年代には Materfer は 2,500 人を雇用し、主にアルゼンチンおよび国際市場向けのディーゼル機関車、客車、鉄道車両を製造していました。工場では 1 日に約 1 台の客車を生産していました。Materfer は「Maraní Agrinar」ブランドでコンバインハーベスターも製造していました。 [ 2 ]現在、同社はフェレイラの工場で 400 人の従業員を雇用しています。[ 1 ]
Materferは、アルゼンチンで事業を展開する多くのFIAT子会社によって結成されたコンソーシアムであるFiat Concordを通じて、Fiat Ferroviariaによって設立されました。同社は、当時すべての鉄道網を運営していた国営企業であるFerrocarriles Argentinosに製品を供給するため、国内に鉄道車両を製造する工場を建設しました。 [ 3 ]
工場は1958年に操業を開始し、1962年にはマテルファー初のディーゼル多目的車両である7131を製造した。1956年から1968年の間に、イタリアとアルゼンチンの企業によるコンソーシアム「Gruppo Aziende Italo Argentine」（GAIA）が設立され、 GAIA機関車のスペアパーツや部品の製造が行われた。
1958年、アルゼンチン運輸省はフィアット・フェロビアリア社と、210両の新型鉄道車両を購入する契約を締結した。これらの車両は、660馬力のフィアット製ディーゼルエンジンを搭載した2両編成で構成されていた。最高速度は時速115kmに達し、軽量であるためあらゆる路線での運行に適していた。また、車両の両端に運転室が1つずつ設けられており、特に都市部における終着駅での操車時間を短縮することができた。
鉄道車両は、トリノ、デコーヴィル、コルドバにあるフィアットの工場で製造された。最初の鉄道車両はイタリアとフランスで製造されたが、そのほとんどはアルゼンチンのコルドバ州フェレイラにある、鉄道車両製造のために特別に設計された「マテルファー」という工場で製造された。
7131号機は、1934年にバッド社がシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（CB&Q、通称バーリントン鉄道）向けに製造したディーゼル機関車牽引の列車「パイオニア・ゼファー」に着想を得たという説もある。この列車は、ジェイコブス式台車で連結された鉄道車両で構成されており、ステンレス鋼を多用し、当初は「ゼファー」と名付けられ、米国における旅客鉄道サービスの宣伝ツールとして開発された。
1962年、フィアット・コンコルド社製のレールカー7131が、当時フェロカリレス・アルヘンティーノス社が運営していたジェネラル・ミトレ鉄道のビジャ・バジェステル～サラテ間とビクトリア～カピージャ・デル・セニョール間でデビューした。これらの軽量車両は、1938年からこれらの路線で運行されていたガンツ・ワークス社製のレールカーに取って代わった。[ 4 ]
1964年、 FIAT Ferroviariaの子会社であるAerfer社製の客車27両がベルグラーノ・ノルテ線に導入された。4年後、タフィ・ビエホで製造された古い客車に代わる20両の客車が追加され、車両が拡張された。1975年には、Materfer社が同線向けにさらに多くの客車（「FIAT III」と命名）を供給した。[ 4 ]
1980年代、マターファー社は製品の輸出を開始し、工場では「トランスファー」という名のディーゼル機関車シリーズも製造した。
1980年代前半から中頃にかけて、同社はブエノスアイレス地下鉄で使用するためにフィアット・マテルファー地下鉄車両を製造した。これらの列車セットの目的は、当時多様な車両が使用されていた地下鉄ネットワークの標準化された車両群を作成し、多くの異なるモデルを保有することに伴うメンテナンスコストを削減し、ネットワークの老朽化した車両を置き換えることであった。[ 5 ]最終的に、これらの車両はネットワーク全体ではなく、 E線のみを運行するのに十分な数だけ製造された。それでも、これらの車両はネットワークで長年使用され、今日では新しい車両が到着する路線で一時的な代替車両として使用されており、ネットワークから徐々に段階的に廃止されている。[ 6 ] [ 7 ]
FIAT 7131 客車のメンテナンス不足により、一部の車両が使用不能になったため、1987 年にFerrocarriles Argentinos は、サラテ支線とカピージャ デル セニョール支線向けに軽量鉄道車両を Materfer に提供してもらうよう依頼しました。同社は Materfer 製の 8 ユニットを購入し、その小ささからすぐにPitufos (スペイン語で「スマーフ」の意味) というニックネームを付けました。しかし、これらの車両の乗客定員の少なさと減衰性能の悪さから、7131 型車両の多くが引き続き使用されました。[ 4 ]
1980年代後半から1990年代初頭にかけて、同社はFIAT Ferroviariaの名義で最後の車両を製造した。それはブエノスアイレス市のPremetro E2線向けの路面電車の受注だった。1998年2月、同社は破産を宣告し、閉鎖した。
アルゼンチンの鉄道が民営化された際、フィアット7131型客車8両がサルミエント線のメルロ・ロボス支線に送られ、残りはミトレ線のレティーロ・ビクトリア支線で引き続き運行された。これらの客車のエンジンはカミンズ製のものに換装された。ミトレ線で使用された車両にはエアコンが装備され、座席はコーデュロイ張り、床はカーペット敷きだった。
2002 年 3 月、マテルファーはアルゼンチンの実業家セルヒオ・タセリ[ 8 ]に買収され、わずか 5 人の従業員で再開した。2007 年、アルゼンチン政府はマテルファーに自動車会社としての営業を許可した。当時のネストル・キルチネル大統領が署名した政令により、同社はスペアパーツの購入と輸入、完成車の輸出が認められた。そのため、マテルファーはフェレイラにある自社工場で都市サービス用のバスの生産を開始した。 [ 9 ] [ 10 ]
アルゼンチン政府が貨物鉄道会社ベルグラノ・カルガスを買収した後、マテルフェル社は全長7,040kmの路線に供給するための車両を製造することを申し出た 。同社は年間6両の機関車を製造できると述べた。[ 11 ]
マーテルファーはエントレ・リオス鉄道、主にバサビルバソ-コンコルディア[ 12 ]およびパラナ-コンセプシオン・デル・ウルグアイ支線[ 13 ] [ 14 ]にも車両を供給しており、現在トレネス・アルヘンティノス SEが運営している。
2008年には約7131両の鉄道車両も改修され、民間企業Trenes Especiales Argentinos (TEA)によってF. Lacroze (ブエノスアイレス)からミシオネス州のポサダスまでの旅客サービスに使用された。[ 15 ]
2012～2013年、マテルファー社はメンドーサのトロリーバスシステム向けに、同システムの運営会社であるメンドーサ州交通公社（EPTM）が開発した設計に基づいて、プロトタイプのトロリーバスを製造した。 [ 16 ]完成した車両は、アルゼンチンで24年ぶりに製造されたトロリーバスであり、[ 17 ] 2013年3月に納入され[ 16 ] 、6月に運行を開始した。全長11.23メートル（36.8フィート）の低床設計である。2013年7月、EPTMはマテルファー社に同じ設計の量産型トロリーバス12台を発注し[ 18 ] 、 2014年に納入が開始された。[ 19 ]
2014年、マテルファー社は、それぞれ500馬力のエンジンを6基搭載したディーゼル機関車MTF-3300を発表しました。この機関車は、アメリカのナショナル・レールウェイ・イクイップメント社との契約に基づいて製造され、その設計はゼネラルモーターズのGT-26モデルに基づいています。プロジェクトの開発には総額1億アルゼンチンペソが投資されました。 [ 20 ]これらの機関車はアルゼンチンの貨物輸送用に製造され、ブラジルへの輸出も期待されています。[ 1 ]
2015年4月、マテルファー社はリオネグロ州のネウケン市とシポレッティ市を結ぶトレン・デル・バジェ向けにCMM 400-2型鉄道車両を製造した。[ 21 ]同社はまた、チャコ州とサルタ州で計画されている他の再開事業向けに20両の鉄道車両を製造することにも取り組んでいた。[ 22 ]これらの鉄道車両（CMM-400-2）は最終的に6月にチャコ州に到着した。[ 23 ]
2015年にCMM 400-2列車セットがミトレ線のディーゼル区間に導入され、ブエノスアイレス大都市圏のビクトリアからカピージャ・デル・セニョールまで運行された。[ 24 ]
