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| 概要 | |
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| フランチャイズ | インターシティ イーストコースト 2018年6月24日～現在 |
| 主な地域 | |
| 艦隊規模 |
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| 寄港した駅 | 55 |
| 運営する駅 | 11 |
| 親会社 | 運輸省向けDfT OLRホールディングス |
| 報告マーク | GR |
| 前任者 | ヴァージン・トレインズ・イースト・コースト |
| 他の | |
| Webサイト | 英文 |
ニューアーク・ノースゲートを終点とするリンカーン行きの5つの毎日の列車は、この時刻表の有効期間中に運行開始される予定である[1]
ロンドン・ノース・イースタン鉄道[2] ( LNER )はイギリスの鉄道運営会社である。運輸省(DfT)傘下のDfT OLRホールディングスが所有している。社名は1923年から1948年まで運行されていたビッグ 4の一つ、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に由来している。
2018年6月、LNERは、以前の民間運営会社であるヴァージン・トレインズ・イースト・コースト（VTEC）が長期にわたる財政難を受けて政府に返還した後、インターシティ・イースト・コーストのフランチャイズを引き継ぎました。運輸省は、2020年に新しい官民パートナーシップが確立されるまで、同社にフランチャイズを運営させるつもりでした。しかし、2019年7月、LNERが2020年6月28日以降、2023年6月25日までこれらのサービスを運営するための直接契約を与えられたことが発表され、[3]グレート・ノース・イースタン鉄道（GNER）以来、イーストコースト本線で最長のフランチャイズとなりました。[4] 早い段階で、テムズリンク、サザン、グレート・ノーザンのフランチャイズが2021年に期限切れになった後、グレート・ノーザンのサービスをLNERの運営に統合することも積極的に検討されていました。
LNERはイーストコースト本線でロンドンとの長距離都市間サービスを提供している。主な目的地はリーズ、ヨーク、ニューカッスル・アポン・タイン、エディンバラである。11の駅を直接管理しており[5] 、列車は合計55駅に停車する。LNERの初期の車両は、VTECから継承したインターシティ125とインターシティ225高速列車の車両で構成されていた。2019年5月、日立A-trainプラットフォームをベースとしたクラス800 バイモード高速電車の最初のバッチが運行を開始し、同年9月にはよく似たクラス801電車がそれに続いた。LNERによってAzumaとしてブランド化され、その導入によりインターシティ125セットはインターシティ225のほとんどと共に完全に運行から撤退することが可能になった。限られた数のインターシティ 225 セットが保持され、LNER によって定期的に運行され続けています。
歴史
背景
2017年11月、当時の運輸大臣クリス・グレイリングは、インターシティ・イーストコーストのフランチャイズを予定より3年早い2020年に終了すると発表した。この措置は、同路線の運営者であるヴァージン・トレインズ・イーストコースト（VTEC）が継続的に損失を被ったことを受けてのものだ。VTECは契約の最後の4年間で20億ポンドを超えるフランチャイズ料を英国政府に支払うことになっていた。[6] [7]
2018年2月、VTECフランチャイズの終了日が2018年半ばに前倒しされた。運輸省（DfT）は、新しいフランチャイズの競争が行われている間にVTECが一時的に非営利ベースでフランチャイズを継続するように交渉するか、VTECがDfTの最後の運営者に引き継がれるように手配することを決定していた。[8] [9] [10] 2018年5月16日、後者の選択肢が追求されており、LNERが2018年6月24日にVTECから運営を引き継ぐことが発表された。[11] [12] DfTはまた、LNERがインターシティ・イースト・コースト・フランチャイズに適用される長期的なブランドになると発表しました。[13] 2018年5月の演説で、運輸大臣は、東海岸フランチャイズの全体戦略の一環として、テムズリンク、サザン、グレートノーザンのフランチャイズが2021年に期限切れになったときに、グレートノーザンのサービスを運営に統合する可能性があると述べた。 [14]
LNERの設立は、政府が任命した最後の運営者がインターシティ・イーストコーストのフランチャイズを管理する2度目の事例である。2009年から2015年の間、このフランチャイズはイーストコーストによって運営されていた。ナショナル・エクスプレス・イーストコーストが政府へのフランチャイズ料の支払いを怠り、フランチャイズを剥奪された後、イーストコーストが同社から運営を引き継いだ。 [15]イーストコーストは、VTECがフランチャイズを引き継ぐために選ばれた前の運営者であった。[16]
変更点
LNERのフランチャイズ構想の大きな側面は、欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）の導入である。LNERのマネージングディレクターであるデイビッド・ホーンは、デジタル信号は車両の全能力を解き放ち、運転手がリアルタイムで継続的に情報を受け取ることを可能にし、従来の沿線信号よりも応答性、安全性、信頼性を向上させるために必要であると述べた。[17]同社はこの取り組みでネットワークレール、英国政府、労働組合と協力し、計画と準備作業に深く関与してきた。また、その使用に備えてスタッフのトレーニングも行っている。[18]
2020年半ばまでに、LNERはCOVID-19パンデミックによる旅客旅行の大幅な減少に対応して、サービスを大幅に縮小しました。[19] [20] 2020年6月15日から、LNERサービスを含むイングランドの公共交通機関の乗客とスタッフは旅行中にフェイスカバーを着用することが義務付けられ、これを怠った人は旅行を拒否されるか罰金を科せられる可能性があります。[21] [22]
LNERは、2022年から2024年にかけてイギリスで30年ぶりに全国的な鉄道ストライキが行われることとなったが、その影響を受ける数社の鉄道事業者のうちの1社である。 [23]同社の労働者は、賃金や労働条件をめぐる紛争により、労働争議に賛成票を投じた労働者の1人である。 [24] [25] LNERは、ストライキの日に同社のサービスを利用しないよう国民に呼びかけた。ストライキに関与する職員の数が多いため、その日は最小限の時刻表しか運行できないからである。[26] [27]
2021年に同社は、2022年5月のダイヤ変更からイーストコースト本線のダイヤを改訂し、ロンドンとニューカッスル間のサービスを1時間に3回に増やし、現在の快速列車の駅停車をなくしてロンドンとエディンバラ間の所要時間を4時間に短縮しようと試みている。これは現在、エディンバラからロンドンへのフライング・スコッツマン号が1日1回しか達成していない偉業である。[28]これは後に2024年12月に延期され、さらに少なくとも2025年12月まで延期された。[29]
LNERは一貫して路線の運賃改革に努めてきた。2023年にはほとんどの路線で往復運賃が廃止され、各方向とも片道のみとなった。これはまた、キングス・クロス発の路線のオフピーク運賃の廃止とも一致した。[30] 2024年1月、LNERはニューカッスル、ベリック・アポン・ツイード、エディンバラからロンドン・キングス・クロスまでのよりシンプルな運賃試験を発表し、スーパーオフピーク運賃、規制運賃、事実上のチケット価格の上限を廃止し、70分フレックス、つまり収益管理された前払い運賃に置き換え、顧客が列車の70分前または後に列車に乗ることを可能にする。これにより、これらの路線には3つの運賃層が残り、前払いチケットは最も安価だが柔軟性の最も低いチケット、70分フレックス、そしていつでも利用できる唯一の運賃である[31] 2024年9月、この実験に抜け穴があることが広く公表された後、実験はニューカッスルとエディンバラ間のすべての駅に拡大されました。[32]
サービス
2024年6月現在[アップデート]、平日オフピーク時の運行パターンは以下のとおりです。[33]
- ^ abc 南行きのみ乗車、北行きのみ降車可能
リンカーンへの拡大サービスは2019年10月21日に開始され、ニューアーク・ノースゲートを終点とする4つのサービスがリンカーンまで延長された。[34]これは、1日1本の唯一のサービスに加えて、ロンドン・キングス・クロスとの往復5本の運行を提供する。LNERはまた、2019年12月のダイヤ変更で、リンカーンからロンドンへの6番目の往復サービスを導入し、2019年12月7日から土曜日に5つの追加サービスを開始することを計画していた。[35] 2019年12月から、LNERはハロゲートからロンドンへのサービスを1日6回導入した。[36] LNERは、より多くのあずま列車が導入される2020年5月までに、ブラッドフォードへの2時間ごとのサービスとハダーズフィールドへの毎日のサービスを導入する予定であったが、後者はまだ導入されていない。[37] [38] [説明が必要]
2018年9月、ミドルスブラへのサービス提案が発表されたが、鉄道大臣ジョー・ジョンソンは議会に対し、この提案はECMLでアズマが運行されることと、当時進行中の他の計画により、サービスが運行できるだけの十分な容量が確保されることに依存していると報告した。[39]このサービスは2021年12月13日に開始された。[40]
リンカーンへのサービスの延長として、クリーソープスへの1日1トンのサービスが現在検討されている。[41]
名前付きサービス
ロンドン・ノース・イースタン鉄道はいくつかの名前の付いた旅客サービスを運営している。[33]
車両
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開業当初、LNERはVTECから引き継いだディーゼル駆動のインターシティ125と電気式のインターシティ225高速列車の車両群を運行していた。2016年9月以降、VTECはニューアーク、ヨーク、リーズ行きのサービスで使用するためにDBカーゴからクラス90を3台借りていた。LNERはこれらの機関車を引き継ぎ、クラス91機関車の不足を補うために2019年6月まで保有していた。[要出典]
2019年5月、クラス800の新造高速列車の最初のバッチが運行を開始し、非常によく似たクラス801列車も同年9月に続きました。これらのユニットは日立Aトレインの設計に基づいており、LNERは当初VTECによって指定されたユニットのAzumaブランドを保持しました。 [48]これらのユニットの最初の運用により、インターシティ125とインターシティ225の車両を徐々に置き換えることができました。5月15日、運行を開始した最初のAzuma列車である9両編成のクラス800/1が、キングスクロスからリーズルートで運行されました。[49]その後、クラス800と801バリアントの他のサブクラスが運行を開始しました。最初の2つの5両編成のクラス801/1セットは9月16日に運行を開始し、10両編成の列車として運行されました。最初のロットの5両編成の800/2形電車は、10月21日の新しいキングス・クロス -リンカーン線サービスの開始に合わせて運行を開始し、最初の2編成の9両編成の801/2形電車は11月18日に運行を開始しました。 [50] [51] [52] [53] 2021年5月までに、あずま車両のすべてのユニットは、2019年11月にネヴィル・ヒルTMDで脱線事故に巻き込まれ、その後修理が必要となったユニット800109の運行再開に伴い、営業運転を開始しました。[54] [55]
2019年12月のインターシティ125車両の撤退に続いて、インターシティ225車両は2020年6月までに完全に撤退すると以前は考えられていました。 [56]しかし、2020年1月29日、LNERは、2021年12月のダイヤのメリットを全て提供するために、限られた数のインターシティ225車両を保持すると発表しました。[57] 2020年9月、エバーショルト・レール・グループ（列車所有者）とロンドン・ノース・イースタン鉄道は、2023年までにリースを10ユニットに延長しました。さらに、時間枠を最大2024年まで延長するオプションがあります。これらの保持されたユニットは、ワブテックのドンカスター工場でオーバーホールが行われています。[58] [59] 2021年1月15日の運行終了時に、残りの使用可能なインターシティ225セットは、イーストコーストアップグレードの一環として一時的に保管されました。[60]当初の計画では2021年6月7日に再就航する予定だったが、あずま編成の一部が検査や修理のために一時的に運休となったため、実際には最初の編成が2021年5月11日に再就航した。 [ 61]
2022年6月、LNERは、残存するインターシティ225編成のうち1編成に、伝統的なイギリス国鉄時代のインターシティのスタイルに基づいた新しい塗装を施した車両を公開した。 [62]
2023年11月、LNERは、ECMLにサービスを提供するためにCAFから10台の3モードマルチユニットを注文し、8年間の保守契約を含むと発表した。この契約は5億ユーロ以上の価値があり、鉄道車両会社Porterbrookによって資金提供される。列車は25kV 50Hz電化、バッテリー、ディーゼル電源で走行することができる。[63] [64] 2024年8月、列車はTOPS分類システムでクラス897と呼ばれることが発表された。[65]
現在の艦隊
将来の艦隊
2023年11月、LNERはCAFに10両編成の3モード（電気、ディーゼル、バッテリー駆動）Civity列車10両を発注した。[63] [64] 2024年8月、この車両はTOPSの下でクラス897に指定されることが発表された。[65]
過去の艦隊
あずま車両の就航により、LNERのHST編成全14編成が退役し、最後の3編成は2019年12月15日にLNERでの最後の運行を終えた。[68] 9編成はイースト・ミッドランズ鉄道に移管され、1編成から2両の動力車がクロスカントリーに移管され、既存の5編成を補った。[69]
デポ
LNER の車両は次の車両基地に保管および保守されています。
- アバディーン・クレイヒルズ車両保守基地– LNER が管理
- バウンズ グリーン TMD 、ロンドン –日立が管理
- クレイゲンティニーTMD、エディンバラ – 日立が管理
- ドンカスター・カー鉄道駅– 日立が管理
- ヒートンTMD 、ニューカッスル –ノーザンが管理
- ネヴィルヒルTMD、リーズ – ノーザンが運営[70]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロンドン・ノース・イースタン鉄道に関連するメディアがあります。
- 公式サイト