アデレードメトロ

アデレードメトロ

親	南オーストラリア州政府
設立	2000年4月23日
本部	アデレード
サービスエリア	アデレード
サービスタイプ	バス（O-Bahnを含む）、路面電車、電車
オペレーター	トーレンズトランジット バスウェイズ ケオリスダウナー（サウスリンク）
Webサイト	アデレードメトロ

アデレードメトロは、南オーストラリア州の州都アデレード周辺の公共交通機関です。メトロポリタンエリア全体でバス、路面電車、鉄道サービスの統合ネットワークを提供する複合輸送システムです。このネットワークの年間利用者数は7,990万人で、そのうち5,100万人がバス、1,560万人が鉄道、940万人が路面電車です。^{[1]このシステムは過去15年間で大きく進化しており、2014年から2015年の期間には利用者数が劇的に増加し、}よく利用される路線の電化により2013年の数字から5.5％増加しました。^{[2] [3]}

アデレードメトロは、2000年に既存の政府運営のバス路線の民営化から始まりました。現在、サービスは2つの民間事業者によって運営されており^{[疑わしい–議論する]}、州政府のインフラ交通省の監督の下、共通のチケットシステム、マーケティング、塗装、標識で統合されています。2010年代以降、エネルギーの持続可能性と環境に優しい輸送は、アデレードメトロの主要な焦点となっています。そのため、車両は電気列車と太陽光発電バスに徐々にアップグレードされてきました。そのうちの1つであるTindo電気バスは100％太陽光発電で、この種のものとしては世界初です。^{[4] [5]}それにもかかわらず、2016年現在、アデレードの都市バスのほぼ80％は、バイオディーゼルやバッテリーではなく、依然としてディーゼル燃料で走行しています。 ^[6]

現在、アデレードメトロには6つの異なる鉄道路線、アデレードの路面電車の中で1950年代から存続し、現在のシステムに統合された唯一の路面電車であるグレネルグ路面電車路線（2010年代に延長が追加された）、および300を超えるバス​​路線が含まれています。^[7]

アデレードメトロは、かつて政府が運営していたバスサービスの民営化の第2次入札を経て、2000年4月に導入されたブランドです。^{[8] [9]}

アデレードの公共交通機関は、以前はいくつかの名前で知られていました。州交通局は、旧南オーストラリア鉄道委員会の都市鉄道事業と旧市街路面電車トラストのバスおよび路面電車事業を統合して、1974年に設立されました。アデレードは、1930年代から1958年にかけての路面電車の路線をほぼすべて撤去し、グレネルグ線のみを残しました。この路面電車は、2007年に運輸・エネルギー・インフラ省（DTEI）によって延長され、 2010年にはアデレード エンターテイメント センターまで再び延長されました。 1994年7月、STAは廃止され、政府の公共交通サービスは公営企業の トランスアデレードに移管されました。

1995年から1996年にかけて、バスサービスの部分的な入札が行われた。トランスアデレードは3つの契約地域を維持し、サーコは2つの契約地域を獲得し、オーストラリアトランジットエンタープライズとトランスアデレードの合弁会社であるヒルズトランジットは1つの契約地域を獲得した。^{[10] [11]}サービスは各事業者の名前で運営および販売され、一般の人々には断片的なネットワークが提示された。

2000年の入札でトランスアデレードのバスサービスの直接運営は終了しましたが、列車と路面電車のサービスは維持されました。セルコは南北、アウターノース、アウターノースイーストの契約エリアを獲得しました。サウスリンクはアウターサウスの契約エリアを獲得しました。トーレンズトランジットは東西の契約エリアを獲得しました。シティフリーサービスと、オーストラリアトランジットエンタープライズとトランスアデレードの合弁会社であるトランジットプラスはヒルズの契約エリアを獲得しました。^[11]アデレードメトロのブランドはすべての交通事業者に適用され、共通の塗装、時刻表のデザイン、市の情報センターを備えた統一されたネットワークとして一般に公開されました。

州政府は、アデレードをカーボンニュートラルな都市にするために、アデレードメトロがバイオディーゼルや天然ガスなどのよりクリーンな燃料を使用することを約束しました。2016年には、アデレードメトロのバスの約80％がディーゼルで走行していましたが、これは硫黄が含まれているため環境に有害です。^[6] 2023年に、州政府はアデレードメトロの老朽化したディーゼル列車をゼロエミッション技術に置き換える実現可能性調査が進行中であると発表した。^[12]

アデレードの公共交通機関の最大の要素は、ディーゼルと天然ガスで動くバスです。ほとんどのサービスは、アデレード市の中心部、郊外の鉄道駅、またはショッピング センターの乗り換え地点で終了します。民営化されたバス運行の契約が改訂されるにつれて、より多くの郊外を横断するルートがネットワークに追加されます。以前は、バス ルートは主に郊外から CBD への乗客の移動に重点を置いていました。

アデレードメトロのバスサービスの主な構成要素は、モッドベリーへのOバーン誘導バスウェイで、年間約900万人の乗客を運んでいます。1986年の開業から2011年8月まで、全長12キロメートル（7.5マイル）の世界最長のバスウェイでした。最高速度100 km/h（62 mph）で、現在でも世界最速のバスウェイです。Oバーンから離れた場所では、長年にわたりバス専用レーンと一部の信号機でのバス専用信号が提供されていましたが、2012年7月にCBDバスレーンプロジェクトが実施され、バスの優先権と信頼性が大幅に向上しました。^[13]

アデレード メトロのバスは地理的に 6 つの契約地域に分かれています。

新しい契約は2020年7月に開始され、期間は8年間で、2年間延長するオプションが付いています。^[16]

過去にアデレードメトロサービスを運営していたが、現在はアデレードで運営していない元運営者は次のとおりです。

• Serco – 南北、アウターノース、アウターノースイーストの契約エリアを運営していた。Sercoは、より良い条件で契約を再交渉することができず、契約の半分の期限である2004年に契約を終了した。Sercoは以前、当時の契約に含まれる条件でさらに5年間バスサービスを継続する意思がないことを運輸大臣に伝えていた。Sercoは運輸都市計画省に、契約エリアで新しい条件でバスサービスを運営することを提案した。この提案は却下され、契約は再入札された。^{[11] [17]}アウターノースサービスはサウスリンクに引き継がれ、南北とアウターノースイーストはトーレンストランジットに引き継がれた。
• Transitplus – ヒルズエリアのサービスを運営していました。2010年後半に共同所有者のTransAdelaideが廃止された後、Transitplusのサービスは共同所有者のAustralian Transit EnterprisesのSouthLinkに引き継がれました。
• ライトシティバス– 2011年から2018年にトーレンストランジットに買収されるまで、300サバーバンコネクターとOバーンサービスを含む南北およびアウターノースイースト契約エリアを運営していました。^{[18] [19]}

アデレード郊外鉄道網は、2021年1月から南オーストラリア州政府との契約に基づきケオリス・ダウナー社が運営する6路線から構成されている。 ^{[20] [21] 2023年、州政府は}南オーストラリア労働党の選挙公約を果たし、2025年1月に鉄道サービスを国営に戻すと発表した。^[22]

2014年まで、この郊外鉄道網はオーストラリアで唯一、ディーゼル車両のみで運行されていた。2013年から2014年にかけて、シーフォード線とトンズリー線の全区間が電化され、また、グッドウッドから終点アデレードまでのベレア線の隣接区間も電化された。^[23]シーフォード線とトンズリー線では2014年から電車が運行されている。当初の計画では残りの3路線も電化するはずだったが、2012年に断念された。^[24]ゴーラー線は2022年に電化される。

2019年7月現在、車両群は3000/3100クラスの気動車70両と3両編成の4000クラスの電車22両で構成されている。^{[25]残りの}2000/2100クラスの車両はすべて2015年8月に退役した。

アデレードの鉄道路線はすべて CBD のアデレード駅まで運行しています。路線は次のとおりです。

アデレードのかつて広範囲に広がった路面電車網は 20 世紀半ばに解体され、市中心部のビクトリア広場とグレネルグの海岸沿いのモーズリー広場の間を 12 キロメートル (7.5 マイル) 走るグレネルグ路面電車だけが残りました。路線の大部分は西部郊外を通る専用通路にあり、終点からサウス テラスまで市内の道路を走り、グレネルグのジェティ ロードに沿って走ります。

2007年10月には、ビクトリア広場からキングウィリアム通りを下り、ノーステラス沿いに延伸する路線が開通した。 ^{[26] 2009年12月には、}ポートロード沿いにアデレードエンターテイメントセンターまでの延伸が開通した。この路線には、ランドルモール、アデレード駅、南オーストラリア大学シティウェストキャンパスなど、市内の主要地点に隣接した停留所がある。^{[27] [28]}

2018年の延伸工事では、フェスティバルシアター、アートギャラリー、アデレード大学、アデレード植物園など、より多くの主要な場所に隣接する停留所が追加されました。^[29]この新しいジャンクション、ノーステラスとキングウィリアムロードの東端に沿った支線、および4つの新しい停留所の建設は2017年7月/8月に始まり、2018年10月にオープンしました。 ^[30]路線の特定の区間では運賃がかかりません。

この路線はグレンゴーリー車庫から運行されており、2005年から2010年の間に製造された15台のボンバルディア フレキシティ クラシックトラム^[31]と、2009年にマドリードのメトロ リジェロ向けに製造されたが余剰となった9台のアルストム シタディストラムが使用されている。 ^{[32] [33] [34]}後者は、運行開始前にヤラ トラムのプレストン工場で改造された。さらに、使用されていない元マドリード シタディス トラム3台が2018年に運行を開始した。^{[35] [36]}

2019年7月、政府は路面電車サービスの提供を外部委託すると発表した。^[37] トーレンス・コネクトは2020年7月に路面電車の運行を開始した。 ^[15]選挙公約の一環として、政府は2023年に、2025年7月までに路面電車サービスを国営に戻すと発表した。^[22]

アデレードメトロによれば、インターチェンジは「バスと電車の便利な接続を提供します。また、多くのインターチェンジにはパークアンドライドサービスや自転車置き場も備わっています。」^[38]

• アバフォイルインターチェンジ – 南郊外のアバフォイルハブショッピングセンターに位置し、チャンドラーズヒル、シティ、オールドレイネラに接続しています。
• アーンデールインターチェンジ – 北西郊外のアーンデールセントラルショッピングセンターに位置
• ブラックウッドインターチェンジ–アデレードヒルズの南東郊外に位置し、ベルエア線からの列車の乗り換えと、アッパースタート、スターリング、クレイファーズ、アルドゲートへのバス接続を提供しています。
• クレイファーズパーク アンド ライド インターチェンジ – アデレード ヒルズに位置し、ピカデリー、スターリング、マウント バーカー、ブラックウッドへの接続が可能です。
• エリザベスインターチェンジ– アデレードの北部郊外に位置し、ゴーラー線の鉄道サービスと、ソールズベリーノース、ソールズベリー、ムンノパラ、スミスフィールドを含むアデレード都市圏周辺の地域へのバスサービスを相互接続しています。
• フリンダース大学とフリンダース医療センター– 中南部郊外に位置するこの 2 つのインターチェンジ (近接) は、マリオン インターチェンジ、シティ、グレネルグ、アウター サウスに接続しています。
• グランビルインターチェンジ– セマフォアロードの下部に位置し、アウターハーバーラインからポートアデレード、オズボーンへのバスと電車の乗り換えを提供します。
• ゴールデングローブビレッジ– アウターノースイーストに位置し、Oバーンからの多くの列車がここまで運行しており、ソールズベリー、グリーンウィス、フェアビューパークに接続しています。
• クレムジグインターチェンジ–オークデンとサークルラインへのバス接続がある北東郊外の内側に位置します。Oバーンバスウェイの中間駅です。
• マリオンインターチェンジ– ミッドサウスに位置し、アデレード最大のインターチェンジの1つで、シティ、グレネルグ、アウターサウス、ブラックウッド駅に接続しています。
• モーソンインターチェンジ– アデレードの北部郊外に位置し、ゴーラー線の鉄道サービスと、アデレード、モーソンレイクス、ソールズベリーを含むアデレード大都市圏の周辺地域へのバスサービスを相互接続しています。
• マウント・バーカー・デュマス・ストリート・パーク・アンド・ライド – アデレード・ヒルズに位置し、ストラサルビン（メトロチケットサービス以外で運行）、ネアーン、マレー・ブリッジ（ LinkSAが運営するメトロチケットサービス以外で運行）、ハーンドルフ経由のロベサルへの接続が利用可能。
• ノーランガ センター インターチェンジ
• オールドレイネラバスインターチェンジとコロネーズショッピングセンター– アデレードの南部郊外に位置し、シーフォード線の列車サービスとアルディンガ、シーフォード、モアナなどの南部郊外へのバスサービスを相互接続しています。
• パラダイスインターチェンジ– 北東郊外に位置し、パラヒルズ、アセルストーン、ニュートン、キャンベルタウンへのバス接続があり、Oバーンバスウェイの中間駅です。
• ソールズベリーインターチェンジ– アデレードの北部郊外に位置し、ゴーラー線の鉄道サービスと、ソールズベリーノース、パラロウィ、バートン、バージニア、グリーンウィス、エリザベス、ヒルバンク、グリーンフィールズ、モーソンレイクス、パラフィールドガーデンズを含むアデレード大都市圏周辺の地域へのバスサービスを相互接続しています。
• スミスフィールドインターチェンジ– アデレードの北部郊外に位置し、ゴーラー線の鉄道サービスと、マンノパラ、クレイグモア、アンドリュースファームを含むアデレード都市圏周辺の地域へのバスサービスを相互接続しています。
• ティーツリープラザインターチェンジ– 北東郊外のウェストフィールドティーツリープラザとティーツリープラスショッピングセンターに位置し、Oバーンバスウェイの終点です。

アデレードメトロの乗車券システムはマルチモーダルで、サービスプロバイダーに関係なく、1枚のチケットで列車、路面電車、バスを乗り換えることができます。1987年9月、Crouzetが開発したMetroticketシステムが導入されました。^{[39] [40]これは磁気ストライプ技術を使用していました。2010年に、} metroCARD スマートカード乗車券システムを導入する契約がAffiliated Computer Servicesに授与されました。^[41]これは2012年11月に展開されました。 ^[42]古いシステムは2015年に段階的に廃止されました。

2021年、アデレードメトロのチケットシステムの段階的なアップグレードの一環として、非接触型決済がすべての路面電車で導入され、乗客はデビットカードやクレジットカードを使って運賃を支払うことができるようになりました。^[43] 2022年には、この導入はオーバーンバスサービスでも継続され、2023年には残りのすべてのバスと電車を含むネットワーク全体で導入される予定です。^{[44] [45]}

2024年、アデレードメトロはアデレードメトロバイアンドゴーアプリをリリースしました。このアプリを使用すると、乗客はアデレード鉄道駅を出発するバス、路面電車、電車で使用できるチケットを購入できます。このアプリは2025年後半までにすべての電車利用者に展開される予定です。

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