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| タレント | |
|---|---|
 チロルのゼーフェルトに近づいているタレントEMU 。 | |
| メーカー | ボンバルディア タルボット |
| デザイナー | アレクサンダー・ノイマイスター |
| 構築済み | 1996-2008 |
| 建造数 | 830+ |
| 後継 | 才能2 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 34.61～66.87メートル（113フィート7インチ～219フィート5インチ） |
| 最高速度 | 時速 140 km (90 mph) |
| 重さ | 57～116 トン（56～114 長トン、63～128 短トン） |
| 車軸荷重 | 12.8～14.1 t（12.6～13.9 長トン、14.1～15.5 短トン） |
| 出力 | 630 kW (840 hp) (ディーゼル機械式) 1,100 kW (1,500 hp) (ディーゼル電気式) 1,520 kW (2,040 hp) (電気式) |
| 伝染 ; 感染 | ディーゼル機械式またはディーゼル電気式 |
| 電気システム | 15 kV 16.7 Hz ACおよび25 kV 50 Hz AC、両方とも架空架線から |
| 集電装置 | パンタグラフ（電動） |
| UIC分類 | B'2'B' B'2'2'B' ボー'2'2'2'ボー' |
タレントはボンバルディア社が製造した多連装鉄道車両で、1995年に同社がボンバルディア社に買収される直前にアーヘンのワゴンファブリック タルボット社で開発されました。タレントという名前は、ドイツ語でTALbot LEichter Nahverkehrs-Triebwagen（英語ではタルボット軽快車）の頭字語です。
高床式、低床式、ディーゼル機械式、ディーゼル油圧式、ディーゼル電気式、電気式、傾斜式など、さまざまなバリエーションがあり、長さは2両、3両、4両です。ほとんどの複数ユニットの列車と同様に、タレントユニットは個別に走行することも、連結してより長い列車を形成することもできます。
仕様
UIC規格に従って重軌道に分類されるタレントは、ジェイコブス台車を備えた2、3、または4部構成の連節式鉄道車両です。この結果、ユニット全体の内部は基本的に1つの長いキャビンとなっており、ドアを開けたり狭い通路を通過したりすることなく、端から端まで見渡したり歩いたりすることができます。台車を共有しているため、鉄道操車場の支援がなければ、タレントユニットを簡単に分解したり再配置したりすることはできません。床がレールから590 mm (23.2インチ)上にあるバリアントでは、連節床は高くなっていますが、レールレベルより上の車輪直径よりも高くする必要があるため、スロープでアクセスする必要があります。床高が800 mmと960 mm (31.5と37.8インチ)のバリアントでは、床は最初のドアから最後のドアまで平らです。全てのタイプにおいて、端部には床上げが施されている。これは、下部に設置された牽引装置が非動力台車よりも多くのスペースを必要とするためである。オプションの傾斜システム（ContRollと呼ばれる）は独特である。台車と車体の間に揺動ボルスターは必要なく、アンチロールバーシステムと車体の間に取り付けられた油圧シリンダーが傾斜を直接作動させる。[1]
サービス
1994年にプロトタイプが発表された後、最初のタレントは1996年に運行を開始しました。ドイツ、オーストリア、ノルウェーの幹線鉄道で使用されています。世界中で260台以上が運行されています。
より珍しい用途としては、ドイツ鉄道の643型と同一のディーゼル機関車タレント3両が、オタワ市内のみを走るディーゼルライトレール輸送路線であるオタワの O-Train トリリウム線で使用されていたことがある。トリリウム線は、あまり使用されていない貨物鉄道線を共有している。タレントは北米の貨物列車との同時共用軌道運転の認定を受けていないため、旅客サービスが運行されている間は、トリリウム線のルートで貨物輸送は許可されていない。法的には幹線鉄道に分類されているが、カナダ運輸省はO-Trainトリリウム線でワンマン列車運転を使用することを許可しており、運賃は支払い証明システムで徴収される。2015年3月、3両のタレントユニットはすべてアルストムのコラディアLINTディーゼルユニットに置き換えられた。[2]
Talent は現在、Bombardier Talent 2およびTalent 3に置き換えられています。
オペレーター
- オーストリア
- オーストリア連邦鉄道ÖBB クラス 4023、4024、4124
- ドイツ
- ドイツ鉄道( DB Regio ) クラス 643/943、644/944
- DB バーデン＝ヴュルテンベルク州
- DB 地域 NRW
- DB レジオ・ミッテ
- トランスデブドイツ
- ノルト・オストゼー鉄道
- ノルドヴェストバーン
- ニーダーバーニマー アイゼンバーン
- 東メクレンブルク鉄道
- バイエルンオーバーラント鉄道
- ユーロバーン
- レヌス・ベニロ
- ドイツ鉄道( DB Regio ) クラス 643/943、644/944
- ハンガリー
- ハンガリー国鉄MÁV クラス 425
- ノルウェー
ノルウェーの北極圏を横断するノルドラン線を走るボンバルディア タレントNSB クラス 93 - SJ ノーゲ(詳細についてはNSB クラス 93を参照)
- ルーマニア
- Transferoviar Călători (元Regiobahn)
- スロバキア
以前の業務
- カナダ
- ドイツ
参照
参考文献
- ^ Frederik Allert、製品エンジニア、Bombardier Transport France SAS（2013年12月4日）。「FLEXX Compact – 地域列車および通勤列車向けの最も成功したボギープラットフォーム」。Global Railway Review 。 2021年9月7日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ Willing, Jon (2016年12月28日). 「市がトリリウム線の主力列車であるボンバルディア列車を廃止」オタワ・シチズン. 2021年9月7日閲覧。
- ^ “Letzter Einsatztag der Talent-Fahrzeuge bei der Regiobahn” (PDF)。レギオバーン（ドイツ語）。 2021年3月4日。2023 年7 月 16 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボンバルディア・タレントに関連するメディアがあります。
- Bombardier.com の Talent に関するページ