Loading article…
英国鉄道クラス166ネットワークターボは、 ABBトランスポーテーションが1992年から1993年にかけてヨークのホルゲートロード工場で製造したディーゼル油圧式多目的旅客列車です。当時イギリスの国営鉄道事業者であった英国鉄道の仕様に基づいて製造されました。この列車は、長距離サービス向けに設計されたクラス165ターボの高速で冷房付きの派生型として設計され、165と同様にネットワークターボファミリーに属しています。電気駆動の同ファミリーの列車と区別するために、ネットワークターボと呼ばれています。現在、166は165とともに、通常、テムズターボ、ネットワークターボエクスプレス、または単にターボと呼ばれています。
166形車両は現在もグレート・ウェスタン鉄道のみで運行されており、 2017年までは165形車両とともにテムズバレー地域で急行列車と普通列車のみを運行していました。当時、166形車両はレディング車両基地に配備されていましたが、2017年7月以降、徐々にセント・フィリップス・マーシュ車両基地に移され、ブリストルとエクセター周辺の普通列車と地域列車を運行するようになりました。現在では、166形車両はすべてブリストルに配備されていますが、165形車両の多くはテムズバレー地域に残っています。
これらの車両は、クラス165の設計を改良したものです。最高速度は時速90マイル（時速145キロ）（幹線での使用に適しています）で、車内は全面ビニール張りで、エアコンも装備されています。外観上、クラス166は、窓が1つおきに開閉式のホッパーを備えている点でクラス165と区別できます。2013年後半までは、両端に一等車が備えられていることも、もう一つの特徴でした。
165モデルとのその他の相違点は以下のとおりです。
21編成の3両編成車両が製造され、番号は166201～221であった。各編成は、外側の駆動モーター2台と中間モーター1台で構成されていた。編成の技術的な表記はDMCL-MS-DMSLである。個々の客車には以下の番号が付けられている。
これらの車両は、ロンドン・パディントン駅からグレート・ウェスタン本線沿いの路線で運行されていた117型、119型、121型のディーゼル気動車、および機関車牽引列車を置き換えるために製造された 。
1991年にネットワーク・サウスイーストがリージョナル・レイルウェイズからコッツウォルド線のサービスの一部を取得した後、クラス158ユニットをクラス159に改造してイングランド西部のサービスに使用できるように、当初の発注に6両が追加された。[ 6 ] [ 7 ]
ブリストル地域での運行方法は若干異なります。ブリストル地域では全ての列車に車掌が乗務しており、今後も乗務員が乗務する予定です。そのため、ブリストル地域では運転士のみによる運行は一切行われません。ドアの開閉方法も異なり、運転士がドアを開け、車掌が閉めます。現在、166編成全ての車両の最後尾のドアにローカルドアパネルが取り付けられています。これは、エイボンクリフやディルトン・マーシュなどの短いプラットフォームの駅にも停車できるようにするためです。このような場合、車掌は新しいパネルを使って自分の担当ドアのみを開けるため、運転士は短いプラットフォームの駅でドアを開ける必要はありません。この運行方法は、ノース・ダウンズとオックスフォードシャーの路線にも後付けで導入されています。
これらの車両は、建設当時はネットワーク・サウスイーストのテムズ線とノースダウンズ線の支社によって運行されていた。
これらの車両の主な目的地は、レディング、ニューベリー、オックスフォードへの急行列車で、一部の列車はオックスフォードを超えてバンベリーやストラトフォード・アポン・エイボンまで、またはコッツウォルド線に沿ってイーブシャム、ウスター、グレート・マルバーン、ヘレフォードまで運行していました。これらの車両は、ノース・ダウンズ線に沿ってレディングからガトウィック空港へ向かう列車にも使用されていました。166型車両が運行する多くの列車は、時刻表上でターボ・エクスプレスとして表示されていました。
民営化後、これらの車両はテムズ・トレインズのフランチャイズに引き継がれた。2004年4月、テムズ・トレインズのフランチャイズの運営はファースト・グレート・ウェスタン・リンクに移管され、その後ファースト・グレート・ウェスタンに引き継がれた。
2012年、ファースト・グレート・ウェスタンはコッツウォルド線向けにクラス180アデランテ5両編成、リーディング～ベイジングストーク線向けにクラス150スプリンター3両編成を受領し、クラス165と166編成をテムズバレー線専用に使用できるようになりました。[ 8 ]
2017 年 7 月、166 形はブリストルのセント フィリップス マーシュ車両基地に転属し始め、その後セヴァーン ビーチ線で運行を開始し、他のサービスをさらに西へ強化できるようにした。[ 9 ] [ 10 ] 2017 年 9 月以降、ウェストン スーパー メアからフィルトン アビー ウッド/ブリストル パークウェイへのサービスやカーディフ セントラルからトーントンへのサービスなど、他のサービスにも急速に導入された。2018 年 1 月にはゴールデン バレー線で運行を開始し、2018 年 2 月にはハートオブ ウェセックス線で運行を開始したほか、ウェセックス本線の一部のサービスをウォーミンスターとサウサンプトン セントラルまで運行した。2019 年 1 月にはカーディフ セントラルとポーツマス ハーバー間の地域サービスでも運行を開始し、このサービスのみを運行していたクラス 158形をさらに西へ移動させることができた。
2020年12月、クラス143ユニットの引退に伴い、リビエラ線とアボセット線での運行を開始した。[ 11 ]
166（および165）編成がブリストルとエクセター周辺の路線に転属したことで、これまでこれらの路線を運行していた150形や158形などの編成がさらに西へ移動することが可能になった。 [ 12 ]
2010年1月末頃、ファースト・グレート・ウェスタンは、クラス166ターボDMU列車の車両群に対する800万ポンドの改修プログラムを発表した。[ 13 ] カーペットと座席の張り替え、内装の再塗装、乗客情報ディスプレイのGPSベースのシステムへの交換、トイレのアップグレードが行われた。改修作業はリーディング車両基地で行われた。現在、151両すべての車両が改修済みである。
2014年後半、クラス166の改修が再び開始されました。2010年の改修で行われた変更はそのまま残され、LEDヘッドライト/テールライトの装着、旧型トイレよりもアクセスしやすい新型トイレ、新型ドアブザー、黄色いリングに丸いボタンが付いた標準デザインの新型ドアボタンなど、いくつかのアップグレードが施されました。現在、すべての車両が改修を終えています。166204号車は、2015年11月に退職したトワイフォード駅長のノーマン・トプソムMBEに敬意を表して命名されました。
一部の部隊には名前が付けられた。
