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PNRメトロ通勤線は、フィリピン国鉄が運営する通勤鉄道線です。1970年にメトロマニラ通勤サービスとして開業し、当初はノースメインラインとサウスメインライン、そして廃止されたカルモナ支線とグアダルーペ支線に接続していました。その後、メトロトラック[ 4 ]やメトロトレン[ 5 ]などいくつかの名称を経て、2000年代後半に現在の名称が採用されました。この路線は、1970年代の名称からオレンジラインという愛称でも呼ばれていました。
この路線はメトロマニラとラグナを結ぶ36の駅を有していた。路線は2つの区間に分かれており、マニラのトンドにあるトゥトゥバン駅で合流していた。メトロノース通勤区間はトゥトゥバンからマラボンのガバナー・パスクアル駅までを結び、PNRの路線図では薄緑色で示されていた。一方、メトロサウス通勤区間はトゥトゥバンからラグナ州ロスバニョスのIRRI駅までを結び、PNRの路線図ではオレンジ色で示されていた。一部の駅はLRT1号線と2号線、およびMRT3号線に接続していた。
この路線は、南北通勤鉄道延伸プロジェクト（NSCR-Ex）の建設のため、2024年3月28日に運行を停止しました。しかしながら、NSCRの完成後、将来的に線路を復旧させる計画が進められています。
PNRの前身であるマニラ鉄道会社は、マニラとその近隣の州の間でさまざまなローカル列車を運行していました。 1920年代には、トゥトゥバンからの列車はカビテのナイック、ラグナのパグサンハン、リサールのモンタルバン、ブラカンへと続いていました。 [ 6 ]
マニラ電気鉄道照明会社（Meralco）も、現在のメトロマニラで電化された路面電車サービスを運営していました。[ 7 ] 100 km（62マイル）の路面電車システムは、北はマラボン、東はパシグ、南はリベルタッド（現在はパサイの一部）まで伸びており、1924 年当時、アジアで最も長いものの 1 つでした。[ 8 ]両システムとも、第二次世界大戦中のマニラの戦いで大きな被害を受けました。[ 8 ]
メトロマニラ通勤サービスは1970年4月6日に開始され、マニラ北港を起点としてラグナ州ビニャンを終点としていました。この10年間で駅は増設されましたが、一部は閉鎖または移転されました。1976年には通勤システムがピークを迎え、北はパンパンガ州サンフェルナンドまで、[ 9 ]東はグアダルーペ（パシグ川の対岸、マンダルヨン市に位置）、南はカレッジまで延伸されました。 [ 10 ]現在廃止されているカルモナ支線でもサービスが提供されていました。[ 11 ]
1990年、このシステムはメトロトラックという仮称で改修工事が行われていました。[ 4 ]同年5月までに、このシステムは当時「メトロレール」と呼ばれていたLRT1号線と区別するためにメトロトレンとして開業しました。[ 5 ]しかし、メトロトレンシステムは最終的に資金不足とメンテナンス不足のために放置されることになりました。マニラ-クラーク高速鉄道システムプロジェクトやグアダルーペ線の復活などの拡張および改修計画も実現しませんでした。[ 12 ]マニラ-カラバルソンエクスプレスという路線の改修案も計画されましたが、成功しませんでした。[ 13 ]
高架高速道路の計画は、鉄道線路の上を通る全長16キロメートル（9.9マイル）のルートであるパバハイ・サ・ライレス有料道路として構想され、メトロマニラ・スカイウェイ第3期と部分的に競合することになった。[ 14 ] [ 15 ]
アロヨ政権は、路線の再建と新型車両の購入によってPNRシステムの近代化を試みた。PNRは韓国から6両の新型ディーゼル多目的車両を購入し、35年ぶりの発注となった。[ 16 ]
ノースレール・サウスレール連結事業として、路線の全面的な改修が開始されました。このプロジェクトは、韓国輸出入銀行と韓国経済開発協力基金[ 17 ]の資金援助を受け、2010年に完成しました[ 18 ]。政府はまた、ノースレール事業を通じて北部への通勤鉄道サービスを復活させることにも関心を持っていました。しかし、この路線は2011年に建設が中止され、柱のみが建設されました[ 19 ] 。PNR はまた、メトロトレン時代を終わらせる暫定措置として、日本から中古の複数車両を取得しました[ 20 ] 。しかし、路線の安全上の問題と事故のため、 2014年にはサンタローザへのサービスがさらに停止され[ 21 ] 、2015年にはアラバンへのサービスも停止されました[ 22 ] 。ノース本線も閉鎖されました[ 23 ] 。
約20年ぶりに、PNRはメトロノース通勤線を再開し、2018年8月1日にカロオカン-デラロサシャトル線を開設した。[ 24 ] [ 25 ]これに続いて、北部への鉄道サービスの着実な拡張と再導入が行われ、現在では約20年間鉄道活動がなかったマラボンまで到達している。2017年、科学技術省はフィリピン初の設計列車を発表し、 2018年にアラバンとカランバ間の試験運行を開始した。[ 26 ] IRRI駅経由のラグナ州ロスバニョスへのサービスは2019年12月に再開された。[ 27 ]
2018年、PNRはインドネシアの鉄道車両メーカーであるIndustri Kereta Api （INKA）からディーゼル油圧機関車3両、客車15両、ディーゼル多目的車両6編成を取得した。INKAの列車編成とHyundai RotemのDMU 5編成は、老朽化したPNR 900クラスと中古車両を置き換える14編成の車両群を構成しており、これらの列車編成は2020年以降にビコル地方の通勤列車サービスに転用される予定である。[ 28 ]
2023年2月16日、運輸省は、南北通勤鉄道の建設のため、メトロマニラのPNRシステムとメトロ通勤サービスの運行を5年間停止すると発表した。当初2023年5月までに開始される予定だった閉鎖は、2023年7月2日にアラバン-カランバ線の停止から始まった。[ 29 ] [ 30 ]残りの鉄道線は、 2024年3月28日の聖木曜日に一時的に閉鎖され、前日が最終運行日となった。この閉鎖により、新鉄道線の建設が8か月早まり、151億8000万ペソの費用が節約される。[ 31 ]現在の列車編成は、南ルソンでの運行サービスに転用された。現在の路線は、南北通勤鉄道の建設中および建設後にも再建され、南北通勤鉄道の代替輸送手段として機能する。[ 32 ]
メトロ通勤線は、専用軌道を使用するPNR南本線とほぼ同一線上に敷設され、線路を共有しています。路線の廃止前は、レガスピ（アルバイ州）方面へ線路が延びていたにもかかわらず、カランバ駅が終点でしたが、さらに南にあるサンタ・ロサ駅やカランバ駅に停車する列車はごくわずかでした。ビコル・エクスプレスやマヨン・リミテッドなどの州間列車は2015年現在運行されていませんが、運行再開の計画が提示されています。
この路線は毎日午前4時29分（フィリピン時間、 UTC +8）から 午後9時42分まで運行していました。特別なスケジュールが発表されない限り、ほぼ毎日運行していました。フィリピンの祝日である聖週間中は、通勤客やメトロ周辺の交通量が少ないため、路線は年次メンテナンスのために運休となります。イースターサンデー後に通常運行が再開されました。[ 33 ]
すべての駅は地上にあり、ほとんどの駅は側方プラットホーム方式を採用しています。ほとんどの駅には、プラットホームと切符売り場といった基本的な設備しかありません。メトロマニラ線沿いの改修された駅には、車椅子利用者のためのスロープが設置されています。いくつかの駅ではプラットホームが延長されており、上層プラットホームはディーゼル気動車（DMU）用、下層プラットホームは機関車牽引の通常列車用となっています。2017年8月現在、ほとんどの駅でプラットホームの延長工事が行われており、プラットホーム全長にわたる屋根、より快適な切符売り場、トイレなどが設置されています。
1977年の国際鉄道ジャーナル誌の記事によると、この路線には三井製の自動閉塞信号システムが採用されていた。[ 2 ]しかし、2015年に運輸通信省が発表した資料では、この路線には信号設備はないとされている。[ 3 ]
2021年11月16日、PNRはトゥトゥバンとアラバン間の29キロメートル（18マイル）のメトロサウス通勤区間の信号、連動装置、踏切システムの設計、設置、試運転に関する入札書類を公開した。[ 34 ] 2022年4月にインドネシアのPT Len Railway Systemsに契約が授与され、5月19日に契約が締結された。PT Len Railway Systemsは、コンピュータベースの連動装置システムであるSiLSafe 4000を供給する予定である。このプロジェクトは、契約締結後16か月以内、つまり2023年9月までに完了する予定であった。[ 35 ]しかし、2024年の南北通勤鉄道の建設のためか、これらの計画は実行されなかった。
アップグレード前は、通信システムの基幹はVHF無線機で構成され、陸上電話と携帯電話で補強されていました。中継局のないローカルシステムでした。[ 3 ] 2020年から2022年にかけて、通信システムはデジタル化され、コンピュータ化されました。2020年、PNRはHyteraに依頼して、システムの通信システムを双方向無線システムにアップグレードしました。現在この路線で使用されているTETRAデジタル無線システムは、車両基地の職員間の連携を迅速化し、ネットワーク管理システムを備えているため、タスクを一元化してシームレスに処理できます。アップグレードは2022年2月に完了しました。[ 36 ]
線路は1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)の狭軌で建設されています。既存の線路はバラストが敷かれており、レールは木製およびコンクリート製の枕木の上に敷かれています。既存の線路は、1メートルあたり 37 キログラム (75ポンド/ヤード)のレールで構成されています。[ 37 ]
PNRメトロ通勤線は、1970年の開業以来、常にディーゼル動力の車両を使用してきました。1976年、PNRは60両のCMCレールカーを購入し、通勤および地域サービスを拡大することができました。これらのレールカーは2004年まで使用されました。[ 38 ]しかし、これらの通勤列車は1990年代に老朽化し、代わりに中古の12シリーズ客車を発注しました。12シリーズ客車は、以前は都市間および貨物サービスで使用されていたPNRのディーゼル機関車によって牽引されました。2009年にPNRが現代ロテムのDMUを発注するまで、新しい発注はありませんでした。その後、日本から中古の多目的車両と客車を発注しました。
PNRはその後、2018年1月22日にインドネシアのメーカーPT INKAに2編成の新型列車を発注し[ 39 ] 、 5月28日にはさらに7編成を追加発注し、発注総数は9編成となった[ 28 ] 。DOSTハイブリッド電気列車も同年、試験運行を開始した。PNRは翌年、車両全体の改修に着手し、石の飛散を防ぐポリカーボネート製の窓や新しい塗装を導入した。
メトロサウス通勤列車（MSCとも呼ばれる）は、現在PNRが提供しているメトロ通勤線沿いを走る唯一の主要な列車サービスです。このサービスに使用されている列車は、900形と2500形のディーゼル電気機関車、 JR東日本から寄贈された旧常磐線203系電車、韓国の現代ロテムのディーゼル気動車、PTインカのインカ8100形ディーゼル気動車、インカのCC300形機関車と8300形客車です。運行本数はアナウンスにより減便されます。2014年12月2日、新しいカランバ駅が開業しました。その夜遅く、MSC1907は同駅まで延長されました。MSC1937も延長されましたが、サンタローザ駅まででした。
2023年7月2日、カラバンバへの路線が閉鎖されたため、 MSCの定期便はアラバンまで短縮された。[ 30 ] 2024年3月27日には、サービスは完全に停止された。
2018 年 8 月 1 日、フィリピン国鉄はカロオカン駅への通勤列車の運行を再開した。この路線は浸水による修理後に再開された。運輸省の主張によれば、カロオカンとマカティ間の最も効率的な移動手段となる。NSCR の完成まで運行が続けられ、その後は主に貨物輸送に充てられる予定である。[ 46 ]当初は 10th Avenue から Dela Rosa まで運行していたが、9 月 10 日にはカロオカン - FTI シャトル サービス (正式には Sangangdaan - FTI シャトル サービスと呼ばれる) にアップグレードされた。2018 年 12 月 3 日には、再び Acacia/Governor Pascual 駅まで延伸され、 Valenzuela 駅まで延伸する計画があり、完成すれば 1 日 12 万人の乗客を運ぶ予定である。[ 32 ]
ガバナー・パスクアルからFTI、およびその逆方向へのメトロ・ノース通勤列車は通常、限られた駅にしか停車しません。2019年以降、MNCサービスを運行する列車はすべての駅に停車するようになりました。この路線は、1台のヒュンダイ・ロテム製ディーゼル多目的車両で運行されていました。現在、南北通勤鉄道（NSCR）の建設のため、運行は休止されています。[ 31 ]
PNRメトロ通勤線が設立される以前、マニラ鉄道は1950年代と1960年代にいくつかのローカル列車サービスを提供していました。1954年8月16日に発効した時刻表によると、マニラからの南本線のローカル列車はケソン州のルセナ駅まで到達しました。[ 47 ] 1960年代には、ローカル列車は北本線でパンパンガ州サンフェルナンドにも到達しました。南本線のサービスはラグナ州にも追加され、ラグナ州サンパブロとサンタクルスに到達しました。[ 48 ]
1980年代に北本線の都市間区間が閉鎖された後、当時のコラソン・アキノ大統領は1990年5月10日にブラカン州メッカウアヤンへの通勤鉄道サービスの再開を宣言した。これは、当時の運輸通信省長官オスカー・オルボスがメトロマニラの公共交通インフラを活性化するために開始したメトロトレン計画の一部であり、大都市圏の自動車交通の悪化に対応するためのものであった。 [ 49 ]この路線は1997年のアジア金融危機の最中に閉鎖された。[ 50 ]路線全体を活性化し、ラオアグまで延伸する計画があった。
2018年にソリスからガバナー・パスクアルまでの区間が開通しました。この区間は後にPNRメトロノース通勤鉄道となりました。トゥラハン川に橋が架かれば、路線は再びバレンスエラ市まで延伸される予定です。ただし、NSCRはブラカン州と隣接するイロコス・ノルテ州への主要な通勤鉄道サービスとして機能し、PNRメトロノース通勤鉄道はNSCRの代替路線として位置づけられます。MNCの地上駅を建設する計画はまだありません。
カルモナ方面への支線は、サンペドロ・カルモナ再定住プロジェクトの住民のために、1973年4月1日に開通した。1976年9月11日、この路線で2つの鉄道通勤サービスが指定され、地元の植物にちなんで名付けられた。カルモナからマニラへのサービスはイランイランと呼ばれ、帰りのサービスはサンパギータと呼ばれた。[ 51 ]カルモナのサービスは2005年初頭までに終了した。[ 52 ]この閉鎖は、線路の一部を所有していた民間企業が1996年にフィリピン国鉄に対して起こした訴訟と同時期であり、PNRが線路を所有し続けていたため、2008年に却下された。[ 53 ]路線の一部はそのまま残っており、路線の再開計画が進行中である。[ 54 ]
シャトルサービスは2014年1月27日に導入されました。このサービスでは、現代ロテム製のディーゼル気動車とJRキハ52形が使用されています。シャトルサービスには4つの路線があり、各路線の全駅に停車します。
この列車サービスは、車両の保守点検のため、2014年5月23日に廃止されました。また、一部の列車の運行が3週連続で遅延や運休になったことも理由の一つでした。このサービスは2018年8月1日に正式に再開され、今回はJRキハ350ディーゼル気動車を使用して10番街駅からデラロサ駅まで運行されました。9月10日には、再開されたカロオカン駅からFTI駅まで運行される追加サービスが開始されました。現在はPNRメトロノース通勤列車となっています。
プレミア トレインは、祝日を除く月曜日から金曜日まで運行する特別な MSC サービスです。この特別運行に使用された車両は、同じく国産のキハ59形「こがね」編成でした。列車は以前は、ツトゥバン駅、ブルーメントリット駅、エスパーニャ駅、駅などの選択された駅にのみ停車していました。メサ、ブエンディア、パサイロード、EDSA (旗艦店)、スーカット、アラバン、サンペドロ、ビニャン、サンタローザ。このサービスは MSC501、MSC702、MSC1555、MSC1802 の 4 便で行われました。
2014年3月に開業した当初は、トゥトゥバンからサンタローザまでの区間のみ運行していました。しかし、乗客数の増加に伴い、2014年5月にはコガネは203系電車に置き換えられました。現在では全駅停車となり、月曜日から土曜日まで運行されています。
その後、ママティド、そしてカランバへと拡張された。
このサービスは、カランバ駅舎の落成式と、このサービスで使用されていた列車の修理のため、2014年12月に運休となった。
2019年12月1日、フィリピン大学ロスバニョス校のキャンパス内にある国際稲研究所への列車サービスが開始されました。ルートには、ラグナ州カランバのパンソル駅とマシリ駅、そして近隣のロスバニョス町のロスバニョス、カレッジ、IRRIの5つの新しい駅が追加されました。[ 55 ] [ 56 ]
このサービスは、以前プレミアトレインサービスで使用されていたコガネ列車セットを使用しています。このサービスは、日曜日のみトゥトゥバンから出発し、月曜日から土曜日はデラロサから出発します。列車は、南行きの場合、デラロサ、FTI、ビクタン、スカット、アラバン駅で限られた数の乗客のみを乗せますが、ニコルズやEDSAなどの途中の駅で降車することは許可されています。[ 57 ]
このサービスは、新型コロナウイルス感染症のパンデミックを受けて2020年に終了しました。
2019年12月16日、アラバン、カランバ、IRRI間の定期通勤サービスが開始されました。このサービスではKiha-350ディーゼル気動車が使用され、両終点から1日3便、カランバ-IRRI間からは1日2便、全ルートを運行していました。このサービスはCOVID-19パンデミックの影響で2020年に終了しました。[ 58 ]
PNRメトロ通勤線は距離制運賃システムを採用していました。閉鎖前は、鉄道運営会社は1キロメートルあたり1.07ペソを請求していました。最低運賃は15.00ペソです。運賃は5.00ペソの倍数で切り上げられます。[ 59 ]冷房のない列車の乗客の運賃は20%割引になります。[ 60 ]さらに、高齢者と障害者には20%の割引が適用されます。[ 60 ]
PNRは手動で紙のチケットを発行します。チケットを所持していない乗客、またはチケットが不足している乗客には、そのサービスの最長距離の運賃が請求されます。[ 60 ]
PNRメトロ通勤線では、投石事件[ 61 ] 、列車による轢き殺し（死亡事故を含む）[ 62 ] 、列車と車両の衝突[ 63 ]など、数多くの事故が発生している。