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| アイルランド鉄道 2700 クラス | |
|---|---|
 2701は2016年4月にインチコア工場に保管されました | |
| 使用中 | 1998年10月23日-2012年8月10日 |
| メーカー | GECアルストム |
| 苗字 | アルストム コミューター |
| 構築済み | 1997-1998 |
| 建造数 | 12編成、予備車1両（25両） |
| 形成 | 2両セット |
| 艦隊数 | 2701 – 2724 & 2726 |
| 容量 | 着席117名 |
| オペレーター | 通勤者 |
| デポ | インチコアワークス リムリック |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| 最高速度 | 時速 110 km (68 mph) |
| 重さ | 1台あたり38トン（37長トン、42短トン） |
| 原動力 | 牽引: Cummins NTA 855-R1、350 bhp (260 kW)。 補助動力: Cummins GB5.9GR / Iferca 61.5 kVA |
| ブレーキシステム | エア、車軸あたり2枚のブレーキディスク |
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) |
| アイルランド鉄道 2750 クラス | |
|---|---|
 2753は2016年4月にインチコア工場に保管されました | |
| 使用中 | 1998年10月23日-2012年8月10日 |
| メーカー | GECアルストム |
| 苗字 | アルストム コミューター |
| 構築済み | 1997-1998 |
| 建造数 | 2両 |
| 艦隊数 | 2751と2753 |
| 容量 | 着席53名 |
| オペレーター | 通勤者 |
| デポ | インチコアワークス リムリック |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| 最高速度 | 時速 110 km (68 mph) |
| 重さ | 1台あたり40トン（39長トン、44短トン） |
| 原動力 | 牽引: Cummins NTA 855-R1、350 bhp (260 kW)。 補助動力: Cummins GB5.9GR / Iferca 61.5 kVA |
| ブレーキシステム | エア、車軸あたり2枚のブレーキディスク |
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) |
2700クラスと2750クラス（愛称は「スパロウズ」）は、アイルランド国鉄が運行する2種類のディーゼル機関車である。2700クラスは2両編成で、 1997年と1998年にGECアルストム社で25両が製造され、1998年12月に運行を開始した。各車両の重量は38英トン（39t、43米トン）で、最高時速110km（68mph）の 350馬力（260kW）の床下式カミンズエンジンを搭載していた。
歴史
2004年7月から2005年4月まで、この機関車は6本編成でダブリン - ロスレア間のインターシティサービスに使用され、その後新型車両に交換された。このクラス全車は当時リムリックを拠点としており、1編成はバリナに拠点を置き、バリナ-マヌラジャンクション間のシャトルサービスを運行する一方、金曜日にはアスローン-ゴールウェイサービスも運行していた。もう1編成はリムリック - ゴールウェイサービスの乗り継ぎ時に朝と夕方のアスーンリー- ゴールウェイ通勤サービスを運行していた。それ以外では、このクラスはリムリックからのすべてのサービス（リムリック-ヒューストン直通列車を除く）とリムリックジャンクションからウォーターフォードへのサービスを運行していた。
最大10両編成で運転可能。2両編成に加え、単車編成も2両製作された。2750形として分類され、両端に運転台があり、単独または編成の一部として運転可能。
偶数車両には62席、奇数車両には55席とトイレがありました。ただし、例外もありました。2750クラスの2両は両端に運転台があるため、それぞれ53席でしたが、2719と2721はそれぞれ50席で、自転車置き場がありました。元々の黒とオレンジのArrow塗装は、2004年にIarnród Éireannの運行のセクター化が始まったときに、新しく導入された通勤用塗装に置き換えられました。
2010年、アイルランド鉄道は2700クラスと2750クラスの大規模なオーバーホールを開始した。最も顕著な特徴は、長い間使用されていなかった端部通路の撤去であった。これは、 22000クラスのカラースキームに基づく新しい塗装の追加と同時に行われた。[1]
2716号機は2000年6月3日に衝突事故で損傷した。修理後、 2600型の一部である2609号機と連結された。
2012年7月、このクラスの大半が退役して保管され、2012年9月までに全艦隊が退役して売りに出されました。2018年現在、2700の全艦隊はダブリンのインチコア工場[2]とケント州コークの車庫で退役したままです。
2017年10月、アイルランド鉄道は、ダブリン地域の混雑するサービスのためにICRセットを解放するために、2019年初頭に再運行する予定だった2700セット10セットの再活性化と改修の入札を開始しました。しかし、この計画は2018年にキャンセルされました。[3] [4]
2022年、インチコアに保管されていた2700系はレールから外され、他の車両のためのスペースを確保するために線路外で保管されました。[5]
艦隊の詳細
モデル
バッハマンは、通勤用塗装の 2715/2716 のOO ゲージモデルを製造していました。ただし、これは 2700 クラスの車体を作るための正確な工具ではなく、再塗装された英国鉄道クラス 158 を使用して行われました。
参考文献
- ^ 動力 172 - IRRS、2010 年 6 月
- ^ 鉄道機関車、ユニット、客車、貨車を販売中
- ^ マイルズ、トニー。「アイルランドの車両群のアップグレード」。モダン・レイルウェイズ。2016年11月：74
。容量の見直しにより、1997年と1998年に当時のGECアルストム社が製造したクラス2700車両群の再導入によって、追加列車の当面の要件を満たすことができるとの結論に至った。
- ^ プリチャード、ロバート（2019年2月）。「アイルランド鉄道の現状と将来の発展」。Today 's Railways Europe。プラットフォーム5。
- ^ アイリッシュ・メール。アイリッシュ・トラクション・グループ。2022年11月。
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外部リンク
- アイルランド鉄道車両情報ページ 2018年9月28日アーカイブWayback Machine