スタドラーGTW

スタドラーGTW
テキサス州オースティンのキャピタルメトロレールのスタッドラーGTW鉄道車両
Connexxion (オランダ)の GTW 2/8 のドライブ コンテナを通る経路
メーカー	スタドラーレールAG
構築済み	1995–2017
図
仕様
列車の長さ	30～39メートル（98フィート5+1 ⁄ 8 インチ – 127フィート11+3 ⁄ 8 インチ）（GTW 2/6） 約53メートル（173フィート10+5 ⁄ 8 インチ（GTW 2/8）
幅	2.2または2.7メートル（7フィート2+5 ⁄ 8 インチまたは8フィート10+1 ⁄ 4 インチ（メートルゲージ） 3.0または3.1メートル（9フィート10+1 ⁄ 8 インチまたは 10 フィート 2 インチ) (標準軌またはイベリア軌間)
ドア	4
関節セクション	3
最高速度	115～140 km/h (71～87 mph)
重さ	37～62 t（36.4～61.0 長トン、40.8～68.3 短トン）（GTW 2/6） 72.4 t (71.3 長トン、79.8 短トン) (GTW 2/8)
UIC分類	2′+Bo′+2′ (GTW 2/6) 2'+Bo'+2'+2' (GTW 2/8) 2'+Bo'+Bo'+2' (GTW 4/8) 2'+Bo'+2'+2'+Bo'+2' (GTW 4/12)
AARホイール配置	2-B-2 (GTW 2/6)
安全システム	EN 15227
複数の作業	最大4本の列車
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 1,668 mm（5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）イベリアゲージ

Stadler GTWは、スイスのStadler Rail 社が製造したローカル輸送用の連節式 鉄道車両です。GTW はGelenktriebwagen (連節式鉄道車両) の略です。

スイス、ベルン近郊のビール・タウフェレン・インス鉄道は、低床システムのために屋根上に重い設備を必要としない、老朽化し​​た車両の代替としてより軽量の車両モデルを探していた。その要件に基づいて、シュタッドラーは機器のほとんどを座席車両間の中央ユニットに配置するというコンセプトを思いついた。BTI鉄道の線路はメートル軌間であるが、シュタッドラーは1995年に標準軌の線路に設置された最初のプロトタイプを発表し、ミッテルトゥルガウ鉄道は1996年に標準軌のネットワークで3つのプロトタイプをテストした。ミッテルトゥルガウ向けの車両は後に10台のGTW 2/6ユニット（1998年 - 1999年製造）に拡張され、現在はTHURBO車両群の一部となっている（3つのプロトタイプはイタリアに売却された）。次のロットはメートルゲージで製造され、1997年にBTI-BahnとCEV-Bahn（Chemins de fer électriques Veveysans）に納入されました。BTI-Bahnは7編成のGTWを最初に発注しましたが、CEV-Bahnは20編成の第一世代最大のロットを発注しました。

1998 年、リンツァー地方鉄道 (オーストリア) は、DIN 5510 クラス 2 安全基準に準拠し、異なる電化を行うために改造が必要な注文を出しました。これらの 8 編成の列車は 2000 年にスイスの施設から納入され、さらに 6 編成の列車のオプションが 2005 年に履行されました。リバー ライン (ニュージャージー) 向けの別の改造では、20 編成の DMU が注文され、2002 年と 2003 年にスイスの施設から納入されました。

当時、ドイツのヘッセン州鉄道（HLB）もこの新システムを検討していたが、実際の調達は第2世代まで延期された。当初、シュタッドラーはドイツのADtranz/DWAと協力し、最初のバッチを1999年にDWAバウツェン（ザクセン州）で製造した。その先頭形状のデザインは、すでにDWAで製造されていたドイツ鉄道の車両のスタイルを踏襲しており、最終的にDBレギオサービスも、HLBが注文した30編成と類似した、低床セクションの高さのみが異なる30編成のバッチを注文した。その後、全シリーズは、ADtranzとの合弁会社によって2000年に建設されていた新しいシュタッドラー・パンコウ（ベルリン）施設で製造された。シュタッドラーは2001年にその株式を取得し、最後の車両は2001年にシュタッドラー単独でその工場から納入された。

第2世代は、FRP（ガラス繊維強化プラスチック）製の丸いヘッドシェイプで簡単に見分けることができます。これらはDBデザインを踏襲しており、2000年から他の顧客向けにも生産されています。たとえば、12編成の列車がメートルゲージでアテネ（ギリシャ）に向かいました（1999年に注文され、2003年から納品されました）。第2世代では、GTW列車の利用可能なオプションが拡大しました。メートルゲージの車両は、2.2または2.7メートル（7フィート2）で注文できます。+5 ⁄ 8 インチまたは8フィート10+1 ⁄ 4インチ幅の車両と、 3.0または3.1メートル（9フィート10インチ） 幅の標準軌車両です。+幅は1 ⁄ 8 インチまたは 10 フィート 2 インチです。また、GTW 2/6 はボギー車を追加して拡張し、GTW 2/8 にすることもできます。

第3世代では、ヘッドの形状に若干の変更が加えられましたが、より重要な変更はパワーモジュールに行われました。電気バージョンは、最大520kW  （ 700 馬力）ではなく、700〜800kW（940〜1,070馬力）になり、ディーゼル電気バージョンは、1つではなく2つの発電機を備えたDMU-2として利用できます。これにより、イタリアの顧客の要件であった最高速度の向上が可能になりました。イタリアでは、このタイプはATR 100として知られています。 Vinschgerbahn（ボルツァーノ）は、2004年に12編成のDMU-2を最初に発注し、同じく2004年にウーディネ-チヴィダーレ線（パドヴァ）向けに同じタイプの車両8両を追加発注しました。 DMU-2のコンセプトはオランダのArrivaオペレーターに感銘を与え、同社は2005年に43編成の列車を発注し、さらなる開発を依頼しました。改良型は、DMUとEMUの両方の派生型として、オランダ国内外の他のオペレーターによく売れました。

第 4 世代は、耐衝突性要件を強化した EU の新規制に合わせて登場しました ( EN 15227を参照)。列車は 2008 年までにこれらの要件に準拠する必要がありました (2008/57/EC を参照)。この年、生産の大部分がポーランドのシェドルツェにある支社工場に移されました。

2011年までに551台が販売され^{[1] 、}オーストリア、フランス、ドイツ、イタリア、オランダ、スロバキア、スイス、アメリカ合衆国で使用されています。

衝突安全性の要件により、GTW は時間の経過とともに重量が増加しました。1998 年のコンセプトでは座席あたり 483 kg (1,065 ポンド) でしたが、2010 年にはベース モデル 2/6 が座席あたり 660 kg (1,460 ポンド) に増加しました。これは、 2007 年のFLIRT ET 22 の座席あたり 639 kg (1,409 ポンド) よりも重いものでした。その結果、メーカーは、最大の顧客である Arriva と Connexxion が、2012 年の次の納入で FLIRT モデルに切り替えたことを確認しました。その時点以降は、ディーゼル電気式列車と歯車式列車の一部の交換のみが続きました。これらのアプリケーション領域向けに、Stadler は2018 年にWINKコンセプト (または Flirtino) を導入しました。FLIRT と WINK は、更新された衝突安全性の要件をサポートできる次世代モデルです。 Stadler 社の GTW シリーズの複数ユニットと同様に、WINK にはエネルギー生成、牽引、補助システムを含む中央パワー モジュールがあり、フレームとその他の部品は FLIRT モデルから派生しています。

Stadler GTW は、外観、車両ヘッドの各種デザイン (角張ったものから流線型まで)、および駆動用の各種デザインと動力装置が異なる車両ファミリーです。また、さまざまな軌間があり、ラック式鉄道車両としても使用できます。基本バージョンは、UIC規格に準拠した鉄道車両GTW 2/6です。「2/6」は「6 つの車軸のうち 2 つが動力車」を意味します。GTW 2/6 は、たとえばドイツ鉄道ではBaureihe 646 (シリーズ 646)として、スイス鉄道ではRABe 526として使用されています。

基本的なコンセプトはかなり型破りです。車両は、両方の車軸で駆動される中央の「パワー モジュール」(「パワーパック」または「ドライブ コンテナ」とも呼ばれる) によって駆動されます。それぞれ台車を備えた 2 つの軽量エンド モジュールがパワーモジュール上にあり、駆動車軸に有効な牽引重量を生み出します。鉄道車両はパワー モジュールによって 2 つの半分に分割されていますが、エンド モジュールはスペースを非常に効率的に使用します。ほとんどのユニットには、乗客がアクセスできるようにドライブ コンテナを通る経路があります。エンド モジュールは、標準の牽引装置またはバッファー ギア付き、または中央バッファー カップリング付きで提供できます。台車の上部と支持端部を除いて低床設計で構築されています (鉄道車両の 65% 以上が低床です)。エアコン、多目的ルーム、真空トイレ(身体障害者に適した洗面所内)、乗客情報システムなど、現代のローカル ネットワーク鉄道車両に期待される通常の快適さはすべて提供されます。 GTW はディーゼル電気式または電気式（架線または第三軌条経由）になります。

動力付き台車の牽引力は良好ですが、このコンセプトには他の軽量鉄道車両と同じ問題があり、動力のない車軸のブレーキは従来の鉄道車両よりもグリップが低くなります。このため、車輪滑り防止装置ではその影響を完全に補償できないため、レール上に葉があるときに実際の制限が発生します。中央のパワー モジュールには放熱の制限もあり、この構造コンセプトでは自動的に行われる出力制限が必要になる場合があります。

ディーゼル推進モジュールには、550kW  ( 740hp  ) (2003年以降)、つまり2 x 375kW (503hp) = 750kW (1,006hp) の電力が利用可能で、電気推進モジュールには、600～1,100kW (800～1,480hp) の電力が利用可能です。IGBT ベースのトラクションコンバーターと非同期モーターが駆動ユニットとして使用されます。トラクションコンバーターは、スイスのトゥルギにある ABB の工場で製造され、モーターはオーストリアの TSA で製造されています。

推進モジュールの片側に中間車 (台車 1 台のみ) を挿入すると、GTW 2/6 は GTW 2/8 に拡張されます。中間車の代わりに、別の駆動モジュールを挿入することもできます。2 つのモジュールの間には、トレーラー客車 (GTW 4/8) または 2 台の中間車と仕切り (GTW 4/12) が配置されます。運用上の柔軟性のために、同じパターンの GTW を最大 4 台まで複数ユニットとして運用できます。

フランスのパノラミック デ ドームでは、2012 年のオープン以来、4 台の GTW 2/6 が使用されています。^[2]

ギリシャでは、TrainOSEがOSE所有のStadler GTW 2/6（レールバスとも呼ばれる）の2つの派生型を運行している。これは主要な郊外DMUであり、メートル法と標準軌の2つの派生型がある。メートル法軌の派生型（OSEクラス4501）は、パトラス郊外（プロアスティコス）とカタコロ-ピルゴス-古代オリンピアの観光線で運行されている。標準軌の派生型（OSEクラス560）は、アテネ-リアノクラディ間の地域サービスと、リアノクラディ-ラミア-スティリダ線（プロアスティコス・ラミアスと呼ばれる）で運行されている。近い将来、主要ネットワークの電化とTrainOSEがイタリア国鉄グループの子会社の1つになることで、これらは異なる線路で運行されることが予想され、ギリシャ鉄道に多くの変化をもたらすことになる。

イタリアでは、GTW は一部の地域鉄道で使用されており、ATR と呼ばれています。

• ATR 100: ドロミティ自動車協会 (SAD) トレンティーノ アルト アディジェ
• ATR 110: フェロヴィ・ウーディネ・チヴィダーレ (FUC) フリウリ
• ATR 110、ATR 120: システミ テリトリアーリ (ST) ヴェネト
• ATR 115、ATR 125:フェロヴィ ノルド ミラノ グループロンバルディア
• ATR 200: Ferrovie del Sud Est (FSE) プーリア

多国籍輸送会社アリバは、レーア（ドイツ） - フローニンゲン、デルフザイル - フローニンゲン、レーワルデン - フローニンゲン、ローデスクール/エームスハーフェン - ザウヴェルト、フェーンダム - ザイドブローク、レーワルデン - スタボーレン、レーワルデン - ハーリンゲン ヘブンの路線でディーゼルを使用しています。 2012 年 12 月から、アリヴァはアーネム～ウィンタースウェイク、ウィンタースウェイク～ズトフェン、ズトフェン～アペルドールンでもディーゼル GTW を使用しています。

電化GTWはドルドレヒト – ゴリンヘム – ゲルデルマルゼン線（2018年から輸送会社Qbuzzにより）で使用され、2012年12月からはズヴォレ – エメン線でも使用されています。2022年12月以降、電化GTWはフローニンゲンとスキポール空港間の毎週運行されるArriva夜行列車サービスでも使用されています。

Arriva Limburg は、ケルクラーデ セントラム - ヘールレン - マーストリヒト ランドウィク、ヘールレン - マーストリヒトの路線で電動 GTW を使用し、ルールモント - フェンロー - ナイメーヘンの路線でディーゼルを使用しています。

Connexxion は、Barneveld Centrum – Amersfoort の路線に 1 台の電気 GTW を使用していました。この GTW は Arriva から Vechtdallijnen に移管されており、Connexxion は2012 年 12 月からブレング利権のために 9 台のディーゼル GTW も使用しています。

Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) Class 425.95は、タトラ電気鉄道で使用されています。これらの列車のデザインは GTW 2/6 から派生しました。^[3]

ZSSK クラス 495.95 列車は、タトラ電気鉄道とシュトルブスケ プレソ - シュトルバ間のラック鉄道の両方で使用されています。^[4]

GTW 2/6から派生したZSSKクラス840列車は、ポプラト地域の標準軌鉄道で使用されています。クラス840列車は、2020年12月からブラチスラバ-コマールノ線でも使用されています^[5]

カタルーニャ州政府が所有するカタルーニャ州鉄道（FGC）は、リェイダ・ラ・ポブラ線で使用するために、ディーゼル駆動のイベリア軌間の列車2両を購入した。^[6]これにより、リェイダとバラゲールの間では1日4本から10本に、リェイダとラ・ポブラ・デ・セグルの間では1日1本から4本に運行頻度を増やすことができた。3つ目の新しいセットは2021年8月までに運行を開始する予定である。^[7]同社はまた、ラック式鉄道路線用に7本の狭軌列車を所有しており、最初の5両は2000年にモンセラートラック式鉄道用に購入され、残りの2両は2001年にバル・デ・ヌリアラック式鉄道用に発注された。これらのユニットは、中央の車両に設置されたパンタグラフを使用して電力で駆動される。さらに、ヌリア列車には、寒い季節に架線の氷や雪を取り除くために、先頭車両に2つ目のパンタグラフが搭載されています。2020年から2022年にかけて、ヌリア線の2本の列車がモンセラート線に転属されました。

スイス連邦鉄道は、ゼータル鉄道線とレンツブルクとツォフィンゲンの間で、 GTW 2/6 (RABe 520) の狭幅バージョンを使用しています。

THURBO は、スイス東部のさまざまな路線で RABe 526 (GTW 2/6 および 2/8) の大規模な車両群を使用しています。Regionalverkehr Mittelland は数台の GTW 2/6 を購入し、後に GTW 2/8 に拡張され、最終的に 2013 年にスイス連邦鉄道に売却されました。

さまざまな狭軌鉄道でGTW が使用されています。シュマン・デ・フェル・デュ・ジュラ鉄道、ビール・タウフェレン鉄道・インスバーン鉄道、およびモントルー鉄道・ヴヴェイ・リヴィエラ鉄道鉄道です。

• リバーライン

  ニュージャージートランジットは、トレントンとカムデン間の34マイル（55 km）のリバーラインサービスに20台のGTWディーゼルライトレール車両を使用しています。ディーゼルLRVは、一般的な幹線ライトレール車両（シーメンスデジーロ、ボンバルディアタレントなど）よりも回転半径が小さいため、路上走行が可能で、カムデンのウォルターランドトランスポーテーションセンター駅とエンターテイメントセンター駅間のリバーラインで使用されている機能です。

• GTW列車は、現在開発中のSNJLRのグラスボロ・カムデン線でも運行される予定です。

テキサス州オースティンの首都圏交通局（CapMetro）は、リアンダーからオースティンのダウンタウンまでの32マイル（51.5 km）のレッドラインにおいて、GTW 2/6型のディーゼル機関車10両を使用している。CapMetroは2005年にスタッドラーからGTW DMUを6両購入したが、2017年に保有台数を10台に拡大した。^[8] 4両の新しい車両は、フリップドット標識の代わりにLEDの行先標識を備え、塗装が若干変更され（メトロバスの塗装とより一致するように）、古いDMUに見られる角張った上部ではなく丸みを帯びた上部を備えた最新の機関車デザインとなっている。

デントン郡交通局（ DCTA ）は2009年5月20日、デントンからキャロルトンまでのDCTAの21マイル（34 km）の路線に11台のGTW 2/6連接ディーゼル機関車（DMU）を購入すると発表した。この路線は、ダラス南東部のプレザントグローブ地区からキャロルトン北部まで伸びるダラス地域高速鉄道（DART）グリーンラインと接続している。契約には、最大25台のGTWを追加するオプションが含まれている。^[9]

2014年、ベイエリア高速交通局は、カリフォルニア州アンティオックへのeBART 標準軌線路（高速交通システムは広軌を使用）向けにGTW 2/6 DMUを8両発注し、さらに6両を調達する2つの選択肢があった。^[10]最初の列車は2017年6月までに納入され、^[11] 2018年5月から営業運転が開始された。

• スタドラーFLIRT
• 日本車輛ディーゼル機関車

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