PNR 8000クラス

PNR 8000クラス
2024年4月にサンパブロ駅に到着する8000系列車
2019年12月の8000クラスの内部。
在庫タイプ	ディーゼル機関車
使用中	2019年～現在
メーカー	インダストリ ケレタ アピ
建設年	マディウン、インドネシア
苗字	INKA KRDE ME 204 セット
交換	キハ350 キハ52（メトロノースコミューター用）
構築済み	2018–2019
入隊	2019年12月16日; 5年前 ( 2019-12-16 )
建造数	6台（2セット）
使用中の数	6台（2セット）
形成	1編成あたり3両 MeC1–T–MeC2
艦隊数	8001–8002
容量	乗客750人
オペレーター	フィリピン国鉄
デポ	カランバ、ナガ
運行路線	地下鉄通勤線（2019～2024年） 州間通勤者（2022年以降） ビコル通勤者（2023年～）
仕様
車体構造	ステンレス鋼
列車の長さ	62.1メートル（203フィート8+7 ⁄ 8 インチ)
車の長さ	20.7メートル（67フィート10+61 ⁄ 64 インチ)
幅	2.99メートル（9フィート9+23 ⁄ 32 インチ)
身長	3.83メートル（12フィート6+25 ⁄ 32 インチ)
ドア	両開きポケットタイプ、片側3個
ホイールベース	2,200 mm（87インチ）
最高速度	時速 100 km (62 mph)
重さ	79 t (174,000 ポンド) 42 t (93,000 ポンド) (MeC) 37 t (82,000 ポンド) (T)
原動力	カミンズQSN14
エンジンタイプ	4ストロークラジエーター冷却エンジン
出力	193～391kW（259～524馬力）
伝染 ; 感染	ディーゼル油圧式
空調設備	ICOND ルーフマウントエアコン
ボギー	MB-207 ボルスタレス（モーター） TB-607（トレーラー）
ブレーキシステム	クノールブレムゼ 電空式
カップリングシステム	AAR/ナックル
座席	縦方向
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
注釈/参考文献
[1] [2] [3] [4]

PNR 8000クラス（PNR 8100クラスと合わせてINKA DMUとも呼ばれる）は、フィリピン国鉄（PNR）が2019年から運行しているディーゼル機関車（DMU）である^{。[5] [6]}

PNRは2018年1月22日、信頼性・可用性プログラムの一環として、インドネシアの企業Industri Kereta Api （PT INKA）と3両編成のDMU2セットの購入契約を4億8531万2600ペソ（970万米ドル）で締結した。このプロジェクトは、2015年一般歳出法で割り当てられた当時の運輸通信省（DOTC）の予算から資金が調達された。^[7]

PNRは2019年12月11日に8000クラスの列車を受け取りました。これらは12月16日にデラロサ駅で開業し、同日に営業運転に入りました。^{[2]その日から2020年1月14日まで、PNRは}トゥトゥバンとFTIの間、およびその逆の間でこれらの列車の無料乗車を提供しましたが、駅ごとに20人の乗客制限がありました。^[8]

当初、列車はアラバン駅に到着する予定だったが、線路の障害とセキュリティ上の問題により遅れた。^[9] 8000クラスの列車によるアラバン駅への試運転は2020年3月1日に実施され、^[10]同月後半には旅客試運転が行われた。^{[11] [12]}

2019年12月から2020年3月まで、この列車はメトロサウス通勤線でトゥトゥバン駅からFTI駅まで、およびその逆の運行を行っていたが、2020年6月1日からはメトロノース通勤（MNC）線でガバナーパスクアル駅からビクタン駅まで、およびその逆の運行を行っている。^[13]ガバナーパスクアルからビクタンまで走行中、LEDスクリーンにはビクタン行きではなくFTI行きの列車が表示される。時折、ヒュンダイロテムDMUがMNCサービスを占有しているときに、この列車はメトロサウス通勤線に運行する。 ^[14]

2024 年 4 月現在、8001 は Calamba–Lucena 州間通勤路線に、8002 は Bicol 通勤路線に運行しています。

2024年10月22日、熱帯暴風雨トラミ（現地名クリスティーン）がもたらした雨量は、わずか1日で578.9mmを記録した。PNRナガ鉄道車両基地が浸水し、INKA DHL 9003、INKA DMU、PNR 8000クラス8002、キハ52救助列車、キハ35およびキハ59シリーズコガネが影響を受けた。これらは水没して損傷したが、復旧される予定である。DEL PNR 2500クラス2540およびPNR 5000クラス5009の電動モーターは、経済的に修理できない状態になった。INKA DHL 9002はレガスピ市にあり、洪水の影響を受けず、現在はナガ市-シポコット間を運行している。^{[15] [検証失敗] [独自調査]}

この列車はインドネシアの企業Industri Kereta Api（別名INKA）によって製造された。8000および8100 DMUと8300クラスの客車はすべて、インドネシアでの試験走行中にK3という名称が与えられた。

8000クラスの設計は、PT Kereta Apiの既存のEA203シリーズ 電車（EMU）、ミナンカバウエクスプレス、アディスマルモ国際空港鉄道、ジョグジャカルタ国際空港鉄道、ソロエクスプレスディーゼル電気多重ユニット（DEMU）に基づいていますが、ドアの数は片側2つから3つの両開きスライドドアに増加されました。

車体色は白で、窓には黒のデザイン、窓の下には青のストライプが入っています。一方、運転席は黒とオレンジのデザインで、フロントガラスの下にはPNRのロゴがあります。

この列車は、PNR システム全体で初めて、各車両に LED乗客情報システム ディスプレイを搭載した列車です。座席はオレンジ色で縦長タイプです。

3両編成の設計定員は750人である。^[2]

8000系が開業した後、2019年12月に複数の投石事件が記録された。事件には、 PNR現代ロテムDMU、203系、キハ35などの古い列車が関与していた。8000系も投石事件に関与していた。事件の原因は、石を投げ、時にはパチンコを使う未成年者のグループによるものだった。^{[16] [17]}

• 2019年12月2日から21日までの間に14件の石投げ事件が報告されており、その中には8000クラスの列車内での石投げ事件も含まれている。^[18]
• 2019年12月28日、8000系がエスパーニャ駅とサンタメサ駅の間で運行妨害を受けた。^[19]
• 8001号バスは2023年7月30日、ラグナ州ベイのブラギ・マサヤにある踏切で車に衝突した。^[20]

• PNR 8100クラス
• PNR 8300クラス
• インカ CC300

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