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| 概要 | |
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| フランチャイズ | 北部 2016年4月1日～2020年2月29日 |
| 主な地域 | 北西部 北東部 ヨークシャー・アンド・ザ・ハンバー |
| その他の地域 | イーストミッドランズ スタッフォードシャー |
| 艦隊規模 | 386 ユニット[注 1] |
| 寄港した駅 | 528 |
| 運営する駅 | 476 |
| 親会社 | アリヴァ |
| 前任者 | ノーザンレール |
| 後継 | ノーザン・トレインズ |
| 他の | |
| Webサイト | 北アイルランド |
アーリヴァ・レール・ノースは、アーリヴァによってノーザン（正式名称アーリヴァ・レール・ノース・リミテッド[1]）のブランドで、イングランド北部の鉄道運行会社であり、2016年4月1日にノーザンフランチャイズの運行を開始し、前運行会社ノーザンレールから事業を引き継いだ。アーリヴァ・UK・トレインズの子会社であるノーザンは、ネットワークの規模と毎週の運行本数の点で英国最大の鉄道フランチャイズであった。その列車は528駅に停車し、これは国内の全駅の約4分の1に相当し、これらの駅のうち476駅はノーザンによって運行されていた。[2] 2020年3月1日、アーリヴァ・レール・ノース・リミテッドは運行を停止し、すべての運行はHM政府の最後の手段の運営者（Operator of Last Resort）に引き継がれた。
以前のノーザン鉄道フランチャイズでは、2004年から2016年の間に乗客数が 7,300万人から9,700万人に増加したため、新しいフランチャイズは成長ベースで入札され、ディーゼルのクラス195と電気のクラス331の101の新しい列車に5億ポンドの投資が可能になりました。[3] 2019年7月にサービスに導入された[4]これらは、2001年のクラス333の導入以来のノーザンフランチャイズの最初の新造列車であり、新しいユニットが乗客の増加を促進し、乗客の満足度を改善した場合は、追加の注文が可能です。[5]新しい車両により、最初のペーサー列車が2019年8月に引退することができました。[6]
フランチャイズは2016年4月に始まって以来、定時性の悪化、[7] [8]顧客サービスの低下、[9]従業員による頻繁な労働争議、[10]新しい鉄道車両の導入の遅れに悩まされてきた。[11]フランチャイズは2018年5月のダイヤ改正で大きな影響を受け、定時性の回復に苦労した。フランチャイズは2025年まで運営される予定で、パフォーマンスに応じてさらに1年間のオプションがあった。
フランチャイズの将来は、 2019年7月に運輸省（DfT）によって初めて検討され、人員不足による週末の頻繁なキャンセルは「容認できない」と判断されました。[12] [13] [14]また、2016年のフランチャイズ開始以来、時刻表に定められたサービスが10％増加しているにもかかわらず、乗客数が減少していることや、[15] 2018年5月の時刻表の混乱に伴い、補助金が2億8600 万ポンドから4億400万ポンドに計画外に増加したこと についても懸念を表明しました。[16] [17]
逆に、アリヴァは「集団的なシステム無能」があったと主張し、[18]ネットワーク・レールの遅延を吸収するための不十分な時刻表作成と、2014年のノーザンフランチャイズ入札目論見書の一部であったインフラの改善を進めることにDfTが消極的だったことを挙げた。[19]マンチェスター・ピカデリーの2つの新しい「直通」プラットフォームなど。これにより、キャッスルフィールド回廊の混雑が緩和され、 [注2]フランチャイズ期間中に計画されていたサービスの増加が可能になったはずである。[20]
2020年1月29日、ノーザン鉄道のフランチャイズが2020年3月1日に早期終了することが発表された。これは、2003年のコネックス・サウス・イースタン以来、業績不振を理由に鉄道運営会社からフランチャイズが外された初めてのケースである。この日以降、このフランチャイズは「業績を安定させ、乗客の信頼性を回復する」ことを目的として、ノーザン・トレインズというブランド名で運輸省によって直接運営されるようになった。[21] [22]
歴史
2014年8月、運輸省は、アベリオ、アリヴァ、ゴヴィアの3社が次期ノーザン鉄道フランチャイズの入札候補に挙がったと発表した。 [23] [24]フランチャイズは2015年12月にアリヴァに授与された。[25]
2016年5月、競争・市場庁は、運輸省がArrivaにノーザン鉄道網を委託した決定について調査を開始した。[26] ArrivaはCrossCountryフランチャイズを運営し、ノーザン鉄道の運行エリア内で多くのバス会社を所有していたが、そのエリアでは他のサービス提供者との競争がなく、大幅な重複が発生していた。[27]
ペナルティ運賃
2016年に合意された新しいフランチャイズ契約の一環として、運輸省は、 2019年末までにノーザン鉄道ネットワークの60％に、2022年末までにネットワーク全体にペナルティ運賃制度を導入することを義務付けた。[28] [無関係な引用]この制度は、チケットレス旅行を2020年3月までに4.3％未満、2025年3月までに3.2％未満に削減することを目的としていた。[28] 2018年4月、乗客が列車に乗る前にチケットを購入することを奨励するために、鉄道（ペナルティ運賃）規則2018（SI 2018/366） に基づくペナルティ運賃制度が開始された。
アリーヴァ・レール・ノースが管理する駅の券売機は現金を受け付けなかったため、「支払い約束」通知システム（旅行許可証発券システムに類似）が運用されていた。出発駅の無人駅（つまり、閉まっているか、券売機がない駅）で現金で切符を購入したい顧客は、乗車前に券売機で「支払い約束」通知を受け取る必要があった。これらの通知は、車内の車掌または目的地駅の鉄道職員と交換して、支払い済みの切符を受け取ることができた。[29] 2018年鉄道（罰金運賃）規則の第6条には、「当該乗客の旅程の旅行券を販売する設備が稼働していない」など、罰金運賃の発行を禁止するいくつかのシナリオも含まれていた。[30]
2018年5月の時刻表改定
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同社は2018年5月に新しい時刻表を導入し、広範囲にわたる遅延や運休を招いたことで広く批判された。[34] [35] ネットワークレールとノーザンは、2018年12月の次回の時刻表変更に備えて、教訓を学び、ルート変更を特定するための独立調査を発表した。[36]運用上の問題に対処するため、ノーザンは2018年6月4日に緊急時刻表を導入した。[37]これにより遅延や運休は多少は抑えられたが、時刻表変更前のパフォーマンスと比較すると依然として問題があった。
ブラックプール・プレストン電化計画の遅れにより北西部では定時性が特に悪く、マンチェスターを通過する列車の本数が増加し、2017年12月に運用を開始したオーズオールコードを使用する列車が増えた。ネットワークレールは2018年1月に鉄道運行会社に電化計画が11月まで延期されることを通知しただけだった。ノーザン鉄道は計画を予定通り2018年5月までに完了させる予定であり（2017年秋からすでに延期されていた）、電気車両で新しい路線を運行できるように運転手を訓練していた。その結果、代替の時刻表を作成する必要があり、多くの運転手は既存のディーゼル車両を運転するための十分な訓練を受けていなかった。このため広範囲でキャンセルが発生した。 [38]さらに、マンチェスター回廊を通る追加サービスにより混雑が増加し、これが連鎖反応を起こした。[39] 2018年10月に鉄道道路局が発表したパフォーマンス統計によると、2018年4月から6月にかけて、このフランチャイズは、2009年にノーザン鉄道フランチャイズで定時運行記録が開始されて以来、どの四半期よりも低いPPM（予定時刻の5分以内に出発する列車サービスで測定）を記録しました。[40]
2018年後半もパフォーマンスは悪く、多くの乗客が抗議し、ストライキにより土曜日のサービスが削減されました。[41] [42] 2018年10月、800万人以上の乗客を抱えるアリーヴァ・レール・ノースが管理する最も混雑する駅であるマンチェスター・オックスフォード・ロード駅が 、 2018年に英国で最も遅延した駅であると発表されました。これは、2018年5月の時刻表に続く混乱に起因していました。[43] [44] 2018年10月14日から11月10日の間、ノーザン鉄道は記録上最悪の月間パフォーマンスを記録し、定刻よりも遅延した列車の方が多かった。定刻通りに到着した列車（予定到着時刻から59秒以内に到着した列車と定義）は40％未満で、予定出発時刻から5分以内に出発した列車はわずか71.9％でした。[45]
2018年11月までに、アリーヴァは、2018年5月の混乱した時刻表変更の結果としての乗客数の減少と、定時性の低下の結果としての賠償請求の増加の組み合わせにより、フランチャイズへの将来の関与を再評価していました。[46]両方の理由でフランチャイズは財政的に損失に陥り、フランチャイズに転嫁される予定だった2億8,200万ポンドの政府補助金不足に直面していました[説明が必要] 。 [47]フランチャイズが2016年4月に開始されて以来、ノーザンの運営権限に移管された週1,500便以上のサービスの増加にもかかわらず、ノーザンは乗客数の増加を達成していませんでした。[48] 2018年4月から6月の間に、フランチャイズは前年と比較して乗客数が2.4％減少しました。英国で乗客数の減少を記録した22の鉄道運営会社のうち、ノーザン鉄道は2017年から2018年にかけて前年比で乗客数が減少したわずか3つのフランチャイズのうちの1つでした。[49]
2018年12月に発表された統計によると、2017年4月から2018年3月の間に、Arriva Rail Northが管理する多くの駅で乗客数の減少が記録されたが、この期間には2018年5月の時刻表変更や車掌による土曜日のストライキの増加は含まれていない。[ 50] [説明が必要]グレーターマンチェスター市長のアンディ・バーナム氏はまた、この地域の鉄道の経営不振により、2018年5月以降鉄道サービスの信頼性が低下したために乗客が鉄道サービスから離れ、道路やメトロリンクシステムの混雑が増加していると報告した。 [51]継続的なパフォーマンスの低下に対処し、時間厳守の改善を促すため、乗客が遅延サービスの補償を請求できる時間は、2018年12月17日から30分から15分に短縮された。[52]
2018年12月のダイヤ改正では、小規模な変更が行われた。しかし、ノーザン鉄道は、2019年5月のダイヤ改正までは信頼性の高いサービスが実施されるとは考えていないと述べた。この時までに、クラス195とクラス331の新しい車両が運行され、新たに電化された路線が運行されてノーザン鉄道のディーゼル車両不足が緩和され、そして最も顕著なのは、2018年5月のダイヤ改正における運用上の欠陥が、2019年5月のより最適化されたダイヤ改正の一環として解決されると予想されていた。[53]
2019年5月と新しい列車
2019年5月には、チェスターからリーズへのサービス[54]と、改訂されたマンチェスター空港からバロー/ウィンダミアへのサービスがウィガン・ノース・ウェスタン経由で運行されるノーザン・コネクトのさらなるサービスが導入されました。ノーザンはハルからスカボローへの1時間ごとのサービスも導入し、ブリドリントン-スカボロー区間のサービス頻度を2倍にしました。
しかし、2019年5月の時刻表には、グリーンバンク、ノースウィッチ、ナッツフォード、アルトリンチャムからストックポートとマンチェスターへの30分ごとのサービス、マクルズフィールドとポイントンからマンチェスターとブラックプールへの追加サービス、または強化された日曜サービスなど、元のフランチャイズ契約に含まれていたいくつかの改善が含まれていなかった。[55] [56] [57]運輸大臣のクリス・グレイリングは、「ノーザン鉄道とネットワークレールの両社は、ネットワーク上の他のサービスの信頼性に悪影響を与えることなく、追加の経路に対応することはできないと感じている」と回答した。[58]
2019年6月、最後の手段のオペレーター（運輸省が管理）は、運営と財務の両方のパフォーマンスが「持続不可能」であると判断し、フランチャイズのデューデリジェンスを実施しました。[59]グレーターマンチェスター市長のアンディ・バーナムは、ノーザン鉄道がフランチャイズ開始時の2016年に合意された法的拘束力のあるフランチャイズ要件を満たしていないため、フランチャイズの終了を公然と要求しました。その理由として、キャンセルされたサービスの数が不釣り合いに多いこと、運転手不足により日曜のフルサービスを提供できないこと、新しいサービスを提供できないことを挙げました。[60]
2019年7月1日、最初の9両（クラス195が7両、クラス331が2両）が導入され、その後12か月間にさらに93両が導入される予定である。最初の導入は、マンチェスター空港からリバプール・ライム・ストリートとバロー/ウィンダミア、リーズからドンカスターまでの3路線で開始された。[61]
終焉
フランチャイズは2016年から2017年にかけて2100 万ポンド、 2017年から2018年にかけて1170万ポンドの利益を上げたが、この数字には2018年5月のダイヤ混乱の影響は含まれていない。[62]フランチャイズ開始時に、 初年度に2億7500万ポンド、3年目に2億6000万ポンドの納税者補助金が出ることに合意したが、マンチェスター・ピカデリー駅 の15番線と16番線など、フランチャイズにマンチェスター空港への新しい道を作るはずだったインフラ改善の約束により、ノーザン鉄道はそれより若干多くを受け取っていた。この補助金は2020年に2億2100万ポンドに急減し、フランチャイズ終了の2025年までに受け取るのは3900万ポンドのみになる予定だった。[63]
フランチャイズに対する補助金の減少は、アリーヴァを赤字に陥らせる可能性が高かった。タイムズ紙は2019年夏、運輸省がフランチャイズを「持続不可能」とみなし、フランチャイズが崩壊した場合に備えて最後の手段（OLR）を準備していると報じた。[64]政府とフランチャイズは、新しい乗客を引き付けるために新しい列車に投資し、長期的に徐々に補助金を削減するという戦略を採用したが、フランチャイズは乗客数を増やすのに苦労しており、2018年5月の混乱した時刻表変更の影響でさらに困難になっている。
2019年10月、運輸省がフランチャイズの安定化戦略を策定していることが確認された。この戦略には、アリーバに日常的なサービスを運営させながら、その運営を監督することが含まれる可能性があり、これは特別措置に似た取り決めである。[ 65 ]グラント ・シャップス運輸長官は、アリーバがフランチャイズ契約の一環として最低限のサービス要件を確保することを法的に遵守することを約束していたため、日曜日の定期的な運休に批判的だった。[要出典]
この発表を受けて、Arriva UK Trainsは遺憾の意を表明し、「集団システムの無能さ」が2015年のフランチャイズ契約を無効にしたとの見解を表明した。[20]彼らは、運輸省によって破棄されたインフラのアップグレードと、特定の路線での継続的な遅延によって示されるNetwork Railの実行不可能な時刻表に言及した。[20]
2019年11月、アリーヴァが買収の対象になっているが、ノーザン鉄道のフランチャイズはそのような取引には含まれないと報じられた。[66]同月、RAIL誌は最後の手段（OLR）に対して警告を発し、問題はノーザン鉄道だけにとどまらず、OLRは万能薬にはならないと主張した。ネットワーク・レールが遅延に対する耐性がほとんどない時刻表を実施していること、運輸省（DfT）がインフラのアップグレードに資金を提供しておらず、地元の市長が干渉していることを例に挙げた。[67]
2020年1月、シャップス氏は再びアリーヴァのノーザンフランチャイズの運営を批判し、政府が介入してアリーヴァのフランチャイズ契約を取り消す可能性を示唆し、そのサービスは「全く受け入れられない」と述べた。[68]
2020年1月29日、2020年3月1日をもってアリヴァのフランチャイズ権が剥奪され、同フランチャイズは政府の最終運営者によって運営されることが発表された。[69]
フランチャイズの早期終了に応えて、アリーヴァ・UK・トレインズは、2016年以降に増加したサービス数を支えるインフラへの投資が不足していたことを遺憾に思い、提供したサービスについて謝罪した。同社は、4年間で困難に直面したにもかかわらず、既存の車両の多くが近代化され、特に最も混雑するアリーヴァ・レール・ノース路線の6両編成の新型車両が追加されたことで、今後のノーザン・フランチャイズの強固な基盤が築かれたとの考えを示した。[70]
サービス
2016年4月1日、アリーヴァ・レール・ノースがノーザン・レールが運営する全てのサービスを引き継ぎ[71]、同日にマンチェスター空港とブラックプール・ノース、マンチェスター空港とバロー・イン・ファーネス、オクセンホルムとウィンダミア間のサービスをファースト・トランスペナイン・エクスプレスから引き継ぎました[72]。
アリヴァ・レール・ノースは、ノーザン・レールが管理するすべての駅に加え、ファースト・トランスペナイン・エクスプレスからアーンサイド、バロー・イン・ファーネス、バーチウッド、バーンサイド、カーンフォース、グレンジ・オーバー・サンズ、ケンダル、ステイブリー、アルバーストン、ウォリントン・セントラル、ウィンダミアの駅を引き継いだ。[72]アリヴァ・レール・ノースは、以前は無人だった駅にも人員を配置する。最初に人が配置される駅は、ウェスト・ヨークシャーにあるベイルドン駅とベン・リディング駅である[73]。
アリヴァ・レール・ノースは、列車内での無料Wi-Fiや、顧客が自分でチケットを印刷できる機能を含む新しいチケットオプションを導入することを約束していた。 [74]アリヴァ・レール・ノースはイングランド北部全域で新しいサービスを提供する予定である。[75]
クリーソープスからバートン・オン・ハンバーまでのサービスは2019年8月にイースト・ミッドランズ鉄道に移管される予定だったが、2019年12月まで移管されなかった。 [72] [76] [77]移管対象には、バロー・ヘイブン、バートン・アポン・ハンバー、ゴックスヒル、グレート・コーツ、グリムズビー・ドックス、ハブロー、ヒーリング、ニュー・クリー、ニュー・ホランド、スタリングバラ、ソーントン・アビー、ウルスビーの各駅が含まれる。
2016年7月1日、事業は4つの地域に分割され、各地域には地域ディレクターが配置されました。[78]
- セントラル – マンチェスターを拠点とする地域ディレクター
- 東部 – リーズを拠点とする地域ディレクター
- 北東部 – ニューカッスル・アポン・タインに拠点を置く地域ディレクター
- ウェスト – プレストンを拠点とする地域ディレクター
ノーザンコネクト
2019年12月までに、アリーヴァ・レール・ノースは、フランチャイズ要件であるノーザン・コネクト都市間急行サービス12本のネットワークを運営する計画を立てていた。これらのほとんどは、真新しいクラス195シティ・ディーゼル・マルチユニットとクラス331シティ・エレクトリック・マルチユニットで運行され、ミドルスブラからニューカッスル経由カーライルまでのルートは、改装されたクラス158ユニットで運行される予定だった。オクセンホルムとウィンダミア間の路線の電化は2017年に政府によってキャンセルされたため、 [79]マンチェスター空港からウィンダミアまでのルートは、当初はクラス769フレックス列車で運行され、2019年末までにクラス195シティ列車が引き継ぐ予定だった。[79]
ノーザン・コネクト路線が運行される都市には、ブラッドフォード、チェスター、ハリファックス、リーズ、リバプール、マンチェスター、ミドルスブラ、ノッティンガム、ニューカッスル、プレストン、シェフィールド、バーンズリー、リンカーン、ウェイクフィールド、ウィガン、ヨークなどがある。
車両
アリーヴァ・レール・ノースは、ノーザン・レールが運営していたクラス142、144、150、153、155、156、158気動車とクラス319、321、322、323、333電車を継承した。トランスペナイン・エクスプレスのフランチャイズから移管されたサービスを運営するため、クラス185の4両が同フランチャイズからノーザンに転貸され、後に2両に減らされた。 2019年5月のダイヤ変更時点で、これらの転貸車両はトランスペナイン・エクスプレスに返却された。カルダーバレー線のピーク時の容量を増やすため、クラス180の1両がグランド・セントラルからアリーヴァ・レール・ノースに平日1日当たり転貸された。
クラス37/4機関車とマーク2客車は、2018年12月までカンブリア海岸線の運行のためにダイレクト・レール・サービスから借りられました。[72] [80]
最初のクラス142列車142005は2019年8月12日に運行を終了し、[81]残りのクラス142は2020年11月にノーザントレインズによって運行を終了した。フランチャイズ終了時には63ユニットが運行を終了していた。
フランチャイズ終了時の艦隊
過去の艦隊
Arriva Rail North が以前運行していた列車の種類は次のとおりです。
ドライバーによる操作
運輸省とアリーヴァ・レール・ノースは、フランチャイズは各報告期間に提供される旅客サービスの総列車走行距離の少なくとも50％が運転手制御運行（DCO）として運行されることを確保しなければならないと規定していた。[84]
DCOは、「車掌（または他のフランチャイズ従業員）を必要とせずに運転手だけで列車を運転すること」と定義されています。フランチャイズではさらに、「乗客サービスが運転手制御の運行として運営されている場合、フランチャイジーは、そのような乗客サービスに（運転手に加えて）追加のフランチャイズ従業員が同席することを計画しなければならない」と規定されています。[85]
RMT組合はこの変更に不満だった。なぜなら、車掌が担っていた役割が運転手によって担われることになるからだ（例えば、列車が駅に停車したらドアを開けるなど）。ノーザン鉄道は2人目の乗務員を乗せることを保証するとしていたが、DCOの使用により理論上は車掌なしで列車を運行することが可能となり、結果として組合はこの変更に対して労働争議を求めた。[84] [86]
2018年11月28日、北部交通局は、ノーザン鉄道のフランチャイズ従業員1名の追加解雇には賛成せず、合意を促すあらゆる選択肢を検討する用意があると発表し、ノーザン鉄道とRMT労組の双方にストライキを一時停止し交渉に戻るよう促した。[87] [88] 11月29日、RMTは、列車に車掌が乗っていない状態では運行しないという条件で労働争議を一時停止することを提案したと発表したが、[89] 11月30日、労組は予定通り労働争議を継続することを確認した。[90]
2019年2月6日、RMTは「現在のフランチャイズの期間中、新しい車両を含むすべての列車に車掌が乗ることを保証」した後、Arriva Rail Northに対するさらなる労働争議を一時停止し、2018年8月25日以来の土曜日の連続ストライキに終止符を打ったと発表した。[91]
批判
アリヴァ・レール・ノースも日曜列車の人員配置に問題を抱えていたが、これは運転手組合ASLEFとアリヴァ・レール・ノースの間で、旧ファースト・ノース・ウェスタンのフランチャイズ地域の運転手が日曜に働くことに同意しなかったことが一因である。このため、計画的な運休（前日に発表）と数か月にわたる人員不足による急な運休の両方が発生した。[92] [93] [94]また、特に学校の休暇中は、人員配置の問題により、平日と土曜日の運休が相当数あった。[95] [96] このため、グレーター・マンチェスター市長のアンディ・バーナムを含む地元関係者は、アリヴァからノーザン・フランチャイズを剥奪するよう求めた。[97]
デポ
アリーヴァ・レール・ノースの車両は、アラートン、ボタニック・ガーデンズ、ヒートン、ニュートン・ヒース、ネヴィル・ヒルの各車両基地で整備されていました。
2017年にはブラックバーン・キング・ストリートに新しい車両基地がオープンし、最大30台のディーゼル機関車を収容できるスペースが確保された。[98]
2019年12月、ウィガンに32本の列車を収容できる新しい車両基地がオープンした。この車両基地はインス・イン・メイカーフィールドのスプリングス支線 にある貨物ヤードを改造したもので、改造には4,600万ポンドの費用がかかった。[99]
アリーヴァ・レール・ノースは、バロー・イン・ファーネス、ブラックバーン、ブラックプール・ノース、バクストン、カーライル、ダーリントン（運転手）、ドンカスター、ハロゲート、ハダーズフィールド、ハル、リバプール・ライム・ストリート、リーズ、マンチェスター・ピカデリー、マンチェスター・ヴィクトリア、ミドルズブラ（車掌）、ニューカッスル、シェフィールド、スキップトン、ウィガン・ウォールゲート、ワーキングトン、ヨークに列車乗務員用の車庫を持っていました。
注記
- ^ 1ユニットはグランドセントラルからリースされました
- ^ キャッスルフィールド回廊は、マンチェスター市中心部のディーンズゲートからマンチェスター・ピカデリー駅までの線路で、利用頻度が高い区間です。この区間の線路は、主に2路線のみで構成されており、1時間に約15本の列車が通過しました。マンチェスター・オックスフォード・ロード駅を改修して列車の流れをより良く管理する提案と、マンチェスター・ピカデリーに2つの新しいプラットフォームを設置する提案は、2015年にノーザン鉄道のフランチャイズが入札されたときに実施される予定でしたが、これらの提案は2018年に棚上げされました。2020年時点で、成長をサポートするためのインフラのアップグレードは行われておらず、ネットワーク・レールは2019年9月にこの回廊が「混雑している」と宣言しました。
- ^ 月曜日から金曜日まで、ヘブデンブリッジからリーズまでの朝のピーク時間帯の便が1便、夕方のピーク時間帯の便が1便運行されます。
- ^ クラス 319/4 の 8 台がノーザン フランチャイズの一部としてクラス 769 に改造されました。
参考文献
- ^ 「Arriva Rail North Limited」. Companies House . 2019年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ノーザン鉄道概要 - 背景と状況」（PDF）。運輸省（DfT）。2014年6月。24ページ。 2019年12月29日閲覧。
ノーザン鉄道のフランチャイズは、ネットワークの規模と運行されるサービスの数の点で英国最大の鉄道フランチャイズでした。
- ^ 「We are modernising」Arriva Rail North . 2018年12月22日閲覧。
- ^ 「ノーザン鉄道、5億ポンドかけて101編成の新列車を運行開始」BBCニュース。2019年6月26日。 2019年12月23日閲覧。
- ^ 「ノーザン鉄道、さらなる新型列車導入の選択肢を検討中」Rail Magazine 2019年7月14日2019年7月16日閲覧。
- ^ 「ノーザン鉄道が最初のペーサーを撤退」。モダン・レイルウェイズ。第852号。2019年9月。12ページ。
- ^ 「乗客数が急減し、混雑しているサービスが明らかに」Rail Technology Magazine。2018年7月24日。 2018年12月22日閲覧。
イングランド各地の主要都市の鉄道網の利用者は減少している。リーズ、リバプール、マンチェスター、カーディフ行きのサービスの乗客は最も大きな減少に見舞われ、多くの人が鉄道網を頻繁に利用しなくなった理由として、混乱した遅延やキャンセルを挙げている。
- ^ Topham, Gwyn (2018年12月6日). 「数字が示すように、今年の夏の列車運行は過去20年間で最悪」。ガーディアン。 2018年12月22日閲覧。
業界規制当局の鉄道道路局によると、ノーザン鉄道の定時性と信頼性は7月から9月にかけて過去最低を記録した。
- ^ 「苦情に対する苦情：列車の乗客は待遇にうんざり」。Which ? 2018年11月14日。 2018年12月22日閲覧。
調査対象となった鉄道会社の中で、ノーザン鉄道は礼儀正しさに対する満足度が最も低かった。実際、乗客に尋ねられた苦情処理プロセスのあらゆる側面において、18の鉄道会社のうち最下位または下位3位に入った。
- ^ 「組合員によるストライキ38日目、ノーザン鉄道にさらなる混乱」ITVニュース、2018年12月1日。 2018年12月22日閲覧。
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- ^ 「DfTがノーザン鉄道フランチャイズの将来を調査」Rail Magazine 2019年10月16日2019年12月23日閲覧。
- ^ 「なぜペイサーズは結局、新年にグレーター・マンチェスターを離れないのか - しかしノーザン・レールはもうすぐ去るかもしれない」マンチェスター・イブニング・ニュース。2019年10月10日。 2019年12月26日閲覧。
当組合員は、ノーザンは業績不振によりフランチャイズ運営を継続する権利を放棄したと強く感じていますが、アリーヴァ・レール・ノースとの将来の経営契約は検討すべきではないと明確に述べています。
- ^ 「ノーザン鉄道は再国有化される可能性がある、と運輸大臣グラント・シャップス氏が語る」。レールテクノロジー誌。2019年10月16日。 2019年12月26日閲覧。
グラント・シャップス運輸大臣は、鉄道運営会社と最終手段運営会社（OLR）に「提案依頼書」を出したと述べ、これによりノーザン鉄道の私的所有権が剥奪され、サービスが政府管理下に置かれる可能性があるとした。
- ^ 「旅客鉄道のパフォーマンス」。鉄道道路局。 2020年2月1日閲覧。ORR
統計の概要：
- ノーザン鉄道の運行開始第1四半期である2016-17年第1四半期には、運行予定の列車数は218,350本、記録された駅停車数は1,998,326本でした。
- ノーザン鉄道の最後の四半期である2019-20年第2四半期には、運行予定の列車は241,949本、停車駅は2,369,610本だった。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Arriva Rail Northに関連するメディアがあります。
- 公式サイト（アーカイブ）
- gov.uk の Arriva Rail North フランチャイズ契約