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| 英国鉄道クラス 171 ターボスター | |
|---|---|
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 クラス171のスタンダードクラスの内装 | |
| 使用中 | 2003年 - 現在 |
| メーカー | ボンバルディア・トランスポーテーション |
| 建設年 | ダービー リッチチャーチ レーン ワークス |
| 苗字 | ターボスター |
| 交換 | |
| 構築済み | 2003–2004 |
| 建造数 | 20セット |
| 使用中の数 | 17セット |
| 形成 | 1ユニットあたり2台または3台[1] |
| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オペレーター | 南部 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 23.62メートル（77フィート5+7 ⁄ 8 インチ) |
| 幅 | 2.69メートル（8フィート9+7 ⁄ 8 インチ) |
| 身長 | 3.77メートル（12フィート4+3 ⁄ 8 インチ) |
| 最高速度 | 時速100マイル（160km/h） |
| 重さ |
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| 原動力 | 車1台につきMTU 6R 183TD13H 1台 |
| エンジンタイプ | ターボディーゼル |
| シリンダー数 | 6 |
| 変位 | 13 L (790 立方インチ) |
| 出力 | エンジンあたり422馬力（315kW） |
| 伝染 ; 感染 | Voith Hydraulic T211rzze 1台あたり2軸駆動 |
| 加速度 | 0.5 m/s 2 (1.1 mph/s) [3] |
| ブレーキシステム | 空気[2] |
| 安全システム | AWS、TPWS |
| カップリングシステム | デルナー |
| 複数の作業 | クラス内 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
イギリス国鉄のクラス171ターボスターは、イギリスのダービー・リッチューチ・レーン工場でボンバルディア・トランスポーテーションによって製造されたディーゼル油圧式多重ユニット旅客列車の一種である。BSI連結器がデルナー連結器に置き換えられていることを除いて、クラス170と同一である。この規定は、サザン鉄道がほとんどの路線で広範囲に運行しているクラス377直流第三軌条電動ユニットとの緊急時の接続を可能にするために行われた。このユニットはイギリスの鉄道システムの南部地域で稼働しており、ロンドン・ブリッジからアックフィールド、およびイーストボーンからアシュフォード・インターナショナルへのサービスを運行しており、これらの路線はそれぞれハースト・グリーン・ジャンクションとアックフィールドの間、およびオーアとアシュフォード・インターナショナルの間が非電化である。
この車両は、南部サービスにおいてゴヴィア・テムズリンク鉄道によって運行されています。
デザイン
この車両は他のターボスターとは異なる連結装置（デルナー）を装備しており、このためクラス171に分類されています。[4] 4両編成は新しい連結器を使用して製造されましたが、クラス170の2両編成は後日[いつ? ]に取り付けられ、改造後にクラス171/7に再分類されました。後にさらに3両の2両編成が導入されましたが、これらは新しい連結器を使用して新規に製造されました。
サザンはサウスウェストトレインズから170392号車を入手した。このユニットの連結器もデルナータイプに変更された。ユニットは170392から171730に再分類され、番号が付け直された。このユニットは最初、サザン塗装と番号170727で納入された（SWTにはもう1台170号車が必要だったが、サザンの注文にもう1台追加する方が新規注文するより安かったため）。この形で運行されることはなく、サウスウェストトレインズに移管され、170392号車となった。
これらの列車には電子車内ディスプレイと自動次駅アナウンスが搭載されている。[5]
オペレーション
サザン鉄道は、ドアがバタンと閉まるクラス205とクラス207「サンパー」車両群を置き換えるために、2両編成のクラス171/7を6両と4両編成のクラス171/8を6両購入した。[6]
最初のユニットは2003年にアシュフォードからヘイスティングスまでのマーシュリンク線に導入され、2005年にブライトンまで延長されましたが、2018年に混雑と追加のディーゼル車両の不足により、イーストボーンまでのサービスが削減されました。オックステッド線のオックステッドからアックフィールドへの支線のサービスも後にターボスターの運営に移管されました。ロンドンブリッジからアックフィールドへのサービスは2004年後半にターボスターの運営に移管されました。
アシュフォード-イーストボーン サービス、およびピーク時のアシュフォード-ライとアシュフォード-ヘイスティングスのシャトル サービスは、ほぼ常に 2 両編成のクラス 171/7 によって運行されていました。4 両編成のクラス 171/8 ユニットは、ライの焚き火のお祝いなどの特別なイベントの期間中にこの路線に時々登場しました。
アックフィールド-ロンドン ブリッジ サービスとアックフィールド-オックステッド サービスでは、2 両編成と 4 両編成の両方が使用されました。これらの編成は、アックフィールド線駅のプラットホーム拡張後に連結され、6 両編成、8 両編成、または 10 両編成の列車が編成されることがよくありました。
未来
2022年8月現在、サザン鉄道は20編成を運行しており、2両編成が12編成、4両編成が8編成となっている。2022年9月、171/2型2編成と171/4型2編成が元の3両編成に再編成され、エバーショルト鉄道グループに返却され、イーストミッドランズ鉄道（EMR）にリースされた。3編成はEMRに移され、 170型に戻されるが、4編成目はサザン鉄道に転貸されたままとなる。さらに再編成が行われ、2022年12月までにサザン鉄道は2両編成4編成と3両編成13編成を保有することになる。[7] [8] [9]
2022年9月、171202、171401、171402はイーストミッドランズ鉄道に移管され、170422、170423、170424に改番された。[1]
艦隊の詳細
最初の納入は、当初クラス 170/7 として分類されていた 2 両編成のユニットが 2003 年に運行を開始したときに行われ、続いて 4 両編成のクラス 171/8 ユニットが 2004 年に運行を開始しました。このとき、2 両編成にデルナー連結器が取り付けられ、クラス 171/7 に再分類されました。2015 年には、3 両編成のクラス 170/4 ユニット 4 台がファースト スコットレールからサザン鉄道に移管され、車両群が強化されました。このうち 2 台は中央の車両が取り外され、残りの 2 台に追加され、2 両編成と 4 両編成のユニット 2 台が構成されました。デルナー連結器の追加により、新しいユニットはクラス 171/2 と 171/4 に再分類されました。
2両編成のClass 171/7: DMOCL(W) + DMOSL
4両編成のClass 171/8: DMOCL(W) + MOS + MOS + DMOCL
参考文献
- ^ ab 「EMRは未来に向けて進化する」。Modern Railways 。第889号（2022年8月）。Key Publishing。pp.51–56 。
- ^ ab Marsden, Colin J. (2007). Traction Recognition . Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3277-4. OL 16902750M.ウィキデータ Q112224329.
- ^ “CLASS 170 AND 171”. eversholtrail.co.uk . 2019年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月5日閲覧。
- ^ 「Class 171」。Southern Railway E-Group。2012年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月1日閲覧。
- ^ 「Southern on Train Facilities」ナショナルレール。2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月10日閲覧。
- ^ 「Class 170」。Southern Railway E-Group。2012年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月1日閲覧。
- ^ 「4台のGTRターボスターがEMRへ移動」。Modern Railways。第885号。2022年6月。102ページ。
- ^ 「GTR 171の再構成」。Modern Railways。第889号。2022年10月。90ページ。
- ^ 「Class 171 Turbostar」。UNITS。Rail Express。第317号。2022年10月。27ページ。
- ^ Booth, Chris (2015年12月)。「The Turbostar Family」。Today 's Railways UK。第168号。Platform 5 Publishing。38ページ。
- ^ ab “Class 171 Fleet List”. The Junction . 2012年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるイギリス国鉄クラス171に関連するメディア