ボンバルディア レジオスウィンガー

レジオスウィンガー
トロイシュトリンゲンでアルゴイ・フランケン急行として使用されているRegioSwinger
クロアチア、リエカのクロアチア人 RegioSwinger
メーカー	アドトランツ、ヘニングスドルフ工場 ボンバルディア・トランスポーテーション
構築済み	1998年～現在
建造数	192（高さ8、幅184）
仕様
列車の長さ	51,750 mm (169 フィート 9 インチ)
最高速度	時速 160 km (99 mph)
重さ	116 t (114 長トン、128 短トン)
原動力	両端にカミンズQSK-19
エンジンタイプ	ディーゼル
出力	2 x 560kW（751馬力）
伝染 ; 感染	油圧式
UIC分類	2'B'+B'2'
カップリングシステム	シャルフェンベルク連結器
複数の作業	最大4セット
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

RegioSwingerは、非電化路線の高速地域輸送に使用される 傾斜型 ディーゼル機関車(DMU)の旅客列車です。

レギオスウィンガーは、 2001年にボンバルディア・トランスポーテーションの傘下になる前は、ヘニングスドルフのアドトランツ社で最初に製造されました。この列車は、ドイツ鉄道でクラス612としてドイツ国内で使用されています。

このシリーズは、 2004年にクロアチア鉄道によってHŽ 7123またはインターシティ・ナギブニ（ICN）としてクロアチアに導入されました（合計8ユニット）。^[1]一般人はその名前を短縮したため、クロアチアではナギブニ（スイング）というニックネームが付けられ、コマーシャルによりその短縮名でも知られるようになりました。これらの列車は通常、クロアチアの2大都市間の山岳ルート、ザグレブ-スプリットルートで配備されていますが、国内の他のルートでも時折使用されます（必要性と空き状況によります）。ザグレブ-スプリットルートの場合、これにより、8時間もかかった以前の列車よりも快適で時間の節約になる旅が乗客に提供されます。一方、傾斜式列車は、より短い移動時間、より少ない騒音、より良いアメニティを提供します。

しかし、 2009年のルディネ列車脱線事故以降、車体傾斜式列車の安全性とクロアチアの鉄道状況との技術的な不適合性の可能性が議論されている。この事故は同年7月24日に発生し、衝突で乗客6名が死亡、55名が負傷した。この事故の約3年前の2006年11月24日には、傾斜路も警告灯もない踏切で車体傾斜式列車がトラックに衝突し、機関士が死亡した別の事故があった。2004年に導入された8編成のうち、2編成が運行停止となっている。そのため、ICNの定期列車とその行き先すべてに運行する編成が足りなくなり、車体傾斜式列車の運行を削減する必要があるかもしれない。

クラス 612 の前身はクラス 611でしたが、傾斜システムとシャーシに重大な問題があったため、大部分が失敗作と見なされていました。クラス 612 は電動傾斜システム ( Neicontrol-E ) の原理を踏襲していますが、最初から新しく設計されました。

最初のユニットは 1998 年に納入され、2004 年に複数の車輪セットに亀裂が見つかるまで、確実に動作していました。安全上の理由から、車体傾斜システムは無効にされ、その後、車体傾斜線の最大速度が低下し、スケジュールに大きな混乱が生じました。クラス 611 と同様に、車輪と車軸を交換する必要がありました。2005 年から、クラス 612 には硬化モリブデン車軸が装備されました。現在、クラス 612 は車体傾斜運転に戻り、非電化路線における DB の高速地域サービスのバックボーンを形成しています。

ICE TDクラス 605 は、1 台の車軸が破損したために運行停止となった後、2003 年にドレスデン-ミュンヘン線でクラス 612 に置き換えられました。これは、傾斜式 DMU 以外のものに置き換えると、移動時間が長くなるためでした。クラス 612 は ICE タイプの移動快適性を考慮して製造されたわけではありませんでしたが、16 台のユニットが ICE の塗装に塗り直され、クラス 612.4 として番号が変更されました。しかし、1 年後、同じ問題が発生したため、DB は交換品の傾斜システムを無効にせざるを得ませんでした。

乗客および運転席には完全なエアコンが完備されています。クラス 612 ユニットは 2 両の動力付き客車で構成され、各客車には 560 kW (751 hp) の Cummins エンジン (タイプ QSK-19) が搭載されています。動力は油圧で伝達されます。最大 4 両のユニットをScharfenberg カプラーで接続でき、車載コンピューターが列車の構成を自動的に選択します。

612クラスには、空気ブレーキと油圧ブレーキシステムに加えて、電磁ブレーキも装備されています。最大傾斜は8°です。

2009年7月24日、クロアチアのルディネ近郊で、ザグレブ-スプリット線で乗客119人を乗せた列車が脱線し、6人が死亡、55人が負傷した。^[2]クロアチアの報道によると、脱線の原因は、線路の急勾配の下り坂に散布された滑りやすい難燃剤だった。これは猛暑の中では普通のことだが、新しい化学物質を使って不適切に行われた。ブレーキが効かなかったため、列車は線路構成が処理できる以上の速度で走行し、脱線した。^{[3] [4] [5]}

クロアチアの報道機関は、この区間の線路は2005年に改修され、この列車は事故のわずか2日前に検査に合格したと報じているが、この事故により、これらの列車が地域の状況に適しているかどうかという議論が再燃した。調査は継続中で、難燃剤の疑わしい使用（最近、新しいサプライヤーから「水性樹脂液浸透」TG-300に変更された）が事故の原因として最も可能性が高いことが浮上している。^[6]

• 
  RegioSwinger のクロアチア版: InterCityNagibni。
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  傾斜操作中のドイツのRegioSwinger。
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  ボギー

ウィキメディア・コモンズには、 RegioSwingerに関連するメディアがあります。

• 乗客からは、特に長距離では612クラスの座席が硬すぎるとの批判が出ている。
• ドイツの612型は、 ​​Wackel-Dackel（よろよろ歩くダックスフント）という愛称で呼ばれています。
• 傾斜効果により、人によっては乗り物酔いを起こすことがあります。