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| GWR 鉄道車両 | |
|---|---|
 1949 年、テンベリー ウェルズ駅の AEC 鉄道車両 27 号車 | |
| 使用中 | 1934–1962 |
| メーカー | パーク ロイヤル グロスター RCW スウィンドン ワークス |
| 交換 | 蒸気機関車と客車 |
| 構築済み | 1934–1942 |
| 入隊 | 1934 |
| 廃棄 | 1954–1962 |
| 建造数 | 38台 |
| 保存された番号 | 3台 |
| 廃棄された番号 | 35台 |
| 後継 | イギリス鉄道クラス 121 イギリス鉄道クラス 122 |
| 艦隊数 | 1～38 |
| 容量 | 44～70議席 |
| オペレーター | グレート・ウェスタン鉄道 イギリス鉄道 |
| 運行路線 | 西部地域 |
| 仕様 | |
| 最高速度 | 時速63マイル（101km/h）～時速 80マイル（130km/h） |
| 空調設備 | 蒸気暖房 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
1933年、グレート・ウェスタン鉄道は、後に大成功を収めることになるディーゼル 車両シリーズの最初の車両を導入しました。この車両は1960年代まで定期的に使用され、その後、イギリス国鉄の新型「第1世代」ディーゼル車両に置き換えられました。
デザイン
ボディワーク
オリジナルのデザインは、当時流行していた流線型のボディワークを特徴としていました。最初に製造されたモデルの丸みを帯びたラインから、「空飛ぶバナナ」というニックネームが付けられました。保存されている W4W は、オリジナルの丸みを帯びたボディ形状の一例です。後の「剃刀の刃」モデル、たとえば No. 27 (写真) は、はるかに角張った (そして実用的な) ボディワークでしたが、このニックネームもそのまま残りました。
加熱
1号車から18号車までは、エンジン冷却水の廃熱を利用して車内を暖房していた。このシステムは、使用されていたサーモスタットバルブの問題により、信頼性が低いことが判明した。19号車以降は、信頼性の低さと、仕様変更により蒸気暖房車両を牽引できるようになったため、このシステムが廃止された。[1]
19号車以降は蒸気暖房システムを備えており、標準の蒸気暖房装置に蒸気を供給することで、車両内部と牽引されている他の車両の両方を暖房することができた。蒸気は、Vapor car co. からライセンスを受けて Gresham and Craven Ltd が製造した全自動 Vapor Clarkson 蒸気発生器によって生成された。発生器は水管式で、1平方インチあたり 45 ポンド、1 時間あたり最大 300 ポンドの蒸気を供給できた。蒸気の供給量は、単独の鉄道車両、または 1 台または 2 台のトレーラー車両が必要とする量に合わせて運転手が調整できた。燃料は鉄道車両のエンジンで使用されているものと同じディーゼルで、別の 45 ガロン タンクから供給された。暖房システム用の給水は 100 ガロン タンク 1 台だった。[1]
パワートレイン
1号車から18号車まではAEC製の高速ディーゼルエンジンを搭載し、最大ブレーキ出力は130馬力（97kW）であった。エンジンは直列6気筒で、内径は115mm、ストロークは142mmであった。総排気量は8.85リットルであった。最高運転速度は1,800rpmであった。[1]
19号車以降は、以前のエンジンの改良版で駆動された。このエンジンは直噴式で、ボア径は120mmに拡大され、ストロークは142mmのままであった。このエンジンは、1,650rpmで105馬力という低いブレーキ出力を生成した。[1]
珍しい特徴として、水平に取り付けられたエンジンの後ろにあるギアボックスから、1つの台車の2つの車軸の外側にある道路車両スタイルの減速ボックスまで、外部カルダンシャフトドライブが取り付けられていた。後のユニットでは、このようなエンジンとドライブの組み合わせが反対側に2つ配置された。鉄道車両19～20には、ギアボックスの最終ドライブ側に独立した高低比ギアボックスが装備されており、これにより、高速で約60～70 mph (97～113 km/h)、低速で約40～45 mph (64～72 km/h)の最高速度が可能になった。鉄道車両W20Wはこれを保存するために保持している。
ブレーキ
2、3、4 号車のブレーキ システムは従来とは異なるものでした。当時のほとんどの英国鉄道車両で使用されていた通常の真空作動式踏面ブレーキの代わりに、真空油圧作動式ドラム ブレーキを使用する自動車スタイルのシステムが採用されました。真空ブレーキ シリンダーと油圧マスター シリンダー セットが各台車に取り付けられました。マスター シリンダーから、油圧液がホースを通って作動シリンダーに流れました。作動シリンダーはブレーキドラム内のカム機構を作動させて、内部で拡張するブレーキ シューをドラムの内周に当てます。内径 20 インチの鋳鋼製ブレーキ ドラムは、車軸ごとに 1 つの車輪の内面にボルトで固定されていました。
ブレーキ操作に必要な真空は、3つの回転式排気装置 によって作り出され、そのうち2つはエンジンから直接駆動される（各エンジンに1つずつ）。3つ目の排気装置は、ファイナルドライブシャフトによってチェーン駆動される。この配置により、エンジンが停止する惰性走行中に真空を維持できる。このシステムは、シャーシの4つのリザーバーに蓄えられた22～24水銀インチの真空で動作する。このシステムのもう1つの変わった点は、ブレーキをかけるために真空ブレーキシリンダー内の真空を増加させることである[1]。これは、ブレーキをかけるために真空を減少させる通常の英国鉄道の慣例とは対照的である。[2]
運用履歴
プロトタイプユニット1号機は、1933年12月1日に多数の報道関係者を乗せてロンドン・パディントンとレディングの間で初運行された。3日後、このユニットはスラウ、ウィンザー、ディドコットの間で公共運行を開始した。[3]
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その後すぐに、GWRは次の3両の量産ユニット、No.2からNo.4を発注した。これらはエンジンを1基ではなく2基搭載し、最高速度80 mph (130 km/h)に達し、ビュッフェも備えていた。これらのユニットは1934年7月に納品され、1934年7月15日にバーミンガム・スノーヒルとカーディフ・ジェネラルの間で運行を開始した。これは英国初の長距離ディーゼル急行サービスであり、バーミンガムとカーディフ間の117.5マイル (189.1 km)を2時間20分で走破した。これはビジネスマン向けのサービスとして意図されており、運賃は通常料金で請求されたが、座席数が44席のため予約は制限されていた。[3]
次の3両、5号車から7号車は1935年7月に運行を開始し、座席数は70であった。ロンドン、オックスフォード、ヘレフォード間の運行に使用された。次の8号車から34号車までの一連の車両は様々な設計で、1936年から1941年の間に運行を開始した。このうち2両（17号車と34号車）は旅客サービスではなく急行小包サービス用に設計された。[4] [5]
初期のユニットは単独の車両として運行されていた。最後の4両、35から38番は、運転台がセットの外側の端にある2連装ユニットで、今日のディーゼル機関車の先駆けとなった。これらは104人の乗客を収容でき、2両の間に標準的な通路付き客車を設置することで座席数を184に増やすことができた。これらは1941年11月に導入され、バーミンガム-カーディフ間で運行された。[5]
艦隊リスト
38両のうち5両が火災により焼失した。[6]
- 第9号炉は1945年7月にヘイフォードで焼失し、1946年5月に正式に廃棄処分となった。
- 10号炉は1956年3月にブリッジノースで焼失し、1956年5月に正式に廃止された。
- 35号館と36号館は1956年4月にブリストルのセント・アンズ・パークで火災により焼失し、1957年4月に正式に廃止された。
- 37号機は1949年2月に火災で損傷し、廃棄されるまで保管されていたが、1949年9月に正式に廃棄処分となった。
保存
GWR の鉄道車両のうち 3 両が現在も保存されています。
モデル
ホーンビー鉄道は、リマ鉄道の買収時に取得した工具を使用して、1940年代スタイルの鉄道車両のOOゲージモデルを製造しています。[8] 2017年後半、ダポルは、流線型の1936年グロスターRCW鉄道車両のOOモデルを、さまざまな塗装と番号でリリースしました。 ヘルジャンは、内部照明と前後の照明を含む新しい工具を使用して、1940年代スタイルの鉄道車両のOOゲージモデルを製造しています。[9]
グラハム・ファリッシュは、バッハマンによる買収の前後に、Nゲージの模型（19、22、20などさまざまな番号付き）を製造しました。
参照
参考文献
- ^ abcde Judge, CW (2008).グレート・ウェスタンAECディーゼル機関車の歴史。サウサンプトン：ヌードル。ISBN 978-1-906419-11-0. OCLC 233788958.
- ^ 鉄道蒸気機関車機関士ハンドブック。シェパートン：イアン・アラン。1998年。ISBN 0-7110-0628-8. OCLC 59990926.
- ^ ab 「グレート・ウェスタン鉄道車両。パーク・ロイヤルボディの鉄道車両、番号1～4」。グレート・ウェスタン・アーカイブ。 2020年3月2日閲覧。
- ^ 「グレート・ウェスタン鉄道車両。グロスターボディの鉄道車両、5～18番」。グレート・ウェスタン・アーカイブ。 2020年3月2日閲覧。
- ^ ab 「グレート・ウェスタン鉄道車両。スウィンドンボディの鉄道車両、番号19から38」。グレート・ウェスタン・アーカイブ。 2020年3月2日閲覧。
- ^ ジャッジ、コリン (2008)。グレート・ウェスタン AEC ディーゼル鉄道車両の歴史。ケビン・ロバートソン (ヌードル・ブックス)。p. 227。ISBN 9781906419110。
- ^ 「故郷に帰れ！スウィンドンの伝説が再び展示される」。The Railway Magazine。第161巻第1号、377ページ。ホーンキャッスル、リンカンシャー：モートンズメディアグループ。2015年12月2日。9ページ。ISSN 0033-8923。
- ^ 「Hornby GWR Diesel Railcar」。Hornby Railways Collector Guide 。 2020年3月29日閲覧。
- ^ 「OO GWR Railcars - 現在生産中」。英国鉄道模型機関車、車両、アクセサリー。2021年3月16日。 2023年10月22日閲覧。
さらに読む
- アレン、ジェフリー・フリーマン (1983 年 2 月) 。「GWR の空飛ぶバナナ」。鉄道愛好家。EMAP 全国出版。pp. 26–31。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965 。
- リー、クリス、ハモンド、パット (2006 年 1 月) 。「パフではなく、ゴロゴロ!」。モデル レール。第 87 号。ピーターバラ: EMAP Active。pp. 20–26。ISSN 1369-5118。OCLC 173324502 。
- ライリー、ディック (1983 年 5 月)。「鉄道車両の思い出」。鉄道愛好家。EMAP ナショナル パブリケーションズ。pp. 32–35。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965 。
- サックレー、ブライアン (2012)。「23 グレート・ウェスタン鉄道車両 1 号から 17 号」。AECストーリー – 摂政から君主へ。アンバーリー出版。224～239 ページ。ISBN 9781445603902。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 GWR 鉄道車両に関連するメディアがあります。
- グレート・ウェスタン・アーカイブ
- イギリスのディーゼル鉄道車両