ルハンスクテプロヴォズ

この工場は1896年にグスタフ・ハルトマンによって設立され^{[注1 ]}、最初の機関車は1900年に製造されました。1906年までに、この工場の生産量は 、当時ロシアの2大機関車生産拠点であったブリャンスク工場とプティロフ工場に匹敵するようになりました。1928年から1933年の間に工場は拡張され、強力な2-10-2型のFDクラス（ФД）^{[注2 ]}と2-8-4型のISクラス（ИС）^{[注3 ]}の機関車の生産が始まりました。^{[ 2 ]}

第二次世界大戦中、作業は軍需生産に切り替わり、工場は戦争中に2回疎開した。1945年までにSOクラス（CO）^{[注4 ] [ 2 ]の機関車生産が再開された。}

1956年に蒸気機関車の生産が終了し、12,000台以上の蒸気機関車が生産された後、工場は1957年までにディーゼルエンジンで動く機関車の生産に転換されました^{[ 1 ] [ 2 ]。}

当初は油圧式トランスミッションTG100、TG102、TG105、TG106 （ТГ100、ТГ102、ТГ105、ТГ106）^{[注5 ]}を使用するディーゼル機関車が生産されたが、最終的には電気（DC）トランスミッションがロシアの鉄道の標準となり、1962年にルハンスクで生産が開始された幹線機関車2TE10L（2ТЭ10Л）^{[注6 ]}とその派生型などが、最終的に12,000台以上生産された。^{[ 2 ]} 1965年には同工場で最初のM62機関車が生産された。

1967年にTE109（ТЭ109）機関車が開発されました。AC/DC電気伝送方式を採用した^{この機関車}は、西ヨーロッパでは標準軌（1435mm）バージョンであるDRクラス130とその派生型^として よく知られており、成功を収めた一連の機関車の基礎となりました。後の製品には、1977年に導入された高出力のTE121（2ТЭ121）とその派生型、AC牽引の実用実験であるTE120と2TE127（ТЭ120と2ТЭ127）、液化ガス動力機関車2TE10Gと2TE116G ^{（ 2ТЭ10Г}と2ТЭ116Г）^{[ 2 ]}（後者は2TE116ディーゼル機関車をベースとしている^）などがありました。

1970年代後半に工場は拡張され、1980年代には月産100両を超える機関車という記録を達成した。その後1990年代には鉱山機械や都市交通用車両が工場の製品群に加わった。ソビエト連邦の崩壊に伴い、工場はウクライナ国家の所有となり、1995年に国営持株会社ルハンスクテプロヴォズが設立された。^{[ 2 ]}

1997年以来、同工場ではディーゼル機関車用のDEL-01（ДЕЛ-01）、DEL-02（ДЭЛ-02）、プッシュプル列車セットDPL1（ДПЛ1）、DPL2（ДПЛ1）、電気機関車用多目的ユニットEPL2T（ЕПЛ2Т）、EPL9T（ЕПЛ9Т ）、旅客用ディーゼル機関車TE114I（ ТЕ114І）（砂漠地帯向けに設計）などのディーゼル多目的ユニットの生産を開始した。 ^{[ 8 ]}

90年代、同工場は路面電車の生産を開始した。モスクワ向けに4両のLT-5が製造されたが、いずれも運行には至らず、様々な都市で約20両のLT-10が運行された。^{[ 9 ]}未使用のシリアル番号は未完成の車体を表している可能性が高い。しかし、同工場はウクライナ初の低床路面電車であるLT-10Aを製造したことで知られている。^{[ 10 ]}

ウクライナ独立後、国有財産の一部となった同社の民営化プロセスは2005年に検討され、^{[ 12 ]} 2006年には潜在的な株主として、OJSCデミホフスキー機械製造工場、ドニプロヴァゴンマシュ、OJSCマルガネツ鉱石採掘加工企業、CJSCブリャンスク機械製造工場管理会社が挙げられた。^{[ 13 ]}入札者のうち、ブリャンスク機械製造工場とデミホヴォ機械製造工場の2社のみが適格と判断され、両社ともトランスマシュホールディンググループに属していた。^{[ 14 ]}落札したのはブリャンスク機械製造工場で、76%の株式に対して2億9250万（5800万ドル^{[ 15 ]}）を提示した。これは入札開始価格よりわずか50万ドル高いだけだった。^{[ 14 ]}当時、アナリストはこの資産を2億ドルと評価していた。^{[ 15 ]}

当時の大統領ヴィクトル・ユシチェンコは、ウクライナ国民が騙されたと信じており、この事業は真の価値のほんの一部で売却されたと考えていた。^{[ 16 ]}当時の首相ユリア・ティモシェンコも、ルハンスクテプロヴォズ^{[ 17 ]}と他の2つの企業ドニプロエネルゴおよびニコポル・フェロアロイ工場^{[ 18 ]}の民営化の見直しを求め、BYuTの国会議員は、国家財産基金の責任者による犯罪行為の疑いに関して刑事訴訟を起こすよう検察庁に請願した。^{[ 19 ]}

2008年に売却は違法と判断された。^{[ 20 ]}ルハンステプロヴォズの最終的な地位が不確実であったため、当時の所有者であるトランスマシュホールディングは工場へのさらなる投資を控えたと言われている。^{[ 21 ]}判決後、国有財産基金によってこの決定は異議申し立てを受けている。^{[ 22 ]}

同社は2008年の民営化計画に含めて再民営化が試みられると予想されていたが^{[ 22 ]}、代わりに2010年3月にオークションプロセスが開始された^{[ 15 ]。}アナリストは、ウクライナ政府が設定した開始価格が5000万ドルと再び驚くほど低いと述べ、同社の株式市場価値は1億2700万ドルと推定された^{[ 15 ] 。}

ロシア・ウクライナ戦争の勃発とルハンスク人民共和国によるルハンスクの占領後、ルハンスクテプロヴォズはシエヴィエロドネツク市に再登録された。^{[ 3 ]}

ドンバス戦争のため、 2015年2月までにドイツと米国からルハンスク工場への部品の輸送が困難になった。 ^{[ 3 ]}そのため、2015年3月に工場は操業を停止した。^{[ 3 ]}メディアの報道によると、2015年末までに工場は略奪され、完全に機能停止した。^{[ 3 ]}ルハンスク人民共和国の代表者によると、略奪者は偽の契約書を使って工場設備の違法な解体と撤去を行った。^{[ 3 ]}ロシアのレグナム通信社によると、ルハンスクテプロヴォズの所有者であるロシア企業トランスマシュホールディングは2016年に生産を停止した。^{[ 4 ]}ルハンスクテプロヴォズが「ブリャンスクの同様の工場と完全に統合された」ため、輸送の問題は克服された。^{[ 4 ]} REGNUMは、Transmashholdingが国際制裁（ドンバス戦争の激化を受けて2014年から実施されている）によってシーメンスとの協力関係が危うくなることを恐れたため、2016年に生産が停止されたと主張している。^{[ 4 ]}