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| 英国鉄道クラス319 | |
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 2023 年 11 月に改装されたノーザン トレインズクラス 319の内装。 | |
| 使用中 | 1988年～現在 |
| メーカー | ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド[1] |
| 建設年 | ホルゲート道路工事、ヨーク |
| 苗字 | BR第2世代（マーク3） |
| 交換 | |
| 構築済み | 1987–1988、1990 [2] |
| 改装済み | 1996–1999 [1] |
| 建造数 | 86 |
| 使用中の数 | |
| 廃棄された番号 | 38 |
| 後継 | |
| 形成 |
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| 図 |
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| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オーナー | ポーターブルック |
| オペレーター | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄[4] |
| 車の長さ |
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| 幅 | 2.816メートル（9フィート2.9インチ）[4] |
| 身長 | 3.774メートル（12フィート4.6インチ）[4] |
| ドア | ダブルリーフスライドポケット、幅1.010m（3フィート3.8インチ） （片側2台/車）[4] |
| ホイールベース | 台車中心上: 14.170 m (46 フィート 5.9 インチ) [4] |
| 最高速度 | 時速100マイル（161キロメートル）[1] |
| 重さ |
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| 牽引システム | GTOサイリスタ[1] |
| トラクションモーター | 4 × GEC G315BZ [1] |
| 出力 | 990kW（1,330馬力）[5] |
| 電気システム | |
| 集電装置 | |
| UIC分類 | 2'2'+ボ'ボ'+2'2'+2'2' |
| ボギー |
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| 最小回転半径 | 70.4メートル（231フィート0インチ）[4] |
| ブレーキシステム | |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | タイトロック[4] |
| 複数の作業 | クラス内[2] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
英国鉄道クラス 319 は、英国鉄道エンジニアリング リミテッドのホルゲート ロード客車工場で製造された、ロンドンを南北に横断するサービスで使用するための電気式多重ユニット旅客列車です。これらの二重電圧列車は、交流架空線からの25 kV 50 Hzまたは第三軌条からの750 V DCで動作できます。
1987～88年と1990年の2回に分けて製造されたこの車両は、主にベッドフォードからブライトンやロンドン南部のさまざまな目的地に向かう当時新設されたテムズリンクサービスで使用されました。車両の大半は、1997年にテムズリンク ルートが再編され民営化された後も同ルートで使用され続けました。車両の一部は、コネックス サウス セントラルや後にサザンによっても使用され、ロンドン ビクトリアから運行されるさまざまなサービス (ブライトン行きの主力急行を含む) で使用されました。
合計 44 編成が、バイモード マルチプル ユニット(BMU) とトライモード マルチプル ユニットの混合であるクラス769 に改造されました。2 編成のクラス 319 は、25 kV AC と 750 V DC の機器を保持したまま、 水素と電気で稼働するトライモードクラス 799に改造されました。
説明
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ロンドン中心部を横断する南北鉄道の計画は少なくとも1940年代に遡り、1943年のロンドン州計画ではいくつかの提案があり、1946年の報告書[6]でさらに発展しました。
1968年から段階的に開通したヴィクトリア線は、これらの計画で提案された路線の1つだった。もう1つの案は、使われなくなったファリンドンからブラックフライアーズまでの路線を旅客列車用に復活させることで、これは1970年代に真剣に検討され始めた。その後、英国鉄道委員会はテムズリンクとなる路線の計画を策定し、1986年にネットワーク・サウスイーストの新設事業部門がプロジェクトの責任を引き継いだ。ベッドフォード、ファリンドン、ブラックフライアーズ、ブライトン間のサービスは、1988年にテムズリンクのブランドで開始された。
テムズリンクサービスは、ファリンドンの北とムーアゲートへの支線に沿って 25kVの交流 OHLEと、ファリンドンの南で750Vの直流第三軌条電化を備えたルートを使用する予定だったため、クラス319の列車は二重電圧運転に対応していました。また、カムシャフトと抵抗器バンクの代わりに現代のサイリスタ制御を使用した最初のイギリス国鉄ユニットでもありました。 [7] [ページが必要]
クラス319の車体形状は、キングスクロストンネルの荷重限界の制限により、当時の電気ユニットとは若干異なっており、他のデュアル電圧ユニットは適さなかった。 [要出典] また、スミスフィールドトンネルのツインシングルボアレイアウトにより通常の列車避難が妨げられたため、キャブに緊急用端部ドアを設置する必要もあった。 [8]
319型ユニットの2つのサブクラス、60台の319/0型と26台の319/1型が当初製造されました。[9]長年にわたり、ユニットは改装され、5つのサブクラスが作成され、そのうち4つが現在も存在しています。
クラス321旅客ユニットとクラス325郵便ユニットは、クラス319の設計から開発され、[7]同様の牽引装置と同じ鋼鉄製車体設計を使用し、キャブの設計が改良されました。325ユニットはNetworkerスタイルのキャブ設計を採用しました。
クラス 319/0
1987年と1988年に製造された最初の60ユニットは、クラス319/0に分類されました。ユニットには319001から060まで番号が付けられ、最高速度は100 mph（161 km/h）でした。各ユニットは4台の鋼鉄製客車で構成されていました。2台の外側の駆動トレーラー、屋根に取り付けられたStone Faiveley AMBRパンタグラフを備えた中間モーター、4台のDC GEC G315BZトラクションモーター（台車あたり2台）、およびコンプレッサー、モーターオルタネーター、および2つのトイレを収容する中間トレーラーです。座席は標準クラスのみで、2+3のレイアウトでした。
部隊編成の技術的説明はDTSO(A)+MSO+TSO+DTSO(B)である。[2]個々の車両には次のように番号が付けられました。
- 77291～77381（奇数）および77431～77457（奇数） — DTSO(A)
- 62891 ～ 62936 および 62961 ～ 62974 — MSO
- 71772–71817 および 71866–71879 — TSO
- 77290～77380（偶数）および77430～77456（偶数） — DTSO(B)
車両には、319001～046 と 319047～060 の 2 つの範囲の番号が付けられました。番号シリーズの空白部分 (例: 77382～77429)は、同時期に製造されたクラス 442ユニットによって埋められました。
DTSO(B) 車両は当初、荷物を安全に運ぶために、運転席と最初の電動ドアの間に施錠可能なスライドドアと、跳ね上げ式の縦方向座席を備えていました。この機能はほとんど使用されなかったため、スライドドアは取り外されました。
ユニット 319011 は、319/0 サブクラスで唯一残っているメンバーです。他のすべてのユニットは、1990 年代後半にクラス 319/2 またはクラス 319/4 に改造され、2010 年代にクラス 768、クラス 769、またはクラス 799 に改造されるか、廃棄されました。
クラス 319/1
1990 年に製造されたこの 2 番目のバッチの 26 ユニットには、319161 ～ 186 の範囲の番号が付けられました。2 番目のバッチのセットの構成は、以前のユニットのものと似ていますが、ベッドフォードからブライトンまでの長距離サービスで使用するために、列車の片側にファーストクラスの座席が追加されました。最初のバッチと同様に、スタンダードクラスの座席は 2+3 レイアウトでした。ファーストクラスの座席は 2+2 レイアウトでした。
部隊はDTCO+MSO+TSO+DTSOの配置で編成された。[2]個々の車両には次のように番号が付けられていた。
- 77459～77497（奇数）および77971～77983（奇数） — DTCO
- 63043 ～ 63062 および 63093 ～ 63098 — MSO
- 71929～71948 および 71979～71984 — TSO
- 77458～77496（偶数）および77972～77984（偶数） — DTSO
車両は、ユニット 319161–180 と 319181–186 に対応する 2 つの範囲で番号付けされました。より近代的なBrecknell Willis 高速パンタグラフも装備されました。
1990年代後半にはすべてクラス319/3に改造されました。
クラス 319/2
1997 年、クラス 319/0 セットのうち 7 台が、ロンドン ヴィクトリアとブライトン間のコネックス サウス セントラル急行サービスで使用するために特別に改造されました。レールケア ウォルバートンで行われた作業には、新しい低密度座席、障害者用トイレ、および MSO のパンタグラフの下のサロン スペースにある特別な「ラウンジ」座席エリアが含まれ、そこには軽食用カートの収納スペースと小さなサービス カウンターも取り付けられました。
関係するユニットは 319014–020 から 319214–220 に番号が変更されました。低密度レイアウトは維持されましたが、テムズリンク サービスでの使用が再開された後、ラウンジ エリアは標準の座席に置き換えられました。
クラス 319/3
1997年から1999年にかけて、テムズリンクは、イーストリー工場で319/1ユニットすべてを改造し、当時「テムズリンク シティメトロ」と呼ばれていたルートンからサットン/ウィンブルドンまでの短距離サービスに使用するよう手配しました。これらのユニットはファーストクラスの座席を失い、319/3シリーズに再番号付けされました。この時点では、濃紺と黄色の塗装が施されていました。
1999 年以降、次のようなさまざまな改修工事が行われました。
- 2003年から2005年にかけて、テムズリンクによる新しいシートカバーを含むマイナーリフレッシュが行われました。
- ファースト・キャピタル・コネクトのレールケア・ウォルバートンによる改装と内装のリフレッシュが2010年に完了
- 2014年から、ノーザン鉄道へ移管する車両に対しては、新しい乗客情報システム、新しい座席カバー、内部および外部の塗り直しを実施し、その間テムズリンクに残る車両に対しても同様の作業を実施する。
クラス 319/4
ユニット 319021-060 は、1997 年から 1998 年にかけて、レールケア ウォルバートンでテムズリンク向けに改装されました。作業には、DTSO(A) 車両の片側へのファーストクラスのコンパートメントの設置、および各車両の中央の座席の一部を撤去して 2+2 レイアウトにすることが含まれていました。外観の改善には、新しいカーペットと座席カバー、および濃紺のテムズリンク塗装の適用が含まれていました。
完成後、これらのユニットは319421-460に再番号付けされ、「テムズリンク シティフライヤー」というブランドでベッドフォードからブライトンへのサービスに移動されました。
2003年から2005年にかけてのテムズリンク封鎖期間中、座席を最新のテムズリンクモケットで張り替えるなど、内装の小規模な更新が行われました。ファーストクラスのコンパートメントは、ユニット319444を除いて、新しいカーペット、再装飾された座席、クロームメッキのヒーターパネルで改装され、ユニット319444は1997年設計の内装を維持しました。
その後のリフレッシュは、2006 年 10 月 26 日に当時の新規運営会社First Capital Connectによって公開されました。この機会に、ユニット 319425 はTransforming Travelに改名され、次の改善が披露されました。
- 緊急ブレーキ圧力が+12% G標準に増加し、緊急時にブレーキシリンダー圧力が1バール増加します。
- 緊急ブレーキの「タイムアウト」時間が2分から20秒に短縮されました
- 信頼性向上のためDCトラクションモーターを巻き直した
- 新しいリモート通信フレームによるモーター制御ハードウェアの改善
- 新しい「掃除が簡単な」床材
- ファーストキャピタルコネクトのモケットに再トリムされたシート
- 標準クラスの一部の座席が取り外され、代わりに垂直の荷物置き場が設置されました。TSO車両では、トイレへのアクセスを容易にするためにさらに2つの座席が取り外されました。
- ダドサイドパネルと壁端を再塗装
- 既存の支柱をピンク色に塗装
- 一部の座席から頭上の荷物棚まで伸びる支柱を新設し、立っている乗客につかまる場所とサポートを提供
- 改良された明るい蛍光灯拡散器
リフレッシュはレールケア・ウォルバートン工場で行われ、機械的なオーバーホール（ソールバー下）と外装の全面張り替え（これもビニール製）も行われました。クラス 319/4 ユニットの一部では、Stone Faiveley AMBR 空気およびスプリング パンタグラフがより現代的な Brecknell Willis High Speed 空気のみのパンタグラフ設計に交換されました。
今後の事業
鉄道オペレーショングループ/オリオン
オリオン高速物流は、2021年4月に小包と軽貨物を輸送する初の試験サービスを開始することを目指しており、ミッドランドからモッセンドがデビュー便となる可能性が高い。イーストリー工場のアーリントン・フリート・サービスは、ユニットの内部を改造して小包用のローラーケージを収容し、主に電力で稼働することを目指しているが、769はディーゼルエンジンを使用して、非電化路線で319の牽引ユニットとして機能する。オリオンは、2020年8月にイーストリーで最初の改造された319、No.319373を公開し、2021年1月18日から20日まで、バーチコピスの海上輸送のバーミンガム・インターモーダル貨物ターミナルで潜在的なパートナーや顧客にユニットを展示した。[10] 10機のクラス768の最初の1機は2021年に就航する予定だった。[11]
以前の業務
ロンドン・ミッドランド/ロンドン・ノースウェスタン鉄道
2015年に7両がロンドン・ミッドランド鉄道に移管され、ワトフォード・ジャンクションからセント・オールバンズまでの運行と、ロンドン・ユーストン発の西海岸本線ピーク時の運行を行った。[12]これらは、アベリオ・スコットレールに移管された7両のクラス321に代わるものである。[13] [14] 2017年4月、5両のクラス319/4のうち1両である319455が319433と交換され、後者は運行開始前に軽微なリフレッシュと再塗装が行われた。[要出典]
2017年12月、ウェスト・ミッドランズ・トレインズ（アベリオ、JR東日本、三井の共同企業体）がウェスト・ミッドランズ鉄道フランチャイズの運営を引き継ぎ、当初ロンドン・ミッドランドがリースしていた7両のクラス319ユニットがロンドン・ノースウェスタン鉄道のブランドで新運営会社に移管された。[要出典]
新しいフランチャイズの開始から1週間後、ウェストミッドランズトレインズは、以前はテムズリンクで運行されていたクラス319ユニットを追加でリースしました。これらの追加ユニットにより、同社はクラス350/1と350/3デジロユニットを計画的な改修のために運用から外すことができました。[15]
ロンドン・ノースウェスタン鉄道が運行していたクラス319ユニットはすべて、クラス730ユニットに置き換えられた後、2023年11月27日に廃止されました。[16]
テムズリンク
1988 年に最初のユニットがテムズリンクで運行を開始して以来、クラス 319 はほぼ 30 年間テムズリンク ネットワークの主力でした。2015 年初頭、クラス 387ユニットに置き換えられ、最初のユニット バッチがネットワークから撤退しました。
クラス 319/3 の 20 台が北西部の新規電化路線向けにノーザン レールに移管され、最初のユニットは軽微な改修の後、2015 年 3 月に運行を開始しました。さらに 7 台のユニットが 2015 年にネットワークから離脱し、アベリオ スコットレールに移管されたクラス 321ユニットと交換するためにロンドン ミッドランドに移管されました。
2016年6月に新型クラス700ユニットが導入されて以来、新型列車が運行を開始したためクラス319はネットワークから撤退した。さらに12ユニットがイングランド北西部に移送され、アリーヴァ・レール・ノースで運行され、残りはロング・マーストンで保管された。残りのクラス319ユニット6台は、最初の運行開始から約30年後の2017年8月27日にテムズリンクの運行から撤退した。[17]
これらの撤退後、容量増強のため、北西部と西ミッドランドにいくつかの追加ユニットが割り当てられました。
ノーザンレール/アリーヴァレールノース/ノーザントレインズ
イングランド北西部の新たに電化された路線で運行するため、ノーザン鉄道は、新品のクラス387ユニットに置き換えられた後、クラス319/3ユニット20台を受け取りました。クラス319で運行された最初のノーザン鉄道のサービスは、2015年3月5日のチャットモス経由のリバプールライムストリートからマンチェスター空港へのサービスでした。 [18] 2015年5月17日からは、ヒュートン経由のリバプールライムストリートからウィガンノースウェスタンへのルートがこれに続きました。[19]
ノーザン鉄道に移管された最初のユニットのバッチは、ウォルバートン工場で軽い改修を受け、専用のノーザン・エレクトリックスの塗装に塗り直されましたが、これらのユニットはすべて、2018年半ばまでにノーザンの塗装に塗り直されました。
クラス319が運行した他のサービスには、クルーからアールズタウン経由でリバプールまで、リバプールからウォリントンバンクキーまで、リバプールからウィガンノースウェスタンおよびブラックプールノースまでが含まれます。2016年4月に、これらのユニットは当時の新しいフランチャイズオペレーターであるArriva Rail Northに移管され、同社は後にブラックプールノースからの新しく電化されたサービスで運行するためにさらに15台のクラス319をリースし、2018年5月に開始しました。
2016年12月、ラフバラーのブラッシュ・トラクション社によって約319両がクラス769 フレックス・バイモード・マルチプル・ユニットに改造され、2018年にアリーヴァ・レール・ノースで運行開始する予定であることが発表された。 [20]
2019年8月、319系全編成がアリーヴァ・レール・ノースから撤退し、ウェスト・ミッドランズ・トレインズが運行する26両のクラス323編成のうち17両に置き換えられる予定であることが確認された。これはウェスト・ミッドランズ・トレインズで新しい車両が運行を開始すれば実施されると予想されていた。[21]しかし、代わりにクラス319はクラス331編成に置き換えられた。[3]
2020年3月1日、以前の運行会社であるArriva Rail Northの倒産に伴い、ノーザン319は新しい政府所有の運行会社であるノーザン・トレインズに移管されました。
2023年9月、ノーザントレインズは2023年末までにクラス319の車両群を撤退させる計画であると報じられたが、[22]その後2024年1月まで延期された。[16]
ノーザントレインズは2024年1月2日にクラス319の車両群を撤退させた。[23]
南部
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1990年代半ばにイギリス鉄道が民営化された際、最初の13両（319001～013）はコネックス・サウス・セントラルによる郊外路線に使用され、一部は一時的に25kV交流架空設備を失った。
319/0型のうちさらに7編成（319014～020）が改装され、ロンドン・ヴィクトリア駅とブライトン駅間の急行列車に投入された後、ピーク時のみのロンドン・ヴィクトリア駅からウェスト・クロイドン経由でギルフォード行き、ロンドン・ヴィクトリア駅からスリー・ブリッジズ経由でホーシャム行きの列車に使用された。デュアル電圧対応の列車は、1990年代に ウェスト・コースト線とウェスト・ロンドン線を経由してラグビーとガトウィック空港を結ぶ新列車[24]の導入にも使用された。
後継会社のサザン社は引き続き車両を運行し、独自の塗装に変更した。その後、クラス 319/0 ユニットをファースト キャピタル コネクトに転貸し、テムズリンク路線で使用し、最終的に車両全体を解放した。[要出典]
注目ユニット
ユニット 319008 Cheritonと 319009 Coquelles は、次の 2 つの理由で注目に値します。
- 1993年12月10日、トランスマンシュリンク建設コンソーシアム（トンネル建設の責任者）がユーロトンネルに運営と管理の責任を移管した後、これらの列車は招待客の一行を乗せてサンドリングからカレー＝フレタンまで英仏海峡トンネルを通って往復した。パンタグラフは、シェリトンとトンネル内のより高いOHL高さに対応するため、事前にセルハースト車両基地で改造された。1994年5月7日の「フォークストン1994」イベントでは、有料で初めて一般の人々が列車でトンネル内を走行した。1994年3月26日、319008号機と319009号機はヴィクトリアでそれぞれシェリトンとコケルと命名され、車両には英国旗とトリコロールで飾られた銘板が設置された。 [25]シェリトンはケオリスアメイ・ウェールズに移管され、テムズリンクから解放された後、バレー線で使用され、一方コケルはレール・オペレーションズ・グループに移管された。[要出典]
- 1994年3月26日、ロンドンからブライトンまでの最短移動時間記録を37分57秒で樹立した。この記録は、2005年にサザン鉄道が主催したクラス377の377472号機と377474号機を使用した「スピードラン」イベントで、わずかに速い36分56秒の記録が樹立されるまで保持されていた。[26]
名前付きユニット
指定されたユニットは次のとおりです。
- 319008（現在は769008） –シェリトン[25] （銘板は撤去）
- 319009（現在は768002） –コケル[25] （銘板は撤去）
- 319011 –ジョン・ラスキン・カレッジ[27] (銘板は撤去)
- 319362 –ノーザンパワーハウス[28]（ユニットは廃棄）
- 319444 -セントオールバンズ市[29] (銘板は撤去)
事故
- 1999 年 1 月、クラス 423とクラス 411のスラムドア車両で構成されたコネックス サウス イースタン列車が危険信号を通過し、スパ ロード ジャンクションで2 台のテムズリンククラス 319と衝突しました。
- 2014年1月、ファースト・キャピタル・コネクトが運行する319369号車[30]が、ファリンドン駅で技術的な問題によりパンタグラフが下がらず、軽微な事故[31]を起こした。その結果、午前9時55分頃にブラックフライアーズ駅の屋根に衝突した。負傷者はおらず、列車はその後撤去された[32] 。
バイモードおよびトライモードへの変換
2016年12月、Arriva UK Trainsの子会社であるNorthern and Porterbrookは、8台のClass 319/4電動マルチユニットをバイモードユニットに改造し、電化路線と非電化路線の間を直通運転できるようにする計画を発表しました。これらのユニットは、当初「Class 319 Flex」として販売され、その後TOPSでClass 769に指定されましたが、駆動トレーラー車両の各下に取り付けられた2つのディーゼル駆動オルタネーターを使用して、列車の既存のDCバスを通じて牽引モーターに電力を供給します。
ブラッシュ社が実施した改修により、ユニットは25kV交流架空線と750V直流第三軌条の両方を使用して、電化路線と非電化路線の両方で運行できるようになります。各発電機セットは、ABBオルタネーターを駆動するMAN D2876ディーゼルエンジンで構成されています。[33]最初のユニットは2018年春までにArriva Rail Northで運行を開始する予定でしたが、[34] [35] 2019年に延期されました。[36]
2017年7月、ウェールズ政府はウェールズ・アンド・ボーダーズ・フランチャイズ向けにクラス769を5機発注し、クラス150とクラス158のディーゼル機関車を運用停止にしてPRM規制に準拠するための改修を行うとともに、同社の保有車両容量を増強できるようにした。[37] ウェールズ交通局はさらに4機のオプションを保有しており、2018年11月にこれを取得した。[38]
ウェールズ交通局に割り当てられた9台の769型は、5台の319/0型と4台の319/4型から改造されたもので、前者はArriva Trains Walesが発注したもので、後者はKeolisAmey Walesが選択したオプションの追加品である。最初のユニットである769002は、2019年3月にカーディフ・カントン車両基地に納入された。[39]クラス769は2020年11月に初めて運行を開始した。[40]
ウェールズ鉄道は2023年5月19日にクラス769の最後の車両を撤退させた。[41]
クラス769の運行を計画していた他の機関車にはグレート・ウェスタン鉄道が含まれていた。[42]グレート・ウェスタン鉄道の車両は第三軌条ピックアップシューを保持する予定であった。
グレート・ウェスタン鉄道トライモードクラス769の導入は2023年12月に中止された。[43]
2018年12月、レール・オペレーションズ・グループ（ROG）は、不要になったクラス319からブラッシュ・トラクションが開発中だったクラス769を2両発注した。しかし、旅客列車として残ったクラス769とは異なり、ROGの子会社であるオリオン高速列車は、ロンドン・リバプール・ストリートからロンドン・ゲートウェイまでの小包輸送列車として運用する予定である。[44] 2020年2月には、ウェスト・コースト本線を経由してミッドランドからスコットランドへのサービスを導入できるように、さらに3両を発注した。[45]その後、さらに5両が発注された。当初はクラス769/5に分類される予定だったが、最初の車両が完成する前にクラス768に再分類された。 [ 46 ]非電化路線では水素で走行し、電化路線では既存の25kV ACと750V DCの設備を維持する。[47]
その他の用途
2020年にGB Railfreightはクラス319を使用して小包配達サービスを試験的に実施した。[48]
艦隊の詳細
塗装の詳細
参考文献
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さらに読む
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- マースデン、コリン J. (2011)。トラクション認識(第 2 版)。イアン アラン。pp. 184–187。ISBN 9780711034945. OCLC 751525080.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 319 に関連するメディアがあります。
- ポーターブルックパンフレット
- ポーターブルックFLEXビデオ