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| 概要 | |
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| フランチャイズ | アングリア 1997年1月5日 – 2004年3月31日 |
| 主なルート | グレート・イースタン本線 |
| その他のルート | ノリッジ-シェリンガム ノリッジ-グレートヤーマス / ローストフト ノリッジ-イーリー / ケンブリッジ イプスウィッチ-イーリー / ケンブリッジ イーリー-ピーターバラ イプスウィッチ-ローストフト イプ スウィッチ-フェリクストウ マニングツリー-ハリッジ (ボートトレイン) ロンドン クロスリンク |
| 寄港した駅 | 64 |
| 親会社 | GB鉄道（1997年～2003年） ファーストグループ（2003年～2004年） |
| 報告マーク | AR |
| 前任者 | インターシティ |
| 後継 | ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア |
| 他の | |
| Webサイト | 詳しくはこちら |
アングリア鉄道[1]は、イギリスの鉄道運営会社であり、 GB鉄道、後にファーストグループが所有し、1997年1月から2004年3月までアングリアのフランチャイズを運営していました。
歴史
インターシティ・アングリアのフランチャイズは、旅客鉄道フランチャイズ担当ディレクターによって英国鉄道に授与され、1997年1月5日にフランチャイズが開始されました。 [2] 1998年6月、アングリア鉄道はターコイズと白の塗装を発表しました。[3] [4] [5] 1997年より前、列車はインターシティ、リージョナル鉄道、ネットワークサウスイーストの英国鉄道部門 によって運行されていました。2004年3月以降、列車はナショナルエクスプレスイーストアングリアによって運行されました。
サービス
アングリア鉄道は、ロンドン・リバプール・ストリートからハリッジ・インターナショナルおよびノリッジまでのグレート・イースタン本線でインターシティサービスを運営していた。また、イプスウィッチ＆フェリクストウ、イプスウィッチ＆ローストフト、イプスウィッチ＆イーリー、ハリッジ・インターナショナル/イプスウィッチ＆ケンブリッジ、イーリー＆ピーターバラ、ノリッジ＆イーリー、ノリッジ＆シェリンガム、ノリッジ＆グレート・ヤーマス、ノリッジ＆ローストフト間の地域サービスも運営していた。[6]
フランチャイズ契約では、ロンドンのリバプール・ストリートとノリッジ行きの1時間毎のサービスを30分毎へ増便することになっていた。[7] 30分毎のサービスは2000年に導入され、一部はシェリンガム、グレート・ヤーマス、ローストフトまで延長された。
戦略鉄道庁の鉄道パートナーシップ基金の資金援助を受けて、アングリアはグレート・イースタン本線からノース・ロンドン線を経由してベイジングストークまでを結ぶロンドン・クロスリンクという新しい実験的なサービスを導入した。このサービスは2000年5月22日から運行されていたが、乗客の乗車率の悪さから2002年9月28日に運行が中止された。[8] [9]
2002年9月29日には、鉄道パートナーシップ基金によるより成功した新サービスがノリッジからケンブリッジまで導入され、現在も運行が続いている。[10]
車両
アングリア鉄道は、イギリス国鉄からクラス86、マーク2客車、ドライビングブレーキ標準オープン、クラス150、クラス153の車両群を継承した。フランチャイズの一環として、マーク2客車の車両群は機械的および内部的に全面的に改修された。1998年6月10日、ターコイズと白の塗装が公開された。[3] 1998年6月、保存されていたクラス201ユニット1001が、ノリッジからグレートヤーマスおよびロウストフトへの運行サービスを11か月間リースで開始した。[11]
ロンドンのリバプール・ストリートとノリッジの間で1時間に2本のサービスを運営するというフランチャイズ契約を満たすため、3両編成のクラス170 ターボスターユニット8台が1999/2000年に納入された。[12]これらのユニットはリバプール・ストリートからシェリンガム、グレート・ヤーマス、ロウストフトへの新サービスで使用された。また、ロンドン・クロスリンク・サービスでも使用され、2000年9月からはGB鉄道のハル・トレインズ子会社に貸し出され、ロンドン・キングス・クロスとハル間のサービスを運営した。これらのユニットの納入が遅れたため、クラス317とクラス322がウェスト・アングリア・グレート・ノーザンから一時期借り出された。[13] [14] [15]さらに2両編成のクラス170が4台、2002年に納入され、主にノリッジからケンブリッジへの新サービスで使用された。
アングリアは2002年6月からコッツウォルズ鉄道からクラス47を借り上げ、救助機関車として、またグレートヤーマス行きの夏季土曜運行でマーク2セットを牽引するために使用しました。[16]
2002年7月、アングリアはクラス86の置き換えを目的として、フレイトライナーからクラス90を数か月間借り受けた。 [17] [18] 2003年10月、アングリアはフランチャイズの終了まで、イングリッシュ・ウェールズ・アンド・スコティッシュ鉄道からクラス90を3両運行し始めた。 [19] [20]
デポ
アングリア鉄道の車両はノリッジのクラウンポイントTMDで保守されていました。
終焉
2002年、戦略鉄道庁によるフランチャイズ再編の一環として、アングリア鉄道のフランチャイズがグレーター・アングリアのフランチャイズに統合されることが発表された。[21]グレーター・アングリアのフランチャイズの予備資格を逃したファーストグループは、 2003年8月にGB鉄道を買収した。[22] [23]
2003年12月、戦略鉄道庁はグレーター・アングリアのフランチャイズをナショナル・エクスプレスに授与し、アングリア鉄道が運営していたサービスは2004年4月1日にワンに移管された。 [24]
参考文献
- ^ Companies House 抜粋会社番号 3006570 Anglia Railways Train Services Limited
- ^ 「GB Railways wins Anglia」。The Railway Magazine。第1149号。1997年1月。11ページ。
- ^ ab 「アングリア鉄道が新型86を公開」。レールマガジン第334号。1998年7月1日。12ページ。
- ^ 「アングリア鉄道の新しいイメージ」Rail Express . 第 27 号. 1998 年 8 月. 6 ページ.
- ^ 「アングリア鉄道が新しいイメージを発表」。鉄道雑誌第1168号、1998年8月、13ページ。
- ^ アングリア鉄道路線図 2003年12月 アングリア鉄道
- ^ 「アングリア社、1999年6月までに納入される新型アドトランツDMU8両を発注」『レールマガジン』第327号、1998年3月25日、7ページ。
- ^ 「アングリアがクロスリンク サービスを開始」。鉄道雑誌。第 1191 号。2000 年 7 月。6 ページ。
- ^ 「クロスリンクに別れを告げる：乗客7人では足りなかった」『レールマガジン』第446号、2002年10月16日、18ページ。
- ^ 鉄道戦略 2006年5月26日アーカイブウェイバックマシンケンブリッジシャー議会
- ^ 「ヘイスティングスDEMU、アングリア社に11か月間雇用」Rail Magazine 333号、1998年6月17日、10ページ。
- ^ 「アングリア初のターボスターが納入」。レールマガジン第359号。1999年6月16日、47ページ。
- ^ 「イースト・アングリアのすべてが変わる」。鉄道雑誌。第1181号。1999年9月。11ページ。
- ^ 「WAGN が Anglia を支援、Class 170/2 が遅れる」Rail Express . No. 38. 1999 年 7 月. p. 10.
- ^ 「ハルからロンドンへの新路線が開通」Rail Magazine . 第392号. 2000年9月20日. 14ページ.
- ^ 「47714がアングリアとともに本線に戻る」Rail Magazine . 第438号. 2002年6月26日. 58ページ。
- ^ 「アングリアはクラス90を導入して86/2を置き換える可能性あり」。レールマガジン第441号。2002年8月7日、54ページ。
- ^ 「アングリア鉄道にクラス90が投入」。鉄道雑誌。第1218号。2002年10月。68ページ。
- ^ 「EWSがアングリアクラス90のレンタルを開始」。レールマガジン第473号。2003年10月29日、74ページ。
- ^ 「アングリアがEWSクラス90を選択」。鉄道雑誌第1232号、2003年12月、63ページ。
- ^ 「SRAはロンドンの運行会社を減らして容量を増やすことを望んでいる」Rail Magazine . No. 426. 2002年1月9日. p. 5.
- ^ GB Rail が無条件オファー アーカイブ 2013-10-04 at archive.today FirstGroup 2003 年 8 月 14 日
- ^ 「ファースト・グループがGBを2200万ドルで買収」。鉄道雑誌第1229号、2003年9月、10ページ。
- ^ ナショナル・エクスプレスが鉄道フランチャイズを獲得デイリー・テレグラフ2003年12月22日
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのアングリア鉄道関連のメディア- 企業ウェブサイト