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FAURは、1921年にニコラエ・マラクサによってMALAXAという社名で設立されました。主な事業内容は、鉄道車両の修理、蒸気機関車、ディーゼル機関車、自動車用エンジン、客車、ディーゼルエンジン、ブレーキ装置、特殊合金鋼の製造でした。1930年代末までに、マラクサの工場は南東ヨーロッパ最大級の工業グループの一つとなり、当時ルーマニア鉄道への主要な設備供給業者となりました。
1948年に国有化された同社の一部は、1944年のルーマニアのクーデターにちなんで「8月23日工場」として知られるようになった。共産主義ルーマニア時代には、ルーマニアの主要産業だけでなく、ヨーロッパ、アジア、アフリカの他国にもパイロットプロジェクトを展開することで、製造範囲を拡大した。
1976年から1985年にかけて、 1970年代のコメコン（経済相互援助会議）協定の結果として、ドイツ国鉄（東ドイツ）向けに200両のDRクラス119機関車が製造された。東ドイツ経済はもはや1,500馬力を超えるディーゼル機関車を製造することが許されておらず、ソ連の機関車メーカーは東ドイツの一部の路線には重すぎる機関車しか供給できず、軸重（Achsfahrmasse）は16トン未満に制限されていた。しかし、2,000馬力を超える出力が必要とされていた。文字通り委員会による設計で、119は「組み立てキット」（ Baukasten ）方式でルーマニアで製造された。東ドイツ製のディーゼルエンジンが使用されるはずだったが、東ドイツ国家計画委員会の調整問題のため、ブカレスト工場は西ドイツのメーカーMTUからライセンスを受けたエンジンを搭載した。コメコンの他の国々も下請けの注文を受けた。東ドイツ自身は、とりわけ流体動力式トランスミッションと車軸モーターを供給した。しかし、機関車の駆動部は当初から欠陥と問題に悩まされていた。初期の頃は、機関車の50%が常に工場にあった。その結果、当初の計画の250台以上ではなく、わずか200台の機関車しか製造されなかった。
1990年、同社はFAURに社名を変更し、民営化された。
2004年以来、FAURはBegaグループの一員です。[ 1 ]
1920年以来、レシツァのドメイン工場（現在のUMCレシツァ）とブカレストのマラクサ工場で、さまざまなタイプの鉄道機関車の設計と製造が始まりました。レシツァとブカレストの工場での鉄道機関車の製造の成功により、ルーマニアは1930年から鉄道機関車の輸入を中止しました。1926年から1960年の間に、ルーマニアでは合計1,207両の蒸気機関車が製造されました。標準軌用が10モデル、狭軌鉄道用が3モデルです。これらのうち、797両はレシツァ工場で、410両はマラクサ工場で製造されました。1960年に蒸気機関車の生産は中止され、ルーマニアの産業はディーゼル鉄道機関車の製造に注力しました。[ 2 ]
