DRGクラスSVT137

DRGクラスSVT137
ライプツィヒ中央駅の DRG クラス SVT 137 225
メーカー	WUMAG、AEG、リンケ・ホフマン、SSW
構築済み	1935–36
建造数	33
仕様
列車の長さ	44.756～70.2メートル（146フィート10.0インチ～230フィート3.8インチ）
最高速度	160～205 km/h (99～127 mph)
重さ	91.3～160 t（89.9～157.5 長トン、100.6～176.4 短トン）
車軸荷重	16.7 t (16.4 長トン、18.4 短トン)
エンジンタイプ	ディーゼル
出力	604～970kW（810～1,301馬力）
伝染 ; 感染	ディーゼル電気式、ディーゼル油圧式
UIC分類	2'ボ'2 ' 2'ボ'ボ' 2 B2'2'B 2'ボ'+2'2'+ボ'2'

DRGクラスSVT 137は、ドイツ国営鉄道（DRG）の流線型 ディーゼル機関車のクラスであり、後にドイツ連邦鉄道（VT 04クラス）とドイツ国営鉄道のクラスとなった。通常最高速度160 km/h（99 mph）、平均速度132 km/h（82 mph）のこの列車は、中央ヨーロッパ初の高速列車であった。^{[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]}

プロトタイプのDRG クラス SVT 877に基づいて、4 つの異なるサブクラスと 1 つの実験列車がありました。

• 「バウアート ハンブルク」、2セクション、ヤコブス台車、604 kW (810 hp)、2'Bo'2'、No 137 149 - 152 および No 137 224 - 232
• 「Bauart Leipzig」、3 セクション、ジェイコブスボギー、884 kW (1,185 馬力)、2'Bo'Bo'2'、No 137 153 – 154 および 137 233 – 234、DR 183 251
• 「バウアート ケルン」、3 セクション、14 台製造、従来型ボギー「バウアート ゲルリッツ」、882 または 956 kW (1,183 または 1,282 hp)、2'Bo'+2'2'+Bo'2'、160 t、132 座席、No. 137 273 - 278 および 137 851 - 858。
• 「バウアート ベルリン」、動力車/郵便車を含む 4 つのセクション、単一の低速ディーゼル 970 kW (1,300 hp)、2'Bo'+2'2'+'2'2'+Bo'2'、210.6 t、126 席、No 137 901 - 903
• SVT 137 155 は、シーネンツェッペリンの製造者フランツ・クルッケンベルクが設計し、1934 年から 1938 年にかけて製造された、ディーゼル油圧式、3 両編成、先頭に動力車 1 両。定期運行には投入されなかった。1939年 6 月 23 日、ハンブルク - ベルリン間で 215 km/h (134 mph) の世界速度記録を達成。この製造により、DB クラス VT 10.5、DB クラス VT 11.5、DR クラス VT 18.16 が誕生した。

SVT 137 のほとんどはディーゼル電気式でしたが、SVT 137 Bauart Leipzig No 137 153 - 154 はディーゼル油圧式トランスミッションを備え、SVT No 137 233 - 234 はディーゼル電気式トランスミッションを備えていました。SVT 137 902 の 3 つのセクションは、もともとオランダの NS 流線型列車 '36 からのものであり、この列車で使用されていました。戦後、NS には戻りませんでした。

SVT 877「フライング・ハンブルガー」の成功以来、DRGはベルリンからドイツのいくつかの都市への高速ネットワーク用のディーゼル機関車群を計画しました。1934/1935年に最初に製造された「バウアート・ハンブルグ」は、プロトタイプとはいくつかの違いがありました。座席数は99ではなく77、座席配置は3+1ではなく2+1でした。バウアート・ハンブルグは2.3メートル（7フィート6インチ）でした。+1 ⁄ 2 インチ長くなります。

ベルリン - ハノーバー - ケルン間の幹線は 1935 年 7 月 1 日に開通し、ベルリン - ライプツィヒ - エアフルト - フランクフルト間の路線は 1935 年 8 月 15 日に開通しました。1936 年からは、ベルリン - ニュルンベルク - ミュンヘン/シュトゥットガルト間のサービスが開始され、路線は苦戦しながらも大成功を収めました。

1936 年 2 月 17 日、「バウアート ライプツィヒ」は時速 205 km (127 mph) の世界速度記録を達成しました。これらの列車は、1936 年 5 月 15 日からベルリン - ブレスラウ - ボイテン (現在のベルリン - ヴロツワフ - ビトム) 間のルートを走りました。予定時刻は 4 時 17 分で、平均速度は時速 109 km (68 mph) でした。

SVT の運行は 1939 年 8 月に中止されました。第二次世界大戦中、一部の列車はドイツ国防軍によって軍用列車として使用されました。

第二次世界大戦後、SVT 137 の一部は他国に引き渡されました。SVT 137 274 はアメリカ占領地域で使用され、後に「技術的に興味深い物体」として米国バージニア州フォートユースティスに輸送されました。SVT 137 852 は 1949 年にプラハ-ブラティスラヴァ線で CSD に勤務しました。SVT 137 855 は SZD USSRで列車セット DP-14 として運行を開始しました。

残った SVT 137 は、ドイツ連邦鉄道では VT 04 / VT 06 として、ドイツ国営鉄道では 137 クラス (後に 183 クラス) として使用されました。

DRG SVT 137 225「バウアート ハンブルク」（上の写真）は、 1975 年まで東ドイツ政府によって使用されていました。1991 年にこの列車は元の色に再塗装されました。現在はライプツィヒ中央駅に展示されています。

ウィキメディア・コモンズには、DRG クラス SVT 137 に関連するメディアがあります。

• http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT_Hamburg
• http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT_Leipzig
• http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT_Koln
• http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT_Berlin
• http://www.railfaneurope.net/pix/de/diesel/dmu/historic/SVT137/pix.html 素晴らしい写真サイト
• https://web.archive.org/web/20061231190335/http://www.verkehrsmuseum-dresden.de/de/presse/presse_Eisenbahnausstellung.htm 137 155 (クルッケンベルク)、ドイツ語サイト
• http://www.hfi.tu-berlin.de/Foettinger/Projekte/SVT137155/svt137155.pdf ^{[永久リンク切れ‍ ]} 137 155の詳細、ドイツ語