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コースター（すべて大文字表記、報告記号はNCTC 、SDNX）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンディエゴ郡の中央部および北部沿岸地域を走る通勤鉄道サービスで、ノースカウンティ交通局（NCTD）が運営している。全長41マイル（66km ）のこの路線には8つの駅があり、所要時間は約1時間。夜間を除く週7日運行しており、平日のピーク時間帯は運行頻度が若干高くなる。
コースターは1995年2月27日に運行を開始し、以来、乗客数と輸送能力を拡大してきた。2025年には乗客数が99万3300人に達し、 2026年第1四半期時点では平日1日あたり約2800人となっている。
北サンディエゴ郡交通開発委員会は、サンディエゴ郡北部の交通機関を統合および改善するために 1975 年に設立されました。サンディエゴとオーシャンサイドを結ぶ通勤鉄道線（当時はコースト・エクスプレス・レールと呼ばれていました）の計画は1982 年に始まりました。[ 9 ]用地取得と建設費の資金は、交通プロジェクトのためにサンディエゴ郡住民に0.5% の売上税を課す 1987 年の措置である TransNet から提供されました。 [ 9 ]委員会は 1994 年に、非営利の運営子会社であるサンディエゴ北部鉄道公社 (SDNR) を設立しました。 [ 9 ] SDNR はその年に、サンタフェ鉄道からサンディエゴ郡内のサーフ線 41 マイル (66 km) とエスコンド支線22マイル( 35 km) (後にスプリンターに使用) を購入しました。[ 10 ]
コースターの運行は1995年2月27日に開始されました。[ 9 ] NCTDは当初、コースター列車の乗務員をアムトラックに委託しました。 [ 11 ] 2006年7月、トランジットアメリカ・サービスがNCTDとの5年間4500万ドルの契約に基づき、通勤列車の日常業務を引き継ぎました。[ 11 ] [ 12 ] 2016年、ボンバルディア・トランスポーテーションがトランジットアメリカに代わってコースターの運行会社となりました。[ 13 ] 2018年12月、NCTDはコースター全線で列車自動制御システムの完全導入を達成し、2018年以降の延長を必要とせずにこの技術の完全導入を達成した米国でわずか4つの鉄道会社の1つとなりました。[ 14 ] 2022年、NCTDは運行と保守を職員に移管しましたが、線路保守は引き続き外部委託されました。[ 15 ]
サンディエゴ郡の有権者は、鉄道線路の改良資金を含むトランスネット売上税を2038年まで延長した。2010年代初頭までに、複線化や橋梁の架け替えなど、数多くの改良工事がさまざまな段階で建設および設計されていた。[ 16 ]より広範なノースコースト回廊プロジェクトの一環として、サンディエゴとオレンジ郡間の複線化区間の新設に約10億ドルが費やされる予定である。[ 17 ]
サンディエゴ・コンベンションセンターとデルマー競馬場には、主要イベント開催時に使用できる限定利用の駅が計画されている。 [ 18 ]コンベンションセンターのダウンタウン駅（ダウンタウンプラットフォームとして知られる）の建設は、2026年春に着工し、2027年に完成する予定である。[ 19 ]
2011年にはキャンプ・ペンドルトンへの北方向への拡張も提案された。[ 9 ] [ 20 ] 2025年現在、NCTDの長期計画にはキャンプ・ペンドルトン基地の建設が含まれているが、キャンプ・ペンドルトン司令部との交渉は始まっていない。[ 21 ]
2020年代初頭、当局はデルマーの崖の侵食が進んでいるため、線路をその影響から遠ざける必要性を認識した。市街地の下を通る鉄道トンネルの計画と設計は進行中で、完成予定日は2035年である。[ 22 ] 2024年までに、SANDAGはデルマーの崖のバイパスルートを3つに絞り込んだ。[ 23 ]そのうちの1つはデルマー・フェアグラウンドの下をトンネルで通るルートで、地元住民から反対された。[ 24 ] [ 25 ]
コースターの列車は平日に20本以上運行しており、[ 26 ]週末には追加運行があります。[ 27 ] 2017年4月3日現在、コースターは金曜夜の運行も開始し、列車は午前0時15分まで運行しています。夏季やサンディエゴ・パドレスのホームゲームなどの特別なイベントがあるときは、週末の運行本数が増えます。2020年3月には、コロナウイルスのパンデミックのため、週末の列車と平日の列車の一部が運休となりましたが、2021年5月29日に週末の運行が再開されました。
コースターのチケット料金は、乗車するゾーン数に基づいて決定されます（地図を参照）。運賃徴収は支払い証明システムに基づいており、乗車前にチケットを購入する必要があり、巡回運賃検査員によって確認されます。月間パスも利用可能です。すべてのチケットとパスには、BREEZEバスとの乗り換え協定が含まれており、月間パスにはメトロポリタン交通システム（MTS）のバスとトロリーとの乗り換えが含まれています。2011年1月20日、NCTDは運賃値下げを実施し、コースターの乗客数が増加したため、2011年9月に恒久化されました。2019年9月現在通常の片道運賃は以下のとおりです。[ 30 ]
資格証明書を提示すれば、高齢者（60歳以上）、障がい者、メディケアカード保持者は、上記の運賃から50％割引を受けられます。
有効な乗車券をお持ちでない場合、コースターに乗車すると最大250ドルの罰金が科せられることがあります。乗車券は車内では購入できません。
Coasterは、他のすべてのNCTDおよびMTSサービスと同様に、 INIT SystemsとSANDAGが2021年9月に導入した新しいPronto非接触型運賃システムを利用しています。 Pronto システムは、第 1 世代の Compass Card システムの後継です。[ 31 ]オリジナルの「Compass Card」に代わるものとして、Pronto 運賃システムではタップオン、タップオフ方式が採用されているため、Coaster の乗客は駅のプラットフォームに入るときにタップオンし (駅のバリデーターを使用)、目的地の停留所に到着したときにタップオフすることで、正しい運賃が差し引かれます。[ 32 ]ただし、他の NCTD および MTS サービスとは異なり、Coaster の Pronto 利用者は、電子チケットの要件が異なるため、乗車前に 1 日券または月間パスを購入する必要があります。[ 33 ]これらのパスと一般的な Pronto カードは、NCTD 施設の Pronto チケット自動販売機またはカスタマー サービス センターで物理的に購入できます。電子版は、ウェブサイトまたはモバイル アプリケーションから購入できます。[ 34 ]
Coaster は以前、 Cubic Transportation Systems, Inc.が実現した前述の非接触型「コンパス カード」を使用していた。 「コンパス カード」により、MTS および NCTD の乗客は、書き換え可能なRFIDカードに地域交通パスと現金残高を保存できた。乗客はインターネットまたは券売機でパスを購入し、現金残高を追加できた。乗客は列車に乗る前に、列車のプラットフォームにあるチケット検証機にコンパス カードをタップした。検証機のLEDディスプレイが信号機のようなライトで点灯し、LCD には乗客の運賃アカウントに関するテキストが表示された。[ 35 ] 現在使用されている新しい Pronto システムは、以前のコンパス カード システムで採用されていた多くの設計コンセプトを拡張したものである。[ 36 ]
コースターは運行初年度に約514,450人の乗客を運び、[ 37 ]その後も乗客数は着実に増加しました。2019年には、コースターの乗客数は約140万人で、平日の平均乗車数は4,200人でした。[ 38 ]コースターは2025年には993,300人の乗客を運び、[ 2 ] 2026年第1四半期現在、平日1日あたり2,800人を運んでいます。[ 1 ]
2018 年 6 月、ノース カウンティ交通局 (NCTD) 理事会は、モリソン・クヌードセン社が再生した既存の 5 両のF40PHM-2C機関車を置き換えるため、シーメンスSC-44 チャージャー機関車 5 両の購入を承認しました。推定費用 5,390 万ドルのうち 1,050 万ドルは、州全体のガソリン税と車両登録料から割り当てられました。[ 39 ] 2019 年 6 月、NCTD 理事会は、EMD F59PHI機関車 2 両を置き換えるため、SC-44 機関車 2 両の追加購入を承認しました。これらは 2022 年後半に納入される予定です。[ 40 ] 2020 年 9 月、NCTD 理事会は、SC-44 チャージャーをさらに 2 両購入し、合計 9 両とすることを承認しました。これらは 2023 年 4 月に納入される予定で、サービスの拡大に使用されます。[ 41 ] [ 42 ]最初の 5 両のシーメンス SC-44 チャージャー機関車の納入は 2020 年 8 月～10 月にかけて行われ、2021 年 2 月 8 日[ 43 ] [ 44 ]に営業運転を開始しました。これは、コースターが 5 両の F40PHM-2C 機関車を引退させたのと同じ日です。2 両の機関車は寄贈され、2103 号機はパシフィック サウスウエスト鉄道博物館に、2105 号機は南カリフォルニア鉄道博物館に寄贈されました。[ 45 ]
2020年1月、ボンバルディアは旧型バイレベル車両のオーバーホールを年間最低4両のペースで開始しました。28両すべてが2026年までにオーバーホールされ、新しい塗装に塗り替えられる予定です。[ 46 ]車両のオーバーホールによる改善点には、ドアシステムのアップグレード、LED照明器具の設置、シートクッションの交換、電気充電コンセントの設置、サスペンションのメンテナンスの改善などが含まれます。[ 47 ]
2020年7月、NCTD理事会は、2022年後半の納入後、定期運行に2編成の列車を追加し、 SANDAGの拡張をサポートするために、ボンバルディアの新型バイレベル客車11両（客車8両と衝突エネルギー管理運転台車3両で構成）の購入を承認した。 [ 48 ]基本発注にはさらに27両のオプションも含まれているが、現時点ではこれらのオプションは行使されていない。[ 49 ] [ 50 ]
2018年8月、NCTDは、同機関のブランド変更に関する一般の意見や提案を募っていると発表し、コースター車両の新しい塗装について一般投票を行うオンライン投票を実施した。2019年後半にシーメンスが選定した新しい塗装は、改修された客車と新しい車両に適用されている。[ 49 ] [ 51 ]
2023年6月、NCTD理事会は、5両の旧型2階建て車両をユタ州交通局に売却し、2両のチャージャー機関車を（おそらくカリフォルニア州運輸局またはメトロリンクに）売却することを決議した。資金は、ゼロエミッション機器への計画的な転換を含む運営または設備投資プロジェクトに使用される予定である。[ 52 ] [ 53 ]
NCTDは、コースターのために2つの鉄道ヤードを維持・利用しています。メインの保守・保管ヤードは、キャンプ・ペンドルトンのスチュアート・メサにあり、オーシャンサイド・トランジット・センターのすぐ北に位置しています。ここでは、列車の整備、保守、夜間の保管が行われます。1995年の運行開始から2020年まで、NCTDはMTS 12th and Imperialヤードの25、26、27番線を使用して、日中に列車を保管していました。
通勤鉄道398 COASTER
