スプリンター（鉄道サービス）

スプリンター
2020年7月、カレッジ通り近くのスプリンター列車
概要
所有者	ノースカウンティ交通局
ロケール	アメリカ合衆国カリフォルニア州北サンディエゴ郡
テルミニ	オーシャンサイドトランジットセンター エスコンディード トランジット センター
駅	15 [1] [2]
Webサイト	ゴンクト
サービス
タイプ	ハイブリッドレール
システム	ノースカウンティ交通局
路線番号	399（内部文書のみ）[3]
デポ	エスコンディード保管・メンテナンスヤード
車両	12シーメンスデジーロ[1]
1日の乗車人数	6,100（平日、2024年第3四半期）[4]
乗客数	1,362,600（2023年）[5]
歴史
オープン	2008年3月9日[1] （2008年3月9日）
テクニカル
行の長さ	22マイル（35 km）[1]
トラック数	シングル：56% ダブル：44% [6]
キャラクター	専用道路上の平面
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	50 mph (80 km/h) (最高) [7] 25 mph (40 km/h) (平均)
ルートマップ ネイビーで強調されたSPRINTER インタラクティブマップを表示 伝説 アムトラックとメトロリンク ロサンゼルスへ オーシャンサイド アムトラックとコースター サンディエゴへ コーストハイウェイ I-5 クラウチ・ストリート エル・カミノ・レアル ランチョ デル オロ カレッジ・ブールバード メルローズドライブ ビスタ シビック センター ビスタ ブエナクリーク パロマーカレッジ サンマルコスシビックセンター SR78 カリフォルニア州立大学サンマルコス校 SR78 ノーダルロード I-15 保管・メンテナンスヤード エスコンディード ノース カウンティ モール （予定） すべての駅に駐車場あり すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

スプリンター（大文字で表記）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンディエゴ郡のノースカウンティ地域でエスコンディード市とオーシャンサイド市の間で運行されているハイブリッド鉄道（通勤鉄道に似た機能を持つライトレール）サービスである。このサービスは、サンディエゴ・ノーザン鉄道のエスコンディード支線22マイル（35 km）を使用する。オーシャンサイド市、ビスタ市、サンマルコス市、エスコンディード市にサービスを提供する路線の15駅^{[2] [8]に駅のプラットフォームが建設された。この路線は}、カリフォルニア州立大学サンマルコス校とパロマー・カレッジにサービスを提供している。スプリンターサービスは30分間隔で運行しており、学生と通勤者を対象としている。

スプリンターは、地域の公共交通機関であるノース カウンティ トランジット ディストリクトによって運営されています。この機関は、コースター 通勤鉄道サービスとブリーズ トランジット バス サービスも運営しています。オーシャンサイド トランジット センターでは、スプリンターは 3 つの通勤鉄道サービス (コースター、メトロリンク オレンジ カウンティ線、インランド エンパイア - オレンジ カウンティ線) と、アムトラックのパシフィック サーフライナー 都市間鉄道サービスに接続しています。

サンディエゴ・ユニオン・トリビューンによると、パンデミック直後、スプリンターの乗客数は46％減少した（2020～21年度）。パンデミック中は、多くの人が在宅勤務や在宅学校に通っていたため、乗客数が大幅に減少したと推測される。

スプリンターは、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道が1946年に旅客サービスを廃止して以来、エスコンディード支線で運行される最初の旅客列車である。この路線はもともと1888年に建設されたが、川沿いを走るため、より多くの交通量に対応し、高架化するために全線を再建する必要があった。^[9]

スプリンターの資金は、1987年にサンディエゴ郡の有権者が交通渋滞を緩和するために可決したトランスネット税（提案C）措置に由来しています。税金の3分の1は公共交通機関に充てられました。 ^{[10] [11]} 4億7,700万ドルのプロジェクトは、連邦交通局からの1億5,200万ドルの全額補助金契約を通じても資金提供されました。^[9]

NCTDは1992年にサンタフェ鉄道からこの路線を買収した。スプリンターは2005年に正式に「設立」されたため、同年に路線の建設が開始され、2007年12月に完成する予定だった。スプリンターは2007年12月28日にプレビューされ、^{[12] [13]} 2008年1月13日に完全な営業運転が開始される予定だった。安全性などの懸念から開業は遅れ、^{[14] [15]} 2008年3月9日に始まった。^[1]

スプリンターは、2005年にカリフォルニア州で建設または計画された10の鉄道プロジェクトの中で、1マイルあたりのコストが最も安い鉄道プロジェクトでした。 ^[16] アメリカ公共事業協会（APWA）は、スプリンターを7,500万ドル以上のプロジェクトに対して年間最優秀交通プロジェクトに選出しました。^[16]

スプリンターは、毎日午前4時から午後9時まで、両方向とも30分間隔で運行しています。^[8]金曜日と土曜日の夕方は、列車の運行時間が遅くなり、西行きオーシャンサイド行きは午後10時30分頃まで、東行きエスコンディード行きは午後11時30分頃まで運行しています。^[17]土曜・日曜・祝日の列車は、午前10時から午後6時までは30分間隔で運行し、午前10時前と午後6時以降は1時間ごとに運行しています。^[8]

スプリンターは合計15駅にサービスを提供しています^[2]。これにはオーシャンサイドとエスコンディードの2つの終点駅が含まれます。これらの駅のうち3つは交通センターで、オーシャンサイドトランジットセンター駅とエスコンディードトランジットセンター駅の2つの終点とビスタトランジットセンター駅があります。

スプリンターの片道料金は1人あたり2.50ドル、シニア（60歳以上）/障害者/メディケア利用者は1.25ドル（5歳未満の子供は3歳まで無料）。^[18]

さらに、乗客はパス (例: 地域 24 時間パス、地域 30 日パス) を購入して、そのパスの有効期間中、スプリンターだけでなく、サンディエゴ トロリー、ブリーズ バス、MTS バスなどの他の NCTD および MTS システムにも無制限で乗車できます。これらのシステム、コースター通勤鉄道、および急行バスに乗るには、「RegionPlus」パスが必要です。

スプリンターは、他のすべてのNCTDおよびMTSサービスと同様に、 2021年9月に導入されたPronto非接触型運賃システムを利用しており、第1世代のコンパスカードシステムの後継となっています。^[19] Pronto運賃システムではタップオン、タップオフの方式が採用されているため、スプリンターの乗客は駅のプラットフォームに入るときにタップオンし（駅のバリデーターの1つを使用）、目的の停留所に到着したときにタップオフして、正しい運賃を差し引きます。^[20]物理的なProntoカードは、NCTD駅の自動販売機またはカスタマーサービスセンターで購入できます。電子版は、ウェブサイトまたはモバイルアプリケーションから購入できます。^[21]

スプリンター線の開業前調査では平日の平均乗客数が11,000人と予測されていたが、2012年の平日の平均乗客数は7,800人で^[1] 、当初予測されていた1日あたりの乗客数の70%であった。2012年の場合、これは年間240万人の乗客に相当した。しかし、アメリカ公共交通協会（APTA）の2013年第1四半期の交通機関利用者数レポートによると、2013年第1四半期のスプリンター線の平均平日乗客数は8,500人で^[22] 、当初予測されていた1日あたりの乗客数の77%であった。

スプリンターサービスは、ドイツのシーメンス社が製造し、地域の幹線鉄道で広く使用されているデジロクラスのディーゼル機関車(DMU) で運行されています。2006 年 8 月、12 組のシーメンス VT642 デジロDMU がエスコンディード交通センターに納入されました。車両は 2007 年の初めにカリフォルニアで受け入れ試験中でした。旅客列車は貨物列車と連動して運行するためのFRA準拠ではないため、この路線での旅客運行中は貨物運行は許可されません。このため、アメリカ公共交通協会を含む一部の出版物ではこの路線をライトレールと呼んでいますが、この用語の通常の理解とは一致していません。

スプリンターの将来の開発計画は現在、スプリンターの現在の30分間隔のスケジュールから、列車の出発ごとに20分間隔にサービス頻度を増やすことに重点を置いています。^[6]スケジュールを増やすには、スプリンターの鉄道線路のさらなる複線化が必要になります。 ^[6]現在、スプリンターの鉄道線路の9.6マイル（44％）のみが複線化されています。^[6]鉄道線路の複線化の代替案として、クラウチストリート駅からカレッジブルバード駅、およびパロマーカレッジ駅からノーダルロード駅までの複線化を増やすことが推奨されています。^[6]このプロジェクトは完了までに6年かかると予測されています。^[6]

2022年12月23日、^[23] NCTDは700万ドルの資金を受け取った。統合歳出法からの資金は、下院議員マイク・レビンによって要請された。スプリンター回廊サービス改善プロジェクトは2段階で完了する。第1段階では、安全性の向上、コミュニティの接続性の強化、サービスの中断の削減を目的として、回廊沿いの信号および通信システムを近代化する。資金は、スプリンターが現在運行している30分間隔の列車運行頻度を15分間隔に増やすことに重点を置いている。

さらに、NCTDは、ルート沿いで最も乗客数が多い5つの駅（オーシャンサイドトランジットセンター、エルカミノリアル、ビスタトランジットセンター、サンマルコスシビックセンター、エスコンディードトランジットセンター）のみに停車するスプリンターエクスプレス列車サービスを導入したいと考えています。^[6]エクスプレスサービスは、サンマルコスシビックセンター駅の東側の貨物線路を使用して駅と通常ルートの東側部分を迂回し、ターミナル間の移動時間をさらに短縮します。^[6]

より長期的には、SANDAGの2050年地域交通計画では、2050年までにスプリンターの延伸を1回計画している。 ^[24]延伸は、スプリンターの現在の東端であるエスコンディードトランジットセンターから南（おそらくSセンターシティパークウェイに沿って）ノースカウンティモール/デルラゴトランジットセンターまでとなる。^{[6] [24]}スプリンターの他の延伸（サンディエゴ動物園サファリパークやマクレラン・パロマー空港などへの延伸）は計画に含まれていない。

スプリンターはサンディエゴ郡北部で不満の声を上げている。例えば、オーシャンサイドの事業主は、2007年11月と2008年1月の洪水の原因はスプリンターにあるとしている^[25]。スプリンターの建設により線路が上がり、小川が狭くなったためだ。また、運行スケジュールが限られていることを批判する者もいる^[26] 。運行スケジュールが限られていることへの対応として、NCTDは2011年に金曜と土曜の夜間運行を拡大し、最終便はエスコンディード（西行き）を午後10時33分、オーシャンサイド（東行き）を午後11時33分に出発するようになった^{[17] 。}

2008年3月11日、西行きのスプリンター列車がサンマルコスの州道78号線の橋の下で線路に横たわっていた男性をはねた。男性が列車の接近に気づいていたかどうかはすぐにはわからなかった。しかし、はねられたとき寝袋をかぶっていた男性は、緊急治療室で自殺をほのめかした。^[27]

2012年3月23日、ウェストミッションロードとノースパシフィックストリートの交差点で、西行きのスプリンター列車に男性がはねられた。被害者の死因はサンディエゴ郡検視官事務所によって自殺と判定された。列車の運転手はブレーキをかけ警笛を鳴らしたが、衝突を避けることができなかった。被害者は現場で死亡した。^[28]

2013年2月28日、カリフォルニア州公益事業委員会はスプリンター車両の検査を実施した。その検査中、CPUCは12台すべての中央車軸ブレーキの摩耗が加速していることを発見した。その結果、2013年3月8日、NCTDは全路線の運行を停止した。NCTDは、スプリンターの運行中断期間中、70日間バス代替サービスを開始した。^[29]スプリンターは2013年5月18日に通常運行を再開し、5月24日が補助急行バスサービスの最終日となった。^[30]

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  • サンディエゴトロリー

32. https://www.sandiegouniontribune.com/communities/north-county/oceanside/story/2022-01-23/north-county-bus-train-ridership-slashed-by-pandemic-report-shows

• 公式サイト

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