ネットワーク担当者（トレーニング）

ネットワーク担当者
グレート・ウェスタン鉄道の塗装済みクラス165ネットワーク車がレディングに到着
使用中	1989年～現在
メーカー	BREL（1980年代～1992年） ABB（1992–1995） メトロ カメル
建造数	344 セット
廃棄された番号	40セット
オペレーター	チルターン鉄道 グレート・ウェスタン鉄道 南東部
仕様
最高速度	時速75～100マイル（121～161km/h）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

Networkerは、イギリスの鉄道システムで運行される多連装旅客列車のシリーズです。1980 年代後半から 1990 年代前半にかけて、British Rail Engineering Limited (1992 年 9 月にABBの一部となった) とMetro Cammellによって製造されました。この列車は、 British RailのNetwork SouthEast (NSE) 部門向けに製造されたため、列車の名前の由来となっています。

1986年にネットワーク・サウスイーストが発足した際、「ネットワーク」シリーズの列車が発表された。^{[1] [2]これは、NSEのネットワーク近代化計画の一環として導入される新しい列車シリーズである。具体的には、機関車牽引の}「ドアをバタンと閉める」客車など、さまざまな旧式の列車を置き換えるものであった。^[1]

イギリスの以前の同時代の鉄道車両とは異なり、ネットワーク列車は軽量化のためアルミニウム製の車体を使用する。さらに、電動ユニットには最新の交流牽引モーターとエアコンが装備される。設計は英仏海峡トンネル鉄道リンクなどの新路線を含む、将来のNSE複数編成ユニットのすべての要件を満たすものだった。^[1] NSEは車両調達をローリング方式で実行し、年間約300両を発注することを意図していた。

ネットワーカーは当初、マーク3をベースとした第2世代よりもさらに大きな、最大の列車ファミリーの1つとなる予定でした。^{[1]しかし、} 1990年代初頭の不況と1994年のイギリス鉄道の民営化により、当初の計画よりも大幅に少ない約340本の列車が製造されました。^[1]

クラス165は、郊外路線用に製造された2両または3両編成のディーゼル機関車（DMU）です。1990年から1991年にかけてネットワーク・サウスイーストのチルターン地区向けに39両が製造され（クラス165/0）、1992年にはテムズ地区向けに37両が製造されました（クラス165/1）。民営化以降、クラス165/0はチルターン鉄道が、クラス165/1はテムズ・トレインズ、ファースト・グレート・ウェスタン・リンク、ファースト・グレート・ウェスタン、グレート・ウェスタン鉄道が順に運行してきました。 ^[1]

クラス166はクラス165のより高速でエアコン付きの派生型で、幹線運行用に製造された。1992年と1993年に、ネットワーク・サウスイーストのテムズ地区とノース・ダウンズ地区向けに3両編成21両が製造された。^[1]

これらの指定は、以前のクラス210客車を改造した単一の4両編成の電車ユニット（EMU）に適用され、研究用プロトタイプとして使用されました。ユニットは、南部地域の路線で750V直流（DC）第三軌条からの電力で試験するためにクラス457ユニットとして番号付けされ、その後、テムズ川の北の路線で25kV交流（AC）架空線設備からの電力で試験するためにクラス316ユニットとして番号付けされ、その際に中間車両の1つがクラス313パンタグラフトレーラーに交換されました。

クラス365はデュアル電圧EMUでした。この列車は、投資をめぐるNSEとインターシティの財政闘争の末、1993年に発注されました。^[3] 1994年から1995年にかけて4両編成41両が製造され、^{[4]最初の16両には、ロンドンとケント間のサービスで}750V DCサードレールから電力を供給するためのピックアップシューが装備され、 ^[5]残りの25両には、ロンドン・キングス・クロスからピーターバラとキングス・リンまでのイースト・コースト本線のサービスで25kV AC架空線設備から電力を供給するためのパンタグラフが装備されていました。 さまざまな事業者によって使用された後、グレート・ノーザンは2021年5月15日にクラス365の車両群を撤退させ、^{[6] [7]}その後、車両群はスクラップになりました。^[8]

クラス 465 は 4 両編成の EMU で、750 V DC第三軌条から電力を供給されます。これらは、British Rail Engineering Limited (465/0)、ABB (465/1)、および Metro Cammell (465/2) によって、若干異なるバージョンで製造されました。Network SouthEast によって使用され、民営化後に Connex South Eastern、その後South Eastern Trains、さらにSoutheasternに引き継がれ、現在はSE Trainsによって運行されています。

クラス 466 は 2 両編成の EMU です。750 V DCサード レールから電力を供給され、4 両編成の 465 と組み合わせて 6 両編成や 10 両編成を編成するために広く使用されています。1993 年から 1994 年にかけて、GEC 牽引を使用して、メトロ カメル (465/2 を製造) によって 43 ユニットが製造されました。クラス 376 エレクトロスター列車の登場により、一部のユニットが地方路線に移動して 2 両編成のシャトルを運行し、クラス 508の半分が置き換えられました。

クラス171は長距離DMUとして提案されたものの、結局製造されなかった。当初は、長距離非電化路線向けに約70本の「ターボエクスプレス」列車が計画されていた。しかし、リージョナル鉄道はクラス158列車を過剰発注していたため、NSEは余剰分を引き取ることに同意し、1993年からクラス159サウスウェスタンターボとして導入した。そのため、クラス171列車は不要になった。^[1]

クラス331と332は、提案されたものの結局製造されなかった2種類の中距離用EMUタイプである。ロンドン、ティルベリー、サウスエンド線の「路線全体近代化」の一環として、クラス331「Networker LT&S」車両300両が計画された。代わりに、ボンバルディア社製のクラス357エレクトロスター列車74両が2000年から運行を開始した。^[1]

ヒースローエクスプレスサービス用にクラス332「ネットワークヒースロー」列車20両が製造される予定だった。代わりに、CAF製のクラス332列車14両が1998年にヒースローエクスプレスサービスに投入された。^[1]

クラス341と342は中距離用EMUタイプで、提案されたものの結局製造されなかった。クラス341「Networker Crossrail」は、 1990年代初頭にキャンセルされるまでクロスレールの車両となる予定だった。このクラスの仕様は、後に現在のクロスレールの車両仕様を作成する際に使用された。クラス342は、1994年に開通した英仏海峡トンネル鉄道リンクを使用した国内サービスで使用することを意図していた。結局、これらのプロジェクトはキャンセルされ、列車は製造されなかった。^{[1] [9]}

クラス371、381、471は、提案されたものの結局製造されなかった3種類の長距離EMUタイプである。クラス371と381は、ケントコースト、グレートノーザン、テムズリンク、LTSルートを含む多数のサービス向けのデュアル電圧列車タイプである「ユニバーサルネットワーキング」として提案された。クラス471は、ロンドンからケントとサセックスへの長距離サービスを目的として提案された「メインラインネットワーキング」であった。^[1]クラス365列車は、アップグレードされたクラス471シリーズの代わりに1993年に発注された。1994年の英国鉄道の民営化に伴い、それ以上の列車は発注されなかった。^[1]

• グリーン、クリス、ヴィンセント、マイク（2014）。ネットワークサウスイーストストーリー。シェパートン、イギリス：オックスフォード出版社。ISBN 978-0-86093-653-4. OCLC  872707499.