キハ59系

キハ59系は、日本国有鉄道が運行し、その後1985年から2010年までJR北海道、JR西日本、JR東日本が運行し、2012年からはフィリピン国鉄（PNR）のメトロサウス通勤線とイサログエクスプレス線で運行されたディーゼル機関車です。キハ56、28、58ユニットから改造された老朽化した国鉄時代の車両を、日本各地で貸切型列車に改造した再生ディーゼル機関車です。

アルファコンチネンタルエクスプレス
JR北海道のαコンチネンタルエクスプレス3両編成（1994年）
使用中	1985–1995
構築済み	1968年 (当初はキロ26、キハ56、キハ58)
入隊	1985年12月
改装済み	1985
廃棄	1995
建造数	4台
使用中の数	なし
保存された番号	2台
廃棄された番号	2台
形成	3/4台
容量	156（アルファコンチネンタルエクスプレス、リゾートエクスプレス、ペパーミントエクスプレス） 208（JTBパノラマエクスプレス）
オペレーター	国鉄（1985年～1987年） JR北海道（1987年～1995年）
仕様
ドア	1台あたり片側1枚のスライドドア
原動力	コマツ DMF11HZ（250馬力）[1]
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

キハ59形は、1985年12月に札幌市の苗穂工場でキハ26形とキハ56形を改造して製造された。国鉄が民営化されて北海道地区でJR北海道に分割・移管された最後のリゾート列車であった。当初は「アルファコンチネンタルエクスプレス」の名称で、貸切観光列車として石勝線で運行を開始した。そのデザインや設備から大きな注目を集め、団体貸切列車として運行されたほか、前後のリゾートブームを背景に全国各地で臨時特急列車として運行された。^[要出典]

アルファコンチネンタルエクスプレスは、トマムとサホロの両リゾートとの契約運送時にのみ使用された「アルコン」という愛称で呼ばれており、「リゾートエクスプレス」「ペパーミントエクスプレス」「JTBパノラマエクスプレス」などの他のサービスも提供している。^[要出典]

当時は人気があったものの、新型車両の導入に伴い、さまざまな問題も発生しました。最高速度が95km/hに制限されていたため、JR北海道の新型特急列車の時刻表に合わせることが難しく、定刻通りの発着に苦労していました。^[要出典]

この機体は改造後約10年間、1960年代に製造されてから約30年間使用され、1995年に廃止された。^[要出典]

アルファコンチネンタルエクスプレスの編成は、次のように編成されました（1985年 - 1995年）。また、北海道地域では「リゾートエクスプレス」、「ペパーミントエクスプレス」などのさまざまな列車サービスを提供していましたが、「JTBパノラマエクスプレス」は提供されていませんでした。1986年に1両追加され、4両編成になりました。^[要出典]

また、JTBパノラマエクスプレスと呼ばれる特別列車も運行しており、以下のように編成された（1986年 - 1995年）。^{[2] [3]}

• 
  1986年の特別列車「リゾートエクスプレス」
• 
  「パーパーミントエクスプレス」特別列車運行
• 
  JR北海道のキハ59αコンチネンタルエクスプレス臨時列車「JTBパノラマエクスプレス」4両編成
• 
  JR北海道 キハ59-2「アルファコンチネンタルエクスプレス」保存中

グラシア ・コガネ
2008年のキハ59系こがね編成
使用中	1989年～2010年（日本） 2012年～現在（フィリピン）
構築済み	1967年（キハ28中間車として） 1968年（当初はキハ58）
入隊	1989年11月（グレーシアジョイフルトレイン） 2003年（黄金）
改装済み	1989年; 2003年; 2019年
建造数	3台
使用中の数	3台
形成	3台
容量	84 (グラシア) 82 (コガネ)
オペレーター	JR東日本（1989年～2010年） フィリピン国鉄 （2012年～2014年、2019年～現在）
デポ	ツツバン
運行路線	PNR メトロ サウス コミューター (プレミア トレイン) PNR マヨン リミテッド (イサログ特急)
仕様
ドア	1台あたり片側1枚のスライドドア
原動力	コマツ DMF11HZ（250馬力）[1]
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

この3両編成の列車は、1989年11月にJR東日本郡山工場でキハ58系およびキハ28系ディーゼルカーから改造され、仙台地域および北東日本の特別貸切サービスで使用するためにキハ59系グラシアジョイフル トレインセットになりました。^[4]この列車は2003年5月に廃止され、こがね列車セットに改造され、白、金、オレンジの塗装に塗り直され、2003年7月から運行を再開しました。^[4]

コガネ編成は2010年12月26日に運行を終了し、^[5]その後フィリピンへ輸送された。

グラシア列車は以下のように編成された（1989年から2003年5月まで）。^[4]

こがね号は以下のように編成された（2003年7月 - 2010年12月）。^[4]

• 
  2003年のグラシア・ジョイフル・トレイン
• 
  2010年のKoGaNe列車

ビバウエスト
1990年のJR西日本ビバウエスト編成
使用中	1989–1999
構築済み	1962年（キハ28・キハ58中間車として）
入隊	1989年7月
改装済み	1989
廃棄	1999
建造数	2台
使用中の数	なし
保存された番号	なし
廃棄された番号	2台
形成	2台
容量	52
オペレーター	JR西日本（1989年～1999年）
仕様
ドア	1台あたり片側2つのスライドドア
原動力	コマツ DMF11HZ（250馬力）[1]
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

JR西日本は1989年に「VIVA West」 ジョイフルトレインサービスを導入した。 ^[要出典]

1989年、「リゾートサルーンフェスタ」運行終了後にJR西日本広島工場で旧キハ28系・58系を改造して誕生した。改造工事は羽生車両工場（現・下関総合車両所）で行われた。^[要出典]

一時的に短距離列車の旅客列車としても使用され、10年近く運行された後、1999年3月に廃車となった。^[要出典]

Viva West列車セットは次のように編成されました (1989 – 1999)。

フィリピン国鉄時代の運行では、都市間列車やプレミア列車として運行されていたが、列車内で石を投げつけられるのを防ぐために、フロントガラスを鉄製の金網で装甲する必要があった。^[要出典]この車両は2019年に全面改修とオーバーホールを受けた。 ^[9]後に、新たに導入されたPT-INKAの塗装に合わせて塗装が更新され、フロントガラスがより耐久性の高いポリカーボネート製パネルに更新された際に装甲が取り外された。

2019年9月20日、PNRコガネ編成はPNRメトロ通勤線のカランバ-ロスバニョス区間で試運転と除雪作業に使用された。^{[10]コガネは}PNR南部長距離プロジェクトに先立ち、917編成とともにPNR南部本線の検査のためレガスピにも向かった。^[11]

フィリピン国鉄で運行されているコガネ列車の編成は以下の通りである。[ 9 ^]

• 2012年7月、コガネ列車はケソン州ロペス近郊で脱線した。

• 2020年2月には、石投げ事件によりこがね号の窓が割れた。^[12]

• 
  キハ59こがねは、2020年2月にエスパーニャ駅に到着するラグーナのIRRI用に新しい塗装を施しました。
• 
  2012年、ナガ駅で旧日本軍仕様のPNRの元こがね列車が走行中

ウィキメディア・コモンズには、こがね (列車)とキハ59に関連するメディアがあります。