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Keolis Amey Operations（ウェールズ語: Gweithrediadau Keolis Amey）[ 3 ]は、 Transport for Wales Rail Services（TfW Rail Services）として事業を展開していたウェールズの鉄道運行会社で、 KeolisAmeyが所有し、2018年10月から2021年2月までWales & Bordersフランチャイズを運営していた。
ウェールズ政府の機関であるトランスポート・フォー・ウェールズは、2018年にウェールズ・アンド・ボーダーズ・フランチャイズの契約をケオリス・エイミーに授与し、同社は2018年10月14日に鉄道運行を開始しました。[ 4 ]ケオリス・エイミーは、日々の運営に、ウェールズ政府が所有するブランド名であるトランスポート・フォー・ウェールズとTfWレール（ウェールズ語：Trafnidiaeth Cymru [ 5 ]およびTrC Trenau）[ 6 ]を使用しました。ウェールズ政府は2021年2月7日にフランチャイズを国有化し、運営をトランスポート・フォー・ウェールズ・レールに移管しましたが、エイミーは引き続きフランチャイズのインフラとしての役割を担っており、特にサウス・ウェールズ・メトロでその役割を担っています。[ 7 ]
2016年10月、次期ウェールズ＆ボーダーズフランチャイズの入札候補として、アベリオ、現運営会社のアリバ、ケオリスアメイ、MTRコーポレーションの4社が最終候補に残った。[ 9 ] [ 10 ]
2017 年 10 月、アリバは入札プロセスから撤退し、続いて 2018 年 2 月には、パートナーであるカリリオンの破綻を受けてアベリオも撤退した。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] 2018 年 5 月、フランチャイズはケオリスエイミー・ウェールズに授与された。2018 年 10 月 14 日に開始され、15 年間続く予定だった。[ 15 ]
以前のフランチャイズは運輸省によって授与されたのに対し、今回のフランチャイズはウェールズ政府に代わってウェールズ交通局によって授与された。[ 10 ]
2020年1月、ケオリスエイミーは鉄道サービスの不備によりウェールズ政府から230万ポンドの罰金を科せられた。[ 16 ]また、同社は2018年にフランチャイズを引き継いで以来、ウェールズ語の提供に関する法律に6回違反したと報じられており、2020年後半にはウェールズ語コミッショナーから批判されると予想されていた。 [ 17 ]ケオリスエイミー・ウェールズはBBCに対し、規則違反はなかったと考えていると述べた。[ 17 ]苦情の内容には、セルフサービス機、ウェブサイト、モバイルアプリでウェールズ語の扱いが劣っていること、通信が完全にウェールズ語で発行されていないこと、列車の切符が英語のみで印刷されていること、駅や列車のアナウンスが常に二言語で行われていないことなどが含まれていた。[ 17 ]
収益の激減と、COVID-19パンデミックによる乗客数の大幅な減少により、元のフランチャイズが財政的に成り立たなくなったため、2021年2月7日に、ウェールズ政府の最終手段としての運営者であるトランスポート・フォー・ウェールズ・レール（トランスポート・フォー・ウェールズの子会社）がフランチャイズを引き継ぎ、コア・バレー・ラインズなどの主要プロジェクトの実施にエイミー・インフラストラクチャーが関与した。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
TfWの平日のオフピーク時の典型的な運行状況は以下のとおりです。[ 21 ]
KeolisAmey Walesは、2018年10月にArriva Trains WalesからClass 142、[ 22 ] Class 143、Class 150、Class 153、Class 158、Class 175ディーゼル多目的ユニットとMark 3客車の車両群を引き継いだ。[ 23 ]
2019年と2020年には、他の運行会社からクラス153、クラス170、マーク4客車が追加で購入された。2020年11月には、最初の3編成のクラス769が運行を開始した。これにより、クラス142とマーク3の編成が廃車となった。
KeolisAmey Walesは15両のClass 143を運行していた。[ 24 ]全てに広告用ビニールが貼られ、「新しい旅の始まり」、「古い列車の旅はもうすぐ終わり」、「これらの列車はまもなく運行を終了します」というメッセージが書かれており、車両、インフラ、サービスの改善について述べられていた。
2021年1月1日から、クラス143ユニットは(a)PRM準拠ユニットとのみ連結して運行できるようになり、ネットワークレールがタンクなしトイレからの廃棄物が線路に投棄されることを望まなくなったため、トイレは使用禁止となった。[ 25 ]最後のクラス143ユニットは2021年5月に運行された。
KeolisAmey Walesは、クラス150を36両、クラス158を24両、クラス175を27両運用していた。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]
2019年4月、ケオリスエイミー・ウェールズは、グレート・ウェスタン鉄道から取得した5両の153型車両を、以前から保有していた8両に加えた。[ 29 ]これらのうち4両は翌月に運行を開始し、残りの1両は2019年10月21日に運行を開始した。これは、 PRM改造を施した英国全土の鉄道網で最初の153型車両となった。[ 30 ]
2019年10月、ポーターブルックは、クラス153型車両9両をケオリスエイミー・ウェールズに短期リースすると発表した。[ 31 ]これらは、2020年1月に運行を開始したグレーター・アングリアからの5両と、2020年2月に運行を開始したイースト・ミッドランズ鉄道からの4両で構成されている。 [ 32 ] 2020年11月には、イースト・ミッドランズ鉄道からさらに2両が到着した。[ 33 ]
2019年9月、ケオリスエイミー・ウェールズはアベリオ・グレーター・アングリアから12両のクラス170ターボスターDMUの最初の車両を受け取った。[ 34 ] 2020年現在ウェールズ交通局は、マエステグ/カーディフ/エブーベール-チェルトナム路線で12両のクラス170車両を運行した。[ 35 ]
9両のクラス769フレックスバイモード多目的車両は、クラス319電気多目的車両からディーゼル発電機と追加の電子機器を以前は未使用だった床梁下のスペースに取り付けることで改造され、2019年までに納入される予定だった。[ 36 ]最初の3両は2020年11月と12月に運行を開始した。[ 37 ]
KeolisAmey Wales社の車両は、以下の保管所で保管および整備されていました。
スペースの制約のため、クリサリス・レールは、ケオリスエイミー・ウェールズが、作業中でなくても、スウォンジーのランドールTMDに未割り当てのユニットや客車を保管することを許可した。 [ 39 ]
2019年6月から2020年3月まで、ケオリスエイミー・ウェールズは輸送能力増強のため、カーディフとライムニー間のラッシュアワー運行に一時的にクラス37牽引のマーク2編成を2セット借り受けた。2020年1月からはPRM非準拠の特例措置の下で運行されていたが、信頼性の低下のため3月に撤退し、多数のクラス153レールカーを連結した列車に置き換えられた。クラス153レールカーは同社車両に多数存在する。[ 31 ]
2020年7月、ケオリスエイミー・ウェールズのマーク3車両（アリバ・トレインズ・ウェールズから引き継いだもの）はすべてリース期間が終了し、ロング・マーストンに保管された。[ 40 ]
会社番号：11389531
ダルガンフォド・ハイド・ア・レルド・リウィドワイス・トラフニディアス・キムル。
[ウェールズ交通ネットワークの全容を調べる]。
2018年10月からウェールズとボーダーズで鉄道サービスを運営し、メトロの次の段階の主要な側面を進めるための調達プロセスの次の段階に進む4つの入札者が選定されました。
ウェールズの鉄道網の大部分を運営する会社が、2018年から運営を継続するための競争から撤退した。アリバは、アリバ・トレインズ・ウェールズが「ウェールズ・アンド・ボーダーズの競争にはもはや参加していない」と述べ、これは「簡単な決断ではなかった」と付け加えた。
次期ウェールズ・ボーダーズ鉄道フランチャイズの入札に残っていた3社のうち1社が撤退した。アベリオ・レール・カムリ（ARC）は、パートナー建設会社カリリオンの破綻を克服できなかったと述べた。ARCの撤退により、南ウェールズ・メトロを運営するフランチャイズの入札に参加しているのはMTRとケオリスエイミーだけとなった。
今後15年間、ウェールズの鉄道サービスを運営する50億ポンドの契約が、共同運営する2つのヨーロッパ企業に授与された。フランスのケオリスとスペイン資本のアメイの入札は、香港のMTR通勤鉄道の競合提案を上回った。これにより、カーディフと谷間の南ウェールズ地下鉄も推進される。
