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| 地方 | |
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 1989 年 5 月、ブリストル テンプル ミーズでの 156438 。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 主な地域 | イースト・アングリア、イングランド北西部、イングランド北東部、ウェールズ、イングランド南西部 |
| その他の地域 | イースト・ミッドランズ、ウェスト・ミッドランズ（地域）、スコットランド、マージーサイド |
| 親会社 | 英国鉄道 |
| 運行日 | 1982–1997 |
| 後継者 | セントラル・トレインズ、ファースト・ノース・ウェスタン、ミッドランド・メインライン、アリーヴァ・トレインズ・マージーサイド、ウェールズ＆ウェスト、バレー・ラインズ |
地域鉄道は、1982年に創設された英国鉄道の3つの旅客部門のうちの1つで、英国鉄道の民営化から2年後の1997年まで存在していました。この部門は当初、州鉄道と呼ばれていました。
地域鉄道は3つのセクターの中で最も多くの補助金（乗客1人当たりキロ）を受けていた。設立当初、その費用は収入の4倍であった。[1]
この部門はイギリス鉄道の民営化の際に8つのフランチャイズに分割され、1997年3月31日に廃止された。
形成
1982年のセクター化により、3つの旅客部門が設立されました。主要な急行サービスを運営するインターシティ、ロンドン地域で通勤サービスを運営するロンドン＆サウスイースト（1986年にネットワークサウスイーストに改名）、その他すべての旅客サービスを担当するプロビンシャル（1989年にリージョナル鉄道に改名）です。[1]大都市圏の郡 では、ローカルサービスは旅客輸送執行部によって管理されていました。
サービス
地域鉄道は、急行と普通列車の両方を含む多様な路線を継承した。急行は主に主要目的地以外や、バーミンガムやリバプールからノリッジ、リバプールからスカーバラなど人気のない路線を走り、主に古い機関車と中古のインターシティ客車で運行された。後にこれらのサービスはスプリンターユニットによって運行され、急行列車は主にイギリス国鉄クラス158が使用していた。スコットランド地域内の普通列車と急行もあり、後者にはエディンバラ-グラスゴー間の プッシュプルサービスが含まれていた。[1]
ローカル列車は幹線と支線の両方で運行され、1950年代に遡る第一世代のディーゼル機関車で運行されることが多かった。長距離列車は、同年代の 英国鉄道クラス31、英国鉄道クラス40、英国鉄道クラス45といった古い客車や機関車で編成されることが多かった。
新型車両の開発
1980年代初頭、大量のディーゼル機関車（DMU）と機関車牽引の客車にアスベストが含まれていることが判明しました。これを除去するには相当な費用がかかり、追加収入も生まれないことから、古い機関車とDMUの信頼性がますます低下していることも相まって、BRは新世代のディーゼル機関車を探すことになりました。
1981年から試験的に運用されていた英国鉄道クラス210のプロトタイプは、量産するには高価すぎると判断されたため、BRは新しい設計を他に求めました。 [1]
ペーサー（列車）
最初のペーサーはレイランド・ナショナルのバス技術を採用し、クラス番号は14Xの範囲でした。サービス開始後間もなく、その多くが、特にギアボックスに関する多くの技術的問題に悩まされました。コーンウォールでは、ホイールベースが長いために急カーブで耐え難いキーキー音とタイヤの摩耗が激しくなることがわかり、すぐに古いDMUに置き換えなければなりませんでした。[1]解決策は別のところにあったが、多くの改造の後、ペーサーは最終的に交通の中でその実力を証明しました。
スプリンター
BRは、ペーサーとイギリス鉄道クラス210の中間のものを必要としていました。1984年から1985年にかけて、2つの実験的なDMU設計が運用されました。イギリス鉄道エンジニアリング社製のイギリス鉄道クラス150とメトロ・カメル社製のイギリス鉄道クラス151です。[2]これらは両方とも油圧トランスミッションを使用しており、ペーサーほどバスに似ていませんでした。試験の後、イギリス鉄道クラス150が量産に選ばれ、1987年から運用を開始しました。新しいユニットによって信頼性が大幅に向上し、車両基地への訪問が週2、3回から隔週まで減少しました。[1]
1980 年代後半から 1990 年代前半にかけては、インターシティ (英国鉄道)の主要路線を補完する二次急行サービスも開発されました。英国鉄道クラス 155および英国鉄道クラス 156スプリンターは、これらのサービスで機関車牽引の列車を置き換えるために開発され、その内装は長距離旅行を考慮して設計されました。スコットランドとペナイン山脈を越えた主要な路線は、新しい英国鉄道クラス 158急行スプリンターでアップグレードされ、国内の他の地域では 「アルファライン」サービスのネットワークが導入されました。
1980年代末までに乗客数は増加し、コストは収益の2.5倍にまで削減されました。[1]
電化
イギリス国鉄クラス323 電車は、 1992年から1995年にかけてハンスレット交通プロジェクトとホレック・リッダーケルクによって製造されましたが、 [3] [4]モックアップとプロトタイプは1990年と1991年に製造され、テストされました。[5]バーミンガムとマンチェスター周辺の都心部サービス向けに、バーミンガム地域のクロスシティ線や新しいマンチェスター空港鉄道駅へのサービスを含む、3両編成のユニットが43両製造されました。
車両
制服
当初、多くの車両は英国鉄道の標準的な青い塗装を施していました。
1986年から、プロヴィンシャルはプロトタイプのクラス150の塗装バージョンを採用しました。これは、白地に航空機の青、腰の高さに水色のストライプです。すべての新しいユニットと、選択されたクラス304 EMUなどのいくつかの既存のユニットにこの塗装が施されました。一部のユニットと客車には、スコットレールまたはリージョナル鉄道のブランドが付いた塗装が施されました。
1989年に導入されたイギリス鉄道クラス158は、エクスプレス塗装で登場しました。濃い灰色の窓枠に薄い灰色、腰の高さに明るい青と濃い青の縞模様があります。この配色は、民営化の頃にイギリス鉄道クラス156の一部のユニットにも適用されました。
1994年に導入されたイギリス鉄道クラス323 EMUは、ウェスト・ミッドランズを拠点とする列車にはウェスト・ミッドランズ旅客運輸局（Centro）の塗装が施され、[6]マンチェスターを拠点とする列車にはグレーター・マンチェスター旅客運輸局（GMPTE）の塗装が施された。
民営化後も、多くの車両は引き続き基本的な RR カラースキームを採用しましたが、 Central Trainsなどの異なるブランドが追加されました。
リージョナル鉄道の塗装を施した最後のイギリスの鉄道車両は、イギリス国鉄クラス153で、2008年7月にイースト・ミッドランズ・トレインズの塗装に塗り替えられました。
民営化のために分割
1994年から1997年にかけての民営化プロセスの一環として、地域鉄道はいくつかの異なる影の列車運行ユニットに分割され、後に独立した列車運行会社となった。[7]
参考文献
- ^ abcdefg トーマス、デイビッド・セント・ジョン、ホワイトハウス、パトリック（1990）。80年代のBR。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-9854-8。OL 11253354M。ウィキデータ Q112224535。[ページが必要]
- ^ モリソン、ブライアン他 (1986)。Motive Power Annual 1987。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-1635-6。[ページが必要]
- ^ “Class 323 Electric Multiple Unit Traction Upgrade”. Institution of Mechanical Engineers. 2017年5月5日. 2022年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月13日閲覧。
- ^ ウィリアムズ、フィリップ（1994年3月23日）。「ハンスレットは『ミザリーライン』の戦いにうんざりしている」バーミンガム・ポスト。ミッドランド・インディペンデント・ニュースペーパーズ。9ページ。2022年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月4日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ “323 Data Sheets”. Porterbrook . 2018年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月24日閲覧。
- ^ 「ウスターシャーの鉄道」miac.org.uk . 2021年5月23日閲覧。
- ^ ナイト、スティーブン編 (1997)。「英国の新鉄道総合ガイド」ピーターバラ：EMAP Apex Publications。ISSN 1368-437X 。
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さらに読む
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、地域鉄道に関連するメディアがあります。
- 地域鉄道アイデンティティ管理 - 社内ブランディングマニュアル、1992 年