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英国国鉄156形スーパースプリンターは、ディーゼル油圧式多目的旅客列車の一種である。メトロ・キャメル社のウォッシュウッド・ヒース工場で、 1987年から1989年にかけて英国国鉄向けに合計114編成が製造された。これらは、老朽化した第一世代ディーゼル多目的車両（DMU）や機関車牽引の旅客列車を置き換えるために製造された。
1980年代初頭までに、英国鉄道（BR）は、数十年前から様々な設計で製造された第一世代のディーゼル多目的車両（DMU）を多数運用していた。[ 10 ] BRの計画担当者は、この事業部門の長期戦略を策定するにあたり、老朽化したこれらの多目的車両を継続して使用するために必要な改修プログラムを実施すると、相当な費用がかかることを認識していた。
計画担当者は代わりに、第一世代に続く新世代のDMUの開発と導入の見通しを検討した。[ 11 ]
当初の仕様は比較的野心的で、最高速度は時速90マイル（145km /h）、加速性能は当時の電気複数ユニット（EMU）に匹敵するものが求められていました。[ 11 ]この仕様により、実験的な210形ディーゼル電気複数ユニット（DEMU）が開発されました。しかし、コストが高額であることが判明し、実績のある部品から組み立てられた量産モデルの方が信頼性が高く、メンテナンスコストも低いことが認識されました。稼働率は85%と予測されました。[ 11 ]
1983年までに、クラス210の経験から、BRの計画担当者は新世代のディーゼル多目的車両（DMU）の調達を優先するようになったが、同時に以前よりも要求がやや緩い新しい仕様を採用することになった。[ 11 ]具体的には、テストの結果、このタイプの車両が運行を想定する駅の間隔が通常短いため、最高速度を上げても所要時間に目立った改善が見られないことが明らかになったため、最高速度を90mphから75mph（ 145km/hから120km /h）に下げることが決定された。 [ 11 ]他の車両との互換性に関する要求は削除されたが、自動連結および自動接続機能が追加された。仕様には、良好な乗り心地に加えて、最高速度時の騒音レベルが90dB、運行可能距離が1,000マイル（1,600km ）、主要オーバーホールの間隔が5年または350,000マイル（560,000km ）と含まれていた。[ 11 ]
英国鉄道エンジニアリング社（BREL）が提出した入札案は、同社の成功を収めたクラス455 EMUをベースにしており、車体と走行装置の大部分を共有しているが、動力系統は2種類異なっていた。[ 11 ]
その結果生まれたクラス150は、より高級なサービスには不十分であると見なされた。研究によると、客車を延長することで内部容積を増やすことができ、クラス150のやや窮屈な2列3席配置を、よりゆったりとした2列2席配置に変更できることがわかった。これらの変更は、既存の設計を採用することによる利点の多くを損なうことなく実施できる。[ 11 ]
これにより重量が増加し、出力重量比が低下することが判明したが、提案された DMU の性能はわずかに低下するだけであり、クラス 150 と同様の所要時間を意図した長距離路線で達成できると判断された。[ 11 ]また、変更により燃料消費量がわずかに増加するものの、構想された DMU は機関車牽引列車よりも燃料消費量が少なく、メンテナンス費用も低いことが判明した。したがって、詳細な仕様書を作成し、業界に発行することに決定した。[ 11 ]発行された仕様書に記載されている要件の中には、クラス 150 と151の両方の実績のある動力列車の受け入れに関する明確な記述があった。[ 11 ]
クラス156の設計は、メトロ・キャメルの以前のクラス151の設計と比較すると比較的保守的であった。具体的な変更点としては、車体シェルがアルミニウムではなく主に鋼鉄で構成されている点が挙げられる。運転台の設計を以前のクラス150に倣うという意図的な決定は、労働組合の受け入れを容易にするために行われたと言われている。各客車には動力があり、単一の6気筒カミンズNT855-R5ディーゼルエンジンがVoith T211r油圧トランスミッションとGmeinderファイナルドライブユニットに接続されている。 [ 12 ] [ 13 ]
クラス156は最高速度75mph （120km /h）に達することができる。溶接された車体シェルの製造は下請けに出され、118両はウェイクフィールドのホーベリー鉄道工場のプロコー・エンジニアリング、60両はマンスフィールドのWHデイビス、50両はヘイウッドのスタンダード・ワゴンが製造した。アストンマーティン・ティックフォードは内装工事の契約を獲得した。[ 12 ]
ユニットには156401から156514までの番号が付けられました。各ユニットは2台の動力車両で構成され、そのうちの1台にはトイレが設置されていました。[ 13 ]個々の車両には次のように番号が付けられており、車両番号の最後の3桁は、その車両が属するユニットと一致します。
150形車両とは異なり、156形車両は各客車の両端に片開きのスライドドアを備えています。これは、運行予定であった停車駅の少ない長距離運行を反映したものです。150形車両と同様に、すべてのドアは、車掌が2つの乗客用ドア制御パネルのいずれかを使用して解除すると、乗客が操作できます。ドアは、運転室隔壁にある回転スイッチを客車キーで回すことで作動します。アベリオ・スコットレールが運行する車両には、車掌の利便性を考慮して、中央のドア付近に追加のドア制御パネルが取り付けられました。
アベリオ・グレーター・アングリアが使用していた9両は2019年にイースト・ミッドランズ鉄道に移管され、その時点で、公共放送および乗客情報システムがEMRの既存の車両と互換性がないことを示すために、156/9サブクラスに番号が変更されました（例：156419が156919になります）。 [ 14 ] [ 15 ]これらの車両の一部は2021年12月以降、ノーザン・トレインズに移管され始め、その時点で元の番号に戻されました。[ 16 ]
1987年11月10日、156401号車はウォッシュウッド・ヒースからバンベリーまで初の試運転を行った。1988年1月から7月にかけて、156401号車から156429号車がクラウン・ポイント車両基地に納入され、1988年5月16日にイースト・アングリアからイングランド北西部への新路線で運行を開始した。また、ノーウィッチとケンブリッジからバーミンガム・ニュー・ストリートへの路線、およびハーウィッチ・インターナショナルからブラックプール・ノース、後にリバプール・ライム・ストリートへのボートトレインも運行した。[ 12 ]
残りの 85 両はヒートン、ネビル ヒル、ヘイマーケット、インヴァネスに納入された。155型車両はドア機構の不具合のため一時的に運用から外され、1988 年 12 月から 25 両がカーディフ カントンに転属し、最後の 1 両は 1989 年 11 月まで残った。この形態で、ポーツマス ハーバーまで南下して運行された。1991 年 5 月、6 両がクラウン ポイントからダービー エッチズ パークに転属した。[ 12 ]
1989年6月15日、156502号機はオランダ鉄道の150周年記念行事の一環としてオランダに送られ、 7月10日に帰着した。 [ 12 ] [ 17 ] 1993年10月21日、156405号機はグレートヤーマス発ノーウィッチ行きの10時10分発の列車を運行中に、スプリンターとして初めて100万マイルを走破した。
最初の100両は、プロビンシャル部門の青とベージュに水色のストライプが入った塗装で塗装された。タイズリー車両基地に所属していた20両（156401～156419と156422）は、プロビンシャルのブランド変更後、リージョナル・レイルウェイズのエクスプレス塗装に塗り替えられた。最後の14両はストラスクライドPTEによってオレンジと黒の塗装で運行された。1990年代初頭にクラス158エクスプレス・スプリンターが納入された後、156は重要度の低いサービスに転用され始めた。[ 12 ]
1990年代初頭、BRは地方路線のコスト削減を目指し、2両編成の列車を運行するのは費用がかかりすぎると判断した。同社は多数の車両を1両編成の車両に改造する計画を立て、クラス152と名付けた。しかし、最終的にはクラス155を改造することに決定し、クラス153編成が誕生した。[ 18 ]
英国国鉄の民営化の一環として、車両は分割され、エンジェル・トレインズ（76両）とポーターブルック（38両）に売却され、その後、以下の地域の複数の鉄道運行会社にリースされました。 [ 19 ] [ 20 ]
民営化に伴い、スコットランドの車両はナショナル・エクスプレス傘下のスコットレール・フランチャイズに引き継がれ、2004年にフランチャイズがファースト・スコットレールに買収されるまで使用されました。2015年には、フランチャイズと共に全車両がアベリオ・スコットレールに譲渡されました。
156500～156514号車はストラスクライド交通パートナーシップによって運行され、当初はオレンジと黒の塗装が施されていました。1997年にカーマインとクリームの塗装に変更され、さらに14台にも適用されました。[ 21 ] [ 22 ]これらの特別な塗装が施されたにもかかわらず、SPTの車両は特定の路線に限定されず、他の路線で他の車両と連携して運行されました。
2008年9月、スコットランド交通局は、スコットレールの全列車（ストラスクライド交通パートナーシップの列車を含む）を、車体両端に白い斜め十字マークが入った青色の新しい塗装に変更すると発表した。最初の車両は、2009年2月にレールケア・スプリングバーンによってこの塗装に変更された。[ 23 ]
2014年12月、ユニット156478は、グラスゴー南西部線で洪水により損傷を受けた後、エンジェル・トレインズによって廃車処分され、ブロディ・リーシングに売却された。ブロディ・リーシングはユニットを修理し、2016年10月にアベリオ・スコットレールで運行に復帰した。[ 24 ]
2016年から2019年の間に、スコットレールの全車両がPRM-TSI規格に準拠するように改修されました。この改修には、より広いトイレ、専用の車椅子エリア、クラス385に見られるものと同様の新しい座席を備えた真新しい内装が含まれていました。[ 25 ]
2018年後半、クラス385が運行を開始した後、5両がアリバ・レール・ノースに移管された。 [ 26 ]
2020年から、スコットレールの車両はウェストハイランド線でクラス153車両と複数編成で運行を開始し、座席のアップグレードと自転車やその他のスポーツ用品の追加容量を提供しました。[ 27 ]
スコットレール156型車両は現在、以下の路線で運行されています。
無線電子トークンブロック信号装置を搭載した15両のみがウェストハイランド線で運行できる。[ 28 ]
元々はイースト・アングリア地域に拠点を置いていたが、後に移転し、2005年初頭にセントラル・トレインズから9両を受け取り、同数のクラス150と交換して戻ってきた。[ 29 ]
これらの車両は、以下の地域路線で使用されました。
それらはイプスウィッチとケンブリッジ／ピーターバラ間の長距離路線でも使用されていた。
9両すべてが、 2012年2月にグレーター・アングリアのフランチャイズを引き継いだアベリオ・グレーター・アングリアに移管された。2012/13年にレールケア・ウォルバートンによって、障害者法に準拠するための作業を含むオーバーホールが行われたにもかかわらず、すべてクラス755に置き換えられ、最終運行日は2020年1月29日であった。[ 30 ] [ 31 ]その後、これらはイースト・ミッドランズ鉄道に移管され、[ 32 ] 156/9サブクラスに番号が変更された。[ 15 ]
民営化後、アリバ・トレインズ・ノーザンとファースト・ノース・ウェスタンはそれぞれ車両を運行し、独自の改修プログラムを実施した。2004年にノーザン・レールが両社のフランチャイズを引き継いだことで、両社の車両は統合された。
北部地域内では、156形は北西部と北東部に集中しているが、ヨークシャーとハンバーサイドでは現在ではあまり見かけず、代わりに158形や他の種類の車両が使用されている。
2011年には、ノーザン・レールの試験として14両にGPSが搭載され、エスク・バレー線でテストが行われた。[ 33 ] 2011年には、4両がイースト・ミッドランズ・トレインズに移管された。[ 34 ]
2015 年 1 月、ノーザン レールは、マンチェスター空港からブラックプール ノースへのサービスを運行するために、ファースト トランスペンナイン エクスプレスに車両をリースし始めた。[ 35 ]ノーザン レールの 42 台の車両は、当時新設されたフランチャイズが 2016 年 4 月 1 日に開始されたときに、アリバ レール ノースに移管された。この日から、マンチェスター空港からバロー イン ファーネス、オクセンホルムからウィンダミアへのサービスも運行を開始した。[ 36 ]
2018年後半には、さらに5両がアベリオ・スコットレールからノーザンに移管された。 [ 26 ] 2020年3月1日、ノーザンの車両は新しい運行会社であるノーザン・トレインズに移管された。
15両のクラス156がイースト・ミッドランズ鉄道からノーザン・トレインズに移管された。これには、以前アベリオ・グレーター・アングリアで使用されていた9両のクラス156/9が含まれる。[ 37 ]これらの車両の一部は既にノーザン・トレインズに配備されていた。[ 38 ]これらの車両の納入は2021年12月のダイヤ改正時に開始された。[ 16 ] 2022年12月のダイヤ改正時にはさらに5両が移管され、[ 39 ] 2023年3月にももう1両が移管された。 [ 40 ]
1997年、セントラル・トレインズはリージョナル・レイルウェイズから20両の車両を引き継ぎ[ 41 ]、主に以下のような中距離路線で使用した。
車両の標準化を試みるため、2003年にクラス156全20両を同数のスコットレールクラス158と交換する準備が進められ、156402はドンカスターのワブテックでオーバーホールされる際にスコットレールカラーに部分的に塗り替えられた。[ 42 ]スコットランド政府がこの移管を承認しなかったため、移管は実行されず、残りの車両は2003年から2005年の間にセントラルトレインズのカラーに塗り替えられた。
2005年初頭に9両が第1機関区に移管され、同数のクラス150が交換された。[ 29 ]
セントラル・トレインズのフランチャイズが終了すると、残りの11編成はイースト・ミッドランズ・トレインズに移管され、2008年に車両が再塗装され[ 43 ]、その後2010年秋から改修プログラムが実施された[ 44 ] 。ネビル・ヒル車両基地で行われた改修には、内装の改修、運転室の改良、CCTVの設置が含まれていた[ 45 ] [ 46 ] 。これらの列車は、ノッティンガム/ダービーからマトロック、ノッティンガムからスケグネス、レスターからリンカーン、ノッティンガムからワークソップなどの中距離の低速サービスで使用された。2011年5月には、ノッティンガムからリバプール・ライム・ストリートへのサービスを強化するために、ノーザン・レールからさらに4編成が移管された[ 46 ] 。
2019年後半から、2005年にアベリオ・グレーター・アングリアに移管された9両がイースト・ミッドランズ鉄道に引き継がれた。[ 47 ] EMRの既存の車両とは異なる構内放送および旅客情報システムを備え、156/9サブクラスに番号が変更された。[ 14 ] [ 15 ]
2022年12月、4両がバローヒルに保管され、イースト・ミッドランズ鉄道は後日、イーリー・パップワースの側線に移されると発表した。 [ 48 ]
一部の部隊には名前が付けられました。
Lima社はクラス156ユニットのOOゲージモデルを製造し、合計16種類のバリエーションが販売されました。[ 75 ]これらのモデルの一部は、その後2006年にHornby Railways社によって再発売されました。 [ 76 ]
Realtrack Modelsは2017年に、Regional Railways Provincial、First ScotRail、East Midlands Trainsの塗装を施した独自のOOゲージモデルを発売した。[ 77 ]