ボギー

ボギー（/ ˈ b oʊ ɡ i / BOH -ghee）（北米英語ではトラック）は、車輪と車軸のモジュール式サブアセンブリである車両に取り付けられた輪軸を運ぶシャーシまたはフレームワークです。ボギーは、さまざまな輸送モードでさまざまな形をとります。ボギーは、通常どおり取り付けられたままの場合（多くの鉄道車両やセミトレーラーの場合）もあれば、すぐに取り外せる場合もあります（ロードトレインや鉄道ボギー交換所の台車の場合）。内部にサスペンション部品が含まれている場合（ほとんどの鉄道およびトラック用ボギーの場合）、または固体で吊り下げられている場合（ほとんどの履帯車両のボギーの場合）があります。鉄道車両や機関車で伝統的に使用されているようにスイベルに取り付けられている場合や、ジョイントやスプリングが追加で取り付けられている場合（航空機の着陸装置の場合）や、他の手段で固定されている場合（センターレスボギー）もあります。^[要出典]

bogieは様々な辞書で推奨される綴りであり、最初に挙げられている変形であるが、 ^{[1] [2] [3]} bogeyやbogyも使用されている。^{[1] [2]}

英国ではボギー、北米では鉄道台車、ホイールトラック、または単にトラックと呼ばれるものは、鉄道車両（貨車、客車、機関車）の下部にある、車軸（つまり車輪）がベアリングを介して取り付けられた構造物である。インド英語では、ボギーは鉄道車両全体を指すこともある。^[4]南アフリカでは、ボギーという用語は、貨物車や商品車を呼ぶときにも使われる（ボギー貨車が短縮された）。

ボギー付きの機関車は、技師ウィリアム・チャップマンによって1812年に製造された。この機関車は鎖で牽引されていたが成功しなかったが、チャップマンは1814年に2つのギア駆動のボギーを備えたより成功した機関車を製造した。 ^[要出典]ボギーは、1829年にアメリカでクインシー・グラナイト鉄道の貨車に初めて使用された。機関車をカーブに誘導し、煙室も支えるボギーを備えた最初の成功した機関車は、1831年にジョン・B・ジャービスによって製造された。このコンセプトが広く受け入れられるまでには数十年かかったが、最終的には大多数の幹線機関車設計の構成要素となった。英国でボギー客車が初めて使用されたのは、1872年のフェスティニオグ鉄道であった。固定車軸ではなくボギー付きの客車を製造した最初の標準軌の英国鉄道は、1874年のミッドランド鉄道であった。 ^[5]

台車にはいくつかの目的がある: ^[6]

• 鉄道車両本体の支持
• 直線でも曲線でも安定性
• 列車が高速でカーブを走行する際、振動を吸収し遠心力の影響を最小限に抑えることで乗り心地を向上します。
• 軌道の凹凸やレールの摩耗を最小限に抑える

通常、各客車、貨車、機関車には、両端に 1 つずつ、合計 2 つの台車が取り付けられます。連結車両では、台車 (多くの場合、ジェイコブス台車) を客車または貨車間の接続部の下に配置するという別の構成がよく使用されます。

ほとんどの台車は2つの車軸を持っていますが^[6]、重い荷物を積載できるように設計された車両の中には、台車1台あたりの車軸の数が多いものもあります。大型車両では、荷重を均等にし、台車を車両に接続するために スパンボルスターを使用して、2つ以上の台車を持つ場合があります。

通常、列車の床は台車より上のレベルにありますが、高さ制限内に収めながら内部スペースを広げる2階建て車両や、乗り降りしやすい段差のない低床列車などでは、台車間の床が低くなることがあります。

台車の主な構成要素は以下の通りである: ^[6]

• 台車フレーム: メインフレームとベアリングが車輪の間にある内側フレームタイプ、または (より一般的には) メインフレームとベアリングが車輪の外側にある外側フレームタイプです。
• 台車枠と車体との間の衝撃を吸収するサスペンション。一般的なタイプは、コイルスプリング、リーフスプリング、ゴム エアバッグです。
• ベアリング付きの車軸と両端の車輪で構成される、少なくとも 1 つの輪軸。
• ボルスター（主横架材）は、二次サスペンションを介して台車枠に接続されています。鉄道車両はボルスターの支点によって支えられています。
• 車軸ボックスサスペンションは、車軸ベアリングと台車フレーム間の衝撃を吸収します。車軸ボックスサスペンションは通常、台車フレームと車軸ベアリング間の上下運動を可能にするスプリングと、横方向の動きを防ぐスライダーで構成されています。より現代的な設計では、固体ゴムスプリングが使用されています。
• ブレーキ装置：車輪の踏面に押し付けるブレーキシューと、ディスクブレーキとパッドの2 つの主なタイプが使用されます。
• 動力車においては、何らかの形式のトランスミッション、通常は単速ギアボックスを備えた電動トラクションモーター、または油圧駆動のトルクコンバーター。

台車と鉄道車両の接続部は、垂直軸ピボット（ボルスター）の周りである程度の回転運動を可能にし、サイドベアラーが過度の動きを防止します。より現代的なボルスターレス台車設計では、これらの機能を省略し、代わりにサスペンションの横方向の動きを利用して回転運動を可能にしています。^[6]

現代のディーゼル機関車と電気機関車は台車に搭載されています。北米で一般的に使用されている台車には、タイプA、ブロンバーグ、HT-C、フレキシコイル台車などがあります。^[10]

蒸気機関車では、先輪と従輪がビッセル台車（ポニー台車とも呼ばれる）のような台車に取り付けられている場合があります。連結式機関車（フェアリー、ガレット、マレット機関車など）には、ディーゼル機関車や電気機関車と同様の 動力台車があります。

ロールボックは、通常、別の軌間に変換するために、鉄道貨車/車両の車輪の下に挿入される特殊なタイプの台車です。輸送貨車は、他の車両を積載するために特化した 平貨車レベルに同じ概念を持ち込んでいます。

アーチバー台車やダイヤモンドフレーム台車の場合、サイドフレームは鋳造ではなく加工されます。

• アーチバーボギープール
• 
  日本の軸箱付きアーチバー台車
• 
  ダイヤモンドフレーム台車、楕円形スプリング、アメリカ式ジャーナルボックス
• 
  ダイヤモンドフレーム台車、コイルスプリング、ジャーナルボックス
• 
  一部の蒸気機関車の炭水車で使用されている、アメリカ式のジャーナルボックスにジャーナルベアリングを備えたアーチバー台車。アーチバー台車（台車）は貨車にも使用されていました。

路面電車の台車は車軸荷重の都合上、設計がはるかに単純です。また、路面電車のカーブがきついため、路面電車の台車に 2 つ以上の車軸が付くことはほとんどありません。さらに、路面電車の中には、勾配が急で、水平カーブだけでなく垂直カーブもあるものもあり、路面電車の台車は水平軸でも旋回する必要があることがよくあります。

一部の連節式路面電車では、連節部の下に台車が配置されており、これはジェイコブス台車と呼ばれる構造である。低床路面電車では旋回しない台車が取り付けられることが多いが、多くの路面電車愛好家はこれを後退的措置とみなしている。なぜなら、これにより線路と車輪の摩耗が進み、また路面電車がカーブを曲がる速度が大幅に低下するからである。^[11]

過去には、路面電車の下ではさまざまなタイプの台車が使用されていました (例: Brill、Peckham、最大牽引)。最大牽引台車には、大きな車輪が付いた駆動車軸が 1 つと、小さな車輪が付いた非駆動車軸が 1 つあります。台車のピボットは中心からずれているため、重量の半分以上が駆動車軸にかかることになります。

トロントのロジャース センターの開閉式スタジアム屋根には、円形レールに既製の鉄道台車を改造して使用しました。このシステムは、信頼性が実証されているため選ばれました。

ゴムタイヤ式の地下鉄列車は、特殊な鉄道台車を使用しています。ゴムタイヤ式の走行輪の後ろには特殊なフランジ付きの鋼鉄製車輪があり、走行輪の前後にも水平ガイド輪が付いています。鋼鉄製車輪の非常に大きなフランジは、台車を標準的な鉄道分岐器に案内するだけでなく、タイヤが空気抜けた場合でも列車が脱線するのを防ぎます。^[12]

軌間の断絶を克服するため、一部の台車には可変軌間車軸 (VGA) が取り付けられ、2 つの異なる軌間で動作できるようになりました。これには、ZNTK ポズナンのSUW 2000システムが含まれます。

クレミンソンシステムは真の台車ではないが、同様の目的を果たす。これは1883年のジェームズ・クレミンソンの特許^{[13]に基づいており、かつては}マン島鉄道やマンクス・ノーザン鉄道などの狭軌鉄道車両で人気があった。この車両には3つの車軸があり、外側の2つは線路の曲率に合わせて旋回することができた。旋回は3つ目（中央）の車軸に取り付けられたレバーによって制御され、横方向にスライドすることができた^{[14] 。}

一部の戦車やその他の装軌車両には、外部サスペンション部品として台車が装備されています (装甲戦闘車両のサスペンションを参照)。このタイプの台車には通常、2 つ以上のロード ホイールと、起伏の多い地形での乗り心地を滑らかにする何らかのスプリング サスペンションが装備されています。台車サスペンションでは、部品のほとんどが車両の外側に配置されているため、内部スペースを節約できます。対戦車砲火に対しては脆弱ですが、多くの場合、現場で修理または交換できます。

連結台車とは、鉄道設備が安全に急カーブを曲がれるようにする台車設計の 1 つで、レールのカーブを曲がる際に金属車輪が通常発生する「きしみ音」を軽減または解消します。このような設計は多数あり、この用語は台車自体ではなく、車両に連結部を組み込んだ列車セットにも適用されます。

単一台車を「間近で」見ると、両端に車軸がある小型の鉄道車両に似ています。台車が長い半径でレールに擦れるのと同じ効果で、各車輪のペアがレールに擦れ、きしみ音が発生します。連結台車は、2 つの車軸(輪軸) の間に 2 番目のピボット ポイントを追加して、このような場合でも正しい角度に回転できるようにします。

トラック輸送において、ボギーとは、セミトレーラーを支える車軸と車輪のサブアセンブリであり、フレームに恒久的に取り付けられている場合（シングルトレーラーの場合）や、2台目または3台目のセミトレーラーを牽引するときに必要に応じて接続したり切断したりできる台車を構成している場合（ダブルまたはトリプルトレーラーを牽引する場合） などがあります。

ラジアル ステアリング台車 (ラジアル ボギーとも呼ばれる) では、台車フレーム全体の旋回に加えて、個々の車軸を曲線に合わせて調整できます。非ラジアル ボギーの場合、アセンブリ内の車軸の数が多いほど、車輪フランジとレールの摩擦により、曲線を通過するのが難しくなります。ラジアル ボギーの場合、車輪セットが曲線を積極的に「操縦」するため、車輪フランジとレールのインターフェイスの摩耗が軽減され、接着が向上します。

米国では、EMDとGEの両社がこれを機関車に導入している。HTCRと呼ばれるEMDバージョンは、 1993年に初めて販売されたSD70シリーズの標準装備となった。しかし、実際の運用ではHTCRの結果はまちまちで、購入および保守コストが比較的高かった。そのため、EMDは2003年にHTSC台車を導入した。これは基本的に、放射状コンポーネントを取り除いたHTCRである。GEは1995年に、AC4400CWおよびそれ以降のエボリューションシリーズ機関車の購入者オプションとして、自社バージョンを導入した。しかし、購入および保守コストが比較的高かったため、これもあまり受け入れられず、顧客は一般に、新しい機関車や改造された機関車にはGE Hi-Ad標準台車を選んでいる。

• 
  EMD SD9043MAC上の EMD HTCR ラジアルステアリングトラック
• 
  GE AC4400CW搭載の GE ラジアルステアリングトラック

• バウアー、カール・ゲルハルト (2006)。ドレーゲステル - ボギーズ。フライブルク iB: EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-147-1。 （ドイツ語と英語）

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• 「ボギー」 。ブリタニカ百科事典。 Vol. 4（第11版）。 1911年。
• タイヤ付き台車
• トラックモデリング
• 台車/トラック
• 理髪店のトラックの部品
• サスペンションシステム
• 機関車の台車と部品