初のトランスペンナイン・エクスプレス

ファースト・トランスペンナイン・エクスプレス^{[ 1 ]}は、ファーストグループとケオリスが共同所有する 英国の鉄道運行会社で、トランスペンナイン・エクスプレスのフランチャイズを運営していました。ファースト・トランスペンナイン・エクスプレスは、イングランド北部とスコットランドの主要都市間を結ぶ定期的な急行地域鉄道サービスを運行していました。

このフランチャイズは、3つの主要ルートを網羅し、マンチェスターを経由するすべてのサービスを運行していました。このサービスは、エディンバラ、グラスゴー、リバプール、シェフィールド、ハル、リーズ、ヨーク、スカーバラ、ミドルズブラ、ニューカッスルなどの主要都市への鉄道接続を提供していました。以前は、すべてのサービスがマンチェスター・ピカデリー駅に停車または終着していましたが、^{[ 2 ]} 2014年5月現在、ニューカッスルとリバプール・ライム・ストリート間を運行し、マンチェスター・ヴィクトリア駅に停車する新しいサービスが発表され、ノーザン・ハブ計画の一環として開始されました。^{[ 3 ]}

フランチャイズの再入札が行われた際、ファーストグループとケオリスは別々に入札した。フランチャイズはファーストグループにのみ授与され、同社はトランスペンナイン・エクスプレスとして事業を行った。^{[ 4 ]}

トランスペンナイン・エクスプレスのブランドは、1990年代初頭に英国国鉄によって立ち上げられ^{[ 7 ]}、民営化されたノーザン・スピリットとその後継会社であるアリバ・トレインズ・ノーザンによって維持されている^{[ 8 ]}。

2000年、戦略鉄道局は、ファースト・ノース・ウェスタンとアリバ・トレインズ・ノーザンが運営するノース・ウェスト・リージョナル・レイルウェイズとリージョナル・レイルウェイズ・ノース・イーストのフランチャイズを再編する計画を発表した。長距離地域サービスのためにトランスペンナイン・エクスプレスのフランチャイズが創設され、残りのサービスは新しいノーザン・フランチャイズによって運営されることになった。^{[ 9 ]} 2003年7月、トランスペンナイン・エクスプレスのフランチャイズはファーストグループとケオリスの合弁会社に授与され、アリバ・トレインズ・ノーザンとファースト・ノース・ウェスタンが以前運営していたサービスは2004年2月1日にファースト・トランスペンナイン・エクスプレスに移管された。^{[ 10 ]}

当初、このフランチャイズは2012年1月31日に終了する予定でしたが、2011年8月に運輸省はFirst TransPennine Expressに2015年3月までの契約延長を与えました。^{[ 11 ]}契約には、終了日をNorthern Railフランチャイズの終了日と一致させるために2014年4月に前倒しできる条項が含まれていました。2013年3月、運輸大臣はフランチャイズが2016年4月1日まで再び延長されることを発表しました。^{[ 12 ]}この発表にもかかわらず、フランチャイズの長期的な将来は不確実なままでした。地方の運輸当局とコンサルタントは、Trans-Pennineのサービスを他のフランチャイズに統合することを提案し、これにより鉄道ネットワークの効率が向上すると推測しました。^{[ 13 ]}具体的には、マンチェスター周辺の路線が2018年までに電化された後、マンチェスター空港からスコットランドへのサービスはインターシティ・ウェストコーストのフランチャイズに移管される可能性があり、一方、マンチェスターとクリーソープス間の南トランス・ペナイン路線は、マンチェスターからシェフィールドまでの区間を1時間ごとに運行しているイースト・ミッドランズ・トレインズに移管される可能性がある。^{[ 14 ]}

2014年6月、運輸省は、イングランド北部に2つの独立したフランチャイズが存在することを確認した。1つは都市間鉄道サービスの提供に重点を置き、もう1つは地域鉄道サービスの提供に重点を置く。当時、ヨークからスカーバラ、ドンカスターからクリーソープスへのサービスを含むサービスをノーザン・フランチャイズに移管し、イースト・ミッドランズ・トレインズが運行するノリッジからリバプールへのサービスのノッティンガムからリバプールへの部分をトランスペンナイン・フランチャイズに移管するという提案がなされた。^{[ 15 ]}

2014 年 8 月、運輸省は、次期フランチャイズの入札にFirstGroup、Keolis / Go-Ahead、Stagecoach が最終候補に残ったと発表した。 ^{[ 16 ]} 2015 年 12 月 9 日、FirstGroup がフランチャイズを単独で獲得し、 2016 年 4 月 1 日にTransPennine Express が引き継いだ。^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

英国の鉄道インフラ会社ネットワーク・レールが発表した2013/14会計年度第7期の公式業績数値は、前年同期比で87.8%（PPM）に低下し、2013年10月12日までのMAAは90.5%であった。^{[ 21 ]}

トランスペンナイン・エクスプレスは、アリバ・トレインズ・ノーザンから2両編成および3両編成のクラス158エクスプレス・スプリンター列車の車両群を引き継いだ。また、アリバ・トレインズ・ウェールズからリースしたクラス175コラディアも運行していた。

フランチャイズの最も重要な取り組みの 1 つは、車両全体の更新でした。この新しいディーゼル多目的車両の車両群には、最高100 mph (160 km/h)での運行能力、クラス 180と同等の加速、車両ごとにエアコンと 2 つのトイレ (そのうち 1 つは身体の不自由な乗客に適している)、個々の車両間の通路、荷物と自転車の両方を収納できるスペース、内部CCTV監視、車椅子の乗客のための設備、およびファーストクラスの座席など、さまざまな要件が規定されました。^{[ 22 ]} 2003 年 9 月、First TransPennine Express と鉄道車両メーカーのSiemensの間で 56 編成の列車の供給と保守の契約が締結されました。^{[ 23 ] [ 24 ]} 2004 年初頭、戦略鉄道局(SRA)により、新しい列車の要件は 56 編成から 51 編成に削減されました。^{[ 25 ]}これらの列車は、トランスペンナイン路線で遭遇する急な丘を越えるために特別に設計されており、他のディーゼル多目的車両と比較して比較的高い出力を持っていました。^{[ 26 ]}しかし、このレベルの出力は列車のほとんどの路線では必要なかったため、比較的低い燃料効率となりました。^{[ 27 ]}  

2006年、ファースト・トランスペンナイン・エクスプレスは、新型車両の導入に先立ち、運転士の訓練をより円滑に行うため、Corys TESSから2台の静的シミュレーターを購入した。^{[ 28 ] [ 29 ]}

クラス185列車はオフピーク時の旅行者には人気があったが、長距離旅行やピーク時の乗客の満足度は低下した。^{[ 30 ]}クラス185は2両編成のクラス158よりも乗客定員が多いにもかかわらず、ピーク時の深刻な混雑のため、乗客が取り残されることが頻繁にあった。^{[ 31 ]} 2007年にグレーター・マンチェスター交通局が作成した報告書では、予測される乗客数から、2014年までに時速100～125マイル（161～201km /h）の8両編成列車の導入が必要になる可能性が高いと述べられている。^{[ 32 ]}  

当初は、全てのサービスを新型のクラス185デジロで運行する計画でしたが、ミックルフィールド～ハル間の重量制限により、クラス185の最高速度は時速65～75マイル（時速105～121キロ）に制限されました。この問題を解決し、輸送能力を増強するため、ファースト・トランスペンナイン・エクスプレスは、サウス・ウェスト・トレインズの余剰車両であったクラス170ターボスター8両を2006年後半からリースし、2007年11月にはセントラル・トレインズから9両目が移管されました。クラス185車両はネットワーク全体で運行され、クラス170の複数ユニットはマンチェスターからクリーソープス、ハル、ヨークへの路線で使用されました。  

2014 年 5 月、クラス 350/4s電車がマンチェスターとスコットランド間の路線で運行を開始しました。^{[ 33 ]}この取り決めにより、以前マンチェスターからスコットランドへの路線で使用されていたディーゼル列車を他のトランスペンナイン エクスプレスの路線に転用することが可能になりました。^{[ 34 ]}マンチェスター空港からブラックプールへの路線も電化され、さらに多くのディーゼル列車を他のトランスペンナイン エクスプレスの路線に転用することが可能になりました。ただし、この工事は旧トランスペンナイン エクスプレスのフランチャイズが終了した後まで完了しませんでした。

2012年2月、運輸省は、電化後にマンチェスターからウィガン経由でスコットランドへ向かう路線を運行するために、4両編成の電気式クラス350デジロ10両を発注したと発表した。 ^{[ 35 ] [ 36 ]}既存の車両はすべてフランチャイズに残され、輸送能力を増強することが確認された。

しかし、2014年3月、9両のクラス170ターボスターがチルターン鉄道に移管されることが発表された。^{[ 37 ]}スティーブン・ハモンド議員は2014年3月12日、クラス170/3はすべて2015年5月のダイヤ改正までファースト・トランスペンナイン・エクスプレスに残ると明らかにした。^{[ 38 ]}

2015年1月、チルターン社が2015年5月からクラス170を5両、2016年2月から残りの4両を導入することが確認された。ファースト・トランスペンナイン社は、ノーザン・レールからクラス156スーパー・スプリンター（元々はノーザン・レールのサービスで輸送能力増強のために使用予定だった）をリースし、マンチェスター空港-ブラックプール・ノース線で2両ずつ運用した^{[ 39 ]。}これは、同路線が（バロー・イン・ファーネスとウィンダミアへのサービスと共に）2016年4月にノーザン社の新フランチャイズに移管される前の措置である。

ファースト・トランスペンナイン・エクスプレスのフランチャイズ契約では、同社が運行する新しい車両に対応できる設備を備えた2つの新しい車両基地の設立が義務付けられていた。主要車両基地はマンチェスターに設置され、留置とメンテナンス活動の両方に適した二次車両基地はヨークに設置されることになっていた。さらに、クリーソープスの既存の車両基地は、給油設備、排出ガス制御トイレ整備設備、列車用電気補助電源設備を備えてアップグレードされることになっていた。^{[ 41 ]}

アードウィック車両基地の建設は2005年3月に始まり、2006年に完了した。^{[ 42 ] [ 43 ]} 2005年12月には、ヨークの新しいリーマンロード車両基地の工事が始まり、^{[ 44 ]} 2007年5月に開業した。^{[ 45 ]}

ファースト・トランスペンナイン・エクスプレスは以下の30駅を管理しており、その多くはトランスペンナイン（ファースト・グループ）に移管された：^{[ 46 ]}

• ウィキメディア・コモンズにある、ファースト・トランスペンナイン・エクスプレスに関連するメディア
• 公式サイト