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| 日本車輛ディーゼル機関車 | |
|---|---|
 ユニオンピアソンエクスプレスの日本車輌DMU | |
 スマート列車の内部 | |
| メーカー | 日本車輛名古屋 |
| 組み立て | 日本車輛 ロシェル、イリノイ州、アメリカ合衆国[1] 名古屋、日本 |
| 構築済み | 2013年～現在 |
| 入隊 | 2015 |
| 建造数 | SMART : 18 (9 A & 9 B) UP Express : 18 (14 A & 4 C) |
| 容量 | 着席79人、 立席80人 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 85 フィート (25.91 メートル) |
| プラットフォームの高さ | 48インチ（1,220 mm）[2] |
| エントリ | レベル |
| 最高速度 | UPX: 90 mph (145 km/h) [3] SMART: 79 mph (127 km/h) |
| 原動力 | カミンズQSK19-R [4] |
| 出力 | 760馬力（570kW） |
| 伝染 ; 感染 | 油圧式 |
| 加速度 | 0.78 マイル/秒[5] |
| 減速 | 2.1マイル/秒[5] |
| AARホイール配置 | 2-B |
| ブレーキシステム | 再生可能 |
| 安全システム | FRA Tier 1準拠 |
| カップリングシステム | タイプH |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
日本車輌製造のDMUは、北米市場向けに日本車輌製造が設計・製造したディーゼル機関車の一種で、 FRA Tier 1耐衝撃性基準に準拠しています。カリフォルニア州ソノマ郡とマリン郡のソノマ・マリン地域鉄道交通局（SMART）と、オンタリオ州トロントのユニオン・ピアソン・エクスプレス空港リンクのメトロリンクスから受注しています。
デザイン
日本車輛の各DMUは、油圧トランスミッションと回生ブレーキを備えたカミンズQSK19-R [4]ディーゼルエンジン1台を搭載しており、米国EPA Tier 4排出ガス基準を満たしています。構造的には、各DMUは衝突エネルギー管理機能を備えたFRA Tier 1に準拠しており、特別な免除を必要とせずに標準的な北米の貨物列車と同じ路線で運行することができます。ブレーキエネルギーは補助発電機によって電気に変換され、車内の照明と暖房の提供に役立ちます。[6]
DMU には、同じ機械設計を共有する 3 つのバリエーションがあります。
- A車両: フル幅キャブを備えた空力的な通路のない端部1つ、通路を備えた平らなキャブのない端部1つ、 ADA準拠のバスルーム1つを装備
- B車両: A車両に似ていますが、トイレの代わりにサービスバーがあります。
- C車: A車に似ていますが、空気力学的端部が通路と運転台を備えた平らな端部に置き換えられているため、列車の中間車両としても端部車両としても走行できます。
この車両は電動式多連運転に転換できるように設計されている。[7]
オペレーター
概要
ソノママリンエリア鉄道交通
ソノマ・マリン地域鉄道交通局（SMART）は2010年12月に14両の車両を発注した。[8]車両の半分はA車として発注され、残りはB車として発注された。
2015年6月、SMARTはカリフォルニア州交通局（CalSTA）から3両のC車両を購入するための助成金を受け取った。[9]これにより、SMARTは3編成の列車を使用し、中間に3両目の車両を配置することが可能になった。2016年4月、SMARTのゼネラルマネージャーはCalSTAおよび日本車輛と交渉し、発注を調整して、SMARTがさらに2編成の列車を受け取り、クローバーデールへの運行に必要な9編成（18両）になるようにした。[10]
最初の車両である101号車と102号車は、2015年4月にSMARTに納入されました。最初の注文の最後の車両である113号車と114号車は、2015年12月に到着しました。日本で組み立てられた115号車から118号車までの追加4台は、2018年10月にSMARTに納入されました。
ユニオンピアソンエクスプレス
ユニオン・ピアソン・エクスプレス（UPエクスプレス）は7本の列車で構成され、3両編成4本と2両編成3本（合計18両）に分かれている。[7]ユニオン・ピアソン・エクスプレスの車両には、カナダ運輸省の規定に従った密閉式頭上荷物棚と、強化された密閉式荷物タワーが備わっている。
最初の車両は2014年8月にUP Expressに納入されました。注文された全18両（A車12両、C車6両）は2015年6月までに納入され、運行を開始しました。
キャンセルされた調達
トライメットは、コロラド鉄道車両DMUの車両群を補うために、ウェストサイドエクスプレスサービス用の2両編成の列車の発注を検討したが、メーカーと価格面で合意できなかったため、この調達はキャンセルされた。[11] MBTAの地域鉄道サービスとして提案され、その後無期限に延期されたインディゴラインは、当初2014年にDMUを車両として使用することを計画していたが、この調達は2016年にキャンセルされた。[12]
事件・事故
2016年7月にUPエクスプレスの車両で発生した火災により、カミンズエンジンのクランクシャフトに設計上の欠陥があることが判明した。この欠陥は修正されなければエンジンの寿命が著しく短くなる。カミンズは設計上の欠陥の修正はエンジンの中間オーバーホールまで延期できるとアドバイスしたが、SMARTは踏切警報の問題とPTC認証による遅延にも直面していたため、サービス開始前にクランクシャフトを交換することを選択した。[13]すべてのSMARTユニットは、2017年春のサービス開始前にクランクシャフトの問題を修正した。
2018年11月、SMARTへ向かう途中、貨物衝突事故により4台の車両が損傷した。SMARTは車両をそのまま受け入れず、日本車輛は損傷状況の調査と修理計画のためにカリフォルニアにチームを派遣した。[14]
参照
ウィキメディア・コモンズには、日本車両 DMUに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ 「ニュースとメディア - 2014年8月」ユニオン・ピアソン・エクスプレス。 2016年2月16日閲覧。
- ^ SMA Rail Consulting (2016 年 4 月)。「カリフォルニア旅客鉄道ネットワーク概略図」(PDF)。カリフォルニア州運輸局。
- ^ 「Nippon Sharyo USA Products」。2015年4月21日閲覧。
- ^ ab 「北米の新交通ルート向けに設計された日本車輌製造のディーゼル機関車にカミンズQSK19-Rが採用」2014年4月25日。 2014年8月11日閲覧。
- ^ ab 「ウィンザーTMA最終報告書」（PDF）。2016年3月1日。 2020年7月14日閲覧。
- ^ 「SMART ディーゼル機関車技術仕様」(PDF)。2010年1月20日。2014年6月6日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ ab “Union Pearson Express: The Project/Vehicles”。2015年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月21日閲覧。
- ^ 「SMART Rail and Pathway プロジェクト概要」(PDF)。2014 年 6 月 6 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年 6 月 5 日に閲覧。
- ^ 「SMART、さらに3両の鉄道車両を購入するための1,100万ドルの助成金を確保」Marin Independent Journal 2015年6月30日。
- ^ 「SMART 取締役会パケット 2016 年 4 月 6 日」 Np、nd Web。http://www2.sonomamarintrain.org/userfiles/file/SMART_Board_of_Directors_Packet_04.06.2016.pdf。
- ^ 「WES 乗客数および車両要件」(PDF) 2014 年 4 月 9 日. 2014 年 10 月 1 日閲覧。
- ^ 「フェアマウント線の後退：MBTAはDMUは運行しないと主張」The Bay State Banner 2016年2月10日2023年5月9日閲覧。
- ^ ムーア、デレク（2016年10月14日）。「SMARTはトロント鉄道車両のエンジン故障を受け、新車のエンジンを交換へ」プレスデモクラット。2016年10月16日閲覧。
- ^ ロドリゲス、エイドリアン（2018年11月27日）。「1100万ドル相当の新型スマートカー4台が輸送中に損傷」マリン・インディペンデント・ジャーナル。 2018年11月29日閲覧。