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マヤ鉄道（ユカテク・マヤ語: Tsíimin K'áak'、別名マヤ鉄道またはマヤ鉄道）は、メキシコのユカタン半島を横断する全長1,554 km（966マイル）の都市間鉄道です。建設は2020年6月に始まり、カンペチェ～カンクン間は2023年12月15日に運行を開始しました。残りの区間は段階的に開通し、最終区間であるエスカールセガ～チェトゥマル間は2024年12月15日に運行を開始しました。この鉄道はカンクン国際空港を起点とし、半島を一周する2つのルートを経由して、チアパス州パレンケ方面へ南西に向かいます。
このプロジェクトは、カリブ海の観光地と、その名前の由来となったマヤの遺跡を含む内陸部のあまり知られていない場所を結ぶことを目的としている。 [ 2 ] [ 3 ]この路線は、年間最大300万人の乗客を運ぶ42本の列車で地域の主要都市を結ぶことで、現在海岸に集中している観光客の流れを再分配し、歴史的に国家によって軽視されてきた地域の発展を促進することを意図している。[ 4 ]
メキシコ南東部諸州を鉄道インフラで再び結びつける取り組みは、数十年にわたり議論されてきた。エンリケ・ペニャ・ニエトは、大統領選挙運動中にメリダ・プンタ・ベナド間のトランスペニンシュラ鉄道の建設を公約した。しかし、予算削減のため、このプロジェクトは2015年1月30日に中止された。[ 5 ]
ユカタン州知事イボンヌ・オルテガ・パチェコも、メリダと州内の主要観光地を結ぶことを目的とした高速鉄道と都市鉄道プロジェクトを提案した。[ 6 ] [ 7 ]
2009年、グルポ・アエロポルチュアリオ・デル・スレステ（ASUR）は、カンクン国際空港とトゥルムを結ぶ電気列車の運行を提案した。[ 8 ]同様に、キンタナ・ロー州知事ロベルト・ボルヘは、同じルートに沿ってライトレールシステムを提案した。[ 9 ]
トレン・マヤ計画は、2018年9月にメキシコ次期大統領アンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドールによって発表された。これは、以前に提案された900キロメートル（560マイル）の短い路線の建設に続くものだった。過去の大統領政権も独自の旅客鉄道計画を提案したが、資金調達に失敗した。[ 2 ] [ 10 ]この計画では、フェロスールの既存の用地と、ジャングルを貫く新しい線路が使用される予定だった。 [ 11 ] [ 12 ]この計画は、前任者が推進していたメキシコシティの主要空港計画も中止したロペス・オブラドールの策略だと、政治的反対派グループから嘲笑された。[ 13 ]サパティスタ民族解放軍は、この計画に反対すると発表した。[ 14 ]
2019年11月15日、ロペスオブラドール大統領は、マヤ鉄道に関する住民投票を2019年12月15日にチアパス州、タバスコ州、カンペチェ州、ユカタン州、キンタナロー州で実施すると宣言した。[ 15 ]
2019年12月15日～16日の週末、協議に参加した人々の92.3%が賛成票を投じ、7.4%が反対票を投じた。[ 16 ] 100,940人が投票し、[ 17 ]影響を受ける84の自治体の登録有権者3,536,000人の2.36%であった。[ 18 ]
国連人権高等弁務官事務所のメキシコ事務所は投票を批判した。同事務所は、投票者にはプロジェクトのプラスの効果（給水、保健、教育、雇用、住宅、環境保護、文化への配慮の向上）のみが伝えられ、マイナスの効果については知らされていなかったと指摘した。人権委員会はまた、使用された資料の翻訳、選挙期間の短さ、特に先住民女性の投票率の低さを批判した。同委員会は、多くの潜在的な投票者が投票所まで行くための経済的資源を持っておらず、投票者の大多数が市職員であったことを指摘した。[ 19 ]政府は、協議は国際基準を満たしているとして批判を退けた。[ 20 ]
2022年6月、アダン・アウグスト・ロペス・エルナンデス内務長官は、ユカタン州のプログレソとウマンへの延伸計画を発表した。[ 21 ]しかし、高架道路の建設により鉄道用地が塞がれたため、プログレソ港への貨物輸送接続計画は実現不可能となった。[ 22 ]
批評家たちは、マヤ鉄道の巨大プロジェクトには、適切な運用テストを行うためのエンジニアリング、調達、試運転の時間が十分になかった可能性があると指摘している。専門家たちはまた、急ピッチで進められた建設が構造上の問題を隠蔽しているのではないかと懸念している。これまでのところ、このプロジェクトは60人以上の職場での死亡事故、複数のルート変更、そして腐敗したネットワークから欠陥のあるバラストを購入したという疑惑と関連付けられている。[ 23 ] [ 24 ]
さらに、アンドレス・マヌエル・ロペス・ベルトランとゴンサロ・ロペス・ベルトランは、トレン・マヤプロジェクトの建設に欠陥のある資材を過剰に高額で販売したとして告発されている請負業者のネットワークに関与していたとされている。エル・ユニバーサル紙に寄稿したジャーナリストのカルロス・ロレット・デ・モラは、AMLOの3人の息子全員の友人であるアミルカル・オランの検証済みの音声記録によると、ゴンサロがネットワークへの契約の指示において重要な役割を果たしていたと述べている。デ・モラはまた、音声テープからの疑惑は、情報公開請求によって入手したさまざまな文書によってほぼ裏付けられていると主張している。[ 25 ]
このプロジェクトの資金は主に、地域で課される観光税と、メキシコグランプリを含む他のプログラムから転用された資金から賄われる予定です。[ 10 ] [ 14 ]
国立観光開発基金（Fonatur）が主導するこのプロジェクトは、2018年12月時点で費用が1,500億ペソ（74億米ドル）と見積もられ、1日あたり8,000人の乗客が見込まれていた。 [ 34 ] 2019年に公共政策シンクタンクが行った別の調査では、トルーカ-メキシコシティ通勤鉄道プロジェクトの90%のコスト超過を背景に、プロジェクトの費用は4,800億ペソ（253億米ドル）になると見積もられた。[ 13 ] 2021年10月、Fonaturは建設費の見積もりを2,000 億ペソに修正した。[ 35 ]
2020年10月時点で、30年間の運営と維持管理を含むが電化費用を含まないプロジェクトの推定総費用は約3210億ペソであった。[ 36 ]
観光省は2021年度の予算が647.1%増加し（386億1340万メキシコペソ）、そのうち94%がマヤ鉄道に充てられる予定である。[ 37 ]
2020年12月、ロペス・オブラドール大統領は、軍が路線の3区間を運営し、その利益は軍の年金受給者と退役軍人の財政強化に充てられると発表した。[ 38 ] 2021年3月、Fonaturのロヘリオ・ヒメネス・ポンス総裁は、軍が路線全体を所有し、3区間だけでなく、すべての利益を受け取ると述べた。[ 39 ]政府によれば、「汚職で知られるこの国で、 Sedena（メキシコ国防省）を利用することで、適切な管理が保証され、民営化のリスクが回避される」という。[ 4 ]
ポンス氏は2021年9月に、カンクン空港からプラヤ・デル・カルメンまでの区間の地元住民の片道料金は約50ペソになると述べた。観光客は同じ区間で800～1000ペソを支払うことになると予想されている。料金の差について、ポンス氏は観光客にはレストランなどの追加サービスが利用できると述べた。[ 40 ]
2018年12月16日、ロペス・オブラドール大統領は、マヤ鉄道プロジェクトの建設開始を記念してマヤの儀式を行った。 [ 2 ]この鉄道は、観光機能に加えて、地元の旅客輸送と貨物輸送にも対応する予定である。[ 14 ] [ 41 ]プロジェクトの第1段階は2020年代後半に開業予定だが、地域の観光当局は2023年の開業に向けて工事を加速することを提案している。[ 14 ] [ 42 ]
ルートは 7 つのセクションで構成されます。セクション I はパレンケからエスカルセガまでの228 km (142マイル)を実行します。セクション IIエスカルセガからカルキニまで235 km (146マイル)セクション IIIカルキニからイザマルまで172 km (107マイル)。セクション IVイザマルからカンクン空港まで257 km (160マイル) 。セクション Vカンクン空港からトゥルムまで121 km (75マイル)セクション VIトゥルムからバカラルまで254 km (158マイル)セクション VIIバカラルからエスカルセガまでの287 km (178マイル) 。 [ 43 ]
ユカタン州メリダのビジネスリーダーたちは、 2020年1月31日、メリダ市内を通過する鉄道のうち4キロメートルを地下に建設することへの支持を表明した。こうすることで、列車は市の歴史地区を脅かすことはない。彼らはまた、観光列車がエネルギー、空港、港湾の改善と相まって、この地域を北部やバヒオと経済的に競争力のある地域にするだろうと楽観視している。[ 44 ]その後、Fonaturは、列車は当初メリダ市内には停車せず、 8キロメートル（5.0マイル）離れた農園の近くに停車すると発表した。[ 45 ] 2025年までに駅はメリダのラ・プランチャ公園に移転すると彼らは述べた。[ 46 ]
建設は2020年6月に開始された。[ 47 ]建設会社は、区間1（パレンケ-エスカルセガ）ではMota-Engil México SAPIとChina Communications Construction Company LTD、区間2（エスカルセガ-カルキニ）ではOperadora CICSAとFCC Construcción、区間3ではConstrucciones UralesとGAMI Ingeniería e Instalacionesである。 (カルキニ～イザマル)、ストレッチ 4 (イザマル～カンクン) の Grupo ICA。[ 48 ] 2020年9月、フォナチュールはトゥルムとカンクンを結ぶ高速道路の改良を含むプロジェクトの5番目の区間125キロ（78マイル）に関する投資会社ブラックロックの提案を拒否した。 [ 49 ] [ 50 ]
2021年2月、Fonaturは、プラヤ・デル・カルメンとトゥルム間の第5区間の60.3km （37.5マイル）の電化複線鉄道の建設契約をAccionaとGrupo Méxicoに発注した。 [ 51 ] 121km （75マイル）の第5区間の75%は高架で、地下水を保護するために高架橋として建設されている。[ 52 ]
ロペス・オブラドール大統領は、このプロジェクトは2024年の任期満了前に完了すると述べている。2019年にフォナトゥール、プライスウォーターハウスクーパース、その他のコンサルタント会社が実施した市場調査によると、21社の建設会社の大多数が、このペースは速すぎると考えており、これほど多くの新しい鉄道を建設するには時期尚早だと考えており、また、2021年5月のメキシコシティ地下鉄高架橋崩落事故のような、基準を満たさない工事による災害を懸念する声も上がっている。[ 53 ] [ 54 ] 2022年1月、建設を加速させるため、ルートはプラヤ・デル・カルメンに入らないように変更された。[ 55 ] 2021年6月現在 プロジェクトの10%が完了していた。[ 56 ]これは2022年2月までに25%に増加し、[ 57 ] [ 58 ] 2023年6月までに67%に達した。 [ 59 ] 2023年12月15日に正式に運用が開始された。[ 60 ]
パレンケへのサービス延長の準備のため、12月28日から12月31日まで同路線の運行は停止された。[ 61 ] [ 62 ] 1月1日にカンクン空港からパレンケへの運行が再開された。[ 28 ]さらに、チチェン・イッツァ駅は2024年2月に開業し[ 63 ]、バリャドリッド駅はその後開業予定であった。[ 64 ] [ 65 ]
2019年の当初の計画では、列車に電気機関車を使用する予定だった。[ 14 ] [ 41 ] 2020年6月、政府はコスト削減のためディーゼル機関車への切り替えを発表し、[ 66 ]その後2020年8月には、メリダからカンクン経由でチェトゥマルまでのルートの半分を電化すると発表した。[ 67 ]
2021年5月、Fonaturはフランスのアルストム社が率いるコンソーシアムと鉄道車両および関連機器の供給契約を締結した。 [ 51 ] Tren Mayaの鉄道車両はアルストム社が設計し、219両がシウダード・サアグンで製造された。[ 68 ] [ 69 ]これらの列車のうち、32両は電気ディーゼル多目的車両、10両は標準ディーゼル多目的車両となる。[ 70 ]この契約には、欧州列車制御システム（ETCS）の信号および制御機器も含まれている。[ 51 ]
定期旅客サービスは、マヤ語で「歩く」という意味の言葉にちなんで名付けられたXiinbal列車によって提供される。この列車にはビジネスクラスの座席、標準座席、ビュッフェ車が備えられる。このサービスは、頻繁に利用する地元の乗客だけでなく、時折利用する乗客や観光客にも提供される。[ 71 ]
ハナル列車（マヤ語で「食べる」という意味）は、既存の列車に食堂車を追加するもので、外観は水辺の風景、内装はルイス・バラガンの作品にインスピレーションを得たものとなる。「レストランは2つのレイアウトオプションとさまざまな座席構成を提供し、美しい環境の中で空間を最大限に活用できるようにする。」[ 71 ]
パタル列車（マヤ語で「滞在する」という意味）には、リクライニングシートと寝台キャビンが備えられており、特に長距離旅行向けに設計されている。[ 72 ] [ 71 ] [ 73 ]
さらに、路線の建設を支援するために、中国の請負業者が所有する中国鉄道の元DF-4D機関車8両、フォスローG2000 BB機関車数両、および「ヨーロッパから中古で輸入された古い機関車」を含む、いくつかの機関車がメキシコに輸入された。[ 70 ]
Conexión Intermodal Tren Mayaは、カンクン、プエルト モレロス、プラヤ デル カルメンを結ぶ将来の 3 つの電気シャトル バス路線で、トレン マヤに接続されます。2 つの路線はプエルト モレロス駅とプラヤ デル カルメン駅を地域のさまざまな観光名所に接続し、3 つ目の路線はカンクン空港駅とカンクン国際空港の 4 つのターミナルを結びます。[ 84 ] [ 85 ]
カンクン空港シャトルの建設工事は2023年7月に始まり、2024年2月29日に運行開始が期待されていた。[ 86 ]
カンクンのシャトルバスは、最高速度が時速69キロメートル（43マイル）の電気バス7台を使用する予定です。[ 87 ]当初は乗客定員47名（座席32名、立席15名）と発表されていましたが、[ 87 ]座席数は18席のみです。[ 88 ] BYD Autoが製造したこれらの7台のバスは、2024年3月に空港に到着しました。[ 88 ]
環境保護活動家や先住民の権利擁護活動家は、ジャングルを通る新しい道路の建設に反対した。[ 11 ] [ 12 ]
武装蜂起26周年記念日である2020年1月1日、サパティスタ民族解放軍は、この計画に反対を表明し、協議は投票前に有権者に肯定的な情報しか提供しなかったと述べた。[ 89 ]
全国先住民会議（CNI）に近い団体は、鉄道プロジェクトや同地域での他の建設に対して差し止め命令を求める計画である。CNIは、社会啓発キャンペーン、メディアキャンペーン、法的措置の3つの柱からなる行動を検討している。 [ 90 ] 2020年1月28日、カンペチェの裁判官は、「模擬協議」で承認されたとして、鉄道建設に対する一時的な差し止め命令を出した。[ 91 ]カンペチェ市を訪問したロペス・オブラドール大統領は、この鉄道を擁護し、カンペチェ州でこの鉄道が最大の支持を得ているだけでなく、ルートの半分以上が同州を通過する予定であり、政府が計画している総額1300億メキシコペソのうち600億メキシコペソの価値があると指摘した。大統領は、エスカールセガからカンクンまでの区間は2023年に観光客、乗客、貨物輸送に開放される予定だが、ルートはカラクムル生物圏保護区を通過しないと述べた。[ 92 ]
2020年11月、 Xpujilの先住民地域評議会は、環境上の懸念からプロジェクトの中止を求める26万8000人の署名を集めた請願書をカンペチェ州環境天然資源省に提出した。[ 93 ]ユカタン州のチョチョラ、メリダ、イサマルの住民は、FonaturとSEMARNATが環境影響評価の報告書を提出するまで、2021年1月に建設の一時的な延期を得た。[ 94 ]
2021年3月3日、カンペチェ州から立ち退きを恐れる80人が差し止め命令を申し立てた。カンペチェ州第一地方裁判所は、暫定的な工事停止を認めた。ユカタン州第4地方裁判所も工事停止を命じた。[ 95 ]これにより、2021年3月時点でユカタン半島で申し立てられた差し止め命令の総数は16件となり、[ 96 ] 2022年1月までに少なくとも25件に増加した。差し止め命令のほとんどは、このプロジェクトを環境災害とみなす先住民団体によって申し立てられたものである。[ 97 ]トレン・マヤは国家安全保障プロジェクトと宣言されているため、裁判所の判決は拘束力を持たない。 [ 98 ]差し止め命令はほとんど効果がなく、工事は続いている。[ 95 ]ロペス・オブラドール大統領は、この鉄道に対する反対運動の顕著さを、政権のインフラプロジェクトを阻止するための党派的な試みだと批判している。[ 99 ] [ 100 ]
コメディアンのエウヘニオ・デルベス、歌手のルベン・アルバランとナタリア・ラフォルカデ、女優のケイト・デル・カスティーリョを含む著名人グループが、「Sélvame del Tren」（「列車から私を救って」、Sálvameは「私を救って」、Selvaは「ジャングル」をかけた言葉遊び）キャンペーンの一環として、この列車に反対を表明した。[ 101 ]
2022年7月、チェマックスの住民は周辺の道路を封鎖し、建設工事を停止させた。住民らは、政府がジャングルを伐採し、約束したインフラを提供しなかったことで合意に違反したと主張している。[ 102 ]
しかし、ユニバーシティ・カレッジ・ロンドン（UCL）の政治生態学の専門家であり、マヤ鉄道の影響に関する学際的研究グループの共同創設者であるエティエンヌ・フォン・ベルトラープによれば、このプロジェクトへの反対は「何よりも少数のグループによって推進されているメディアキャンペーンであり、決して社会運動ではない。彼らには国民の支持はない」。関係する州の人口の大多数はマヤ鉄道を支持しているようだ。[ 4 ]
2021年1月現在、作業員と考古学者は建設中に8,000点以上の古代の遺物や建造物を発掘した。[ 103 ]
全米ジャガー保護同盟は、この地域に生息するジャガーの状況を改善するために建設できる12の野生生物回廊を特定した。 [ 104 ]
環境団体Centro Mexicano de Derecho Ambientalは、Fonaturがルート沿いの森林を伐採し、環境影響評価に含まれておらず、必要な許可も取得していないと非難している。[ 105 ] 2021年11月、内務省はTren Mayaと他のインフラプロジェクトを環境審査から除外した。[ 106 ]
2022年3月、グリーンピースの主催者たちは、環境調査が行われていないままジャングルを伐採するキンタナ・ロー州の建設工事に抗議するため、重機に身を縛り付けた。[ 101 ]
洞窟ダイバーのホセ・ウルビナ・ブラボは、地上と洞窟内の野生生物と環境に対する列車の影響を調査するための探検を行っている。ウルビナ・ブラボは建設を阻止するための法廷闘争にも関わっている。[ 107 ]
マヤ鉄道網のセグメント番号5は、環境団体から最も強い反対を受けてきた。全長110キロメートルに及ぶこの区間の完成には、幅60メートルの連続した森林伐採が必要だった。当局によれば、これは220万本の木が「伐採または移動」されたことを意味する。線路のルートは、環境保護活動家の要求を考慮して何度も変更された。工事開始前に、環境省は動植物の調査を行い、動物を保護区に移送した。[ 4 ]
しかし、メキシコ環境法センター（Cemda）は、このプロジェクト全体が「2,500ヘクタールの熱帯雨林」を破壊し、20の保護自然地域に直接影響を与えたとして非難している。[ 4 ]
鉄道ルートによって直接影響を受ける130の地域の住民は、歩道や道路、公共スペース、電気、衛生、生産インフラ、住宅の復旧を含む「388の工事現場と社会活動」の恩恵を受けることになる。[ 4 ]
2024年3月25日、カンクン空港駅に向かう途中 の列車がティックスココブ駅付近で脱線した。負傷者は報告されていない。 [ 108 ] 2025年8月19日、イサマル駅 のプラットフォームで列車が脱線した。[ 109 ]
2019年にフォナトゥール、プライスウォーターハウスクーパース、その他のコンサルタントが実施した市場調査によると、21社の建設会社の大多数は、すべてが順調に進んだとしても、250キロメートルの鉄道区間を建設するには少なくとも36か月が必要だと考えていることがわかった。しかし、「鉄道建設の経験が豊富な企業は、36～48か月の期間を好む」と調査報告書は述べている。
溶接不良、重大なミスが事故の原因となった可能性が高い。これは、災害に関する公式調査に詳しい複数の関係者によると、メキシコシティ当局が検討している主な説明の1つであり、地下鉄建設中の政治的便宜主義とずさんな作業のパターンを強調している。
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