イースト・ミッドランズ・トレインズ

2006 年 6 月、運輸省(DfT) は、いくつかの鉄道フランチャイズを再編する意向を発表した。^{[ 3 ]}これには、ミッドランド本線フランチャイズとセントラル トレインズフランチャイズのイースト ミッドランズサービスを組み合わせたイースト ミッドランズ フランチャイズが含まれていた。^{[ 4 ]} 2006 年 9 月、DfT は、アリーバ、ファーストグループ、ナショナル エクスプレス、ステージコーチがフランチャイズの入札候補に選ばれたことを発表した。^{[ 5 ] [ 6 ]}

2007年6月、運輸省はイースト・ミッドランズのフランチャイズをステージコーチに授与した。セントラル・トレインズとミッドランド・メインラインが運行していたサービスは、2007年11月11日にイースト・ミッドランズ・トレインズに移管された。^{[ 7 ]}

2008 年、EMT は大規模な時刻表改訂を実施しました。その他の変更点の中でも、主要路線であるシェフィールド - ロンドン間の所要時間が大幅に短縮されました。これは主に、英国鉄道のクラス 222メリディアン車両の高い性能によって実現されたものです。^{[ 8 ]} 1 年後、EMT はサウス ヨークシャー旅客輸送公社と提携し、この路線のサービスを 1 時間あたり 2 本の列車に拡大しました。乗客数とそれに伴う収益が大幅に増加し、2014 年に EMT は、今後も需要は増加し続けると予想していると述べました。^{[ 8 ]}

EMTは2010年代にさらに移動時間の短縮を達成した。特に大きな変化の一つは、2013年12月9日にインフラ改良工事が完了し、ミッドランド本線の主要区間で初めて時速125 マイル（200km /h）での走行が可能になったことである。 ^{[ 9 ]}これを実現するために、EMTは数年かけて約160マイルの線路改良に7,000万ポンドを投資した。この計画は、この路線にとって数十年来最大の変革であった。運行会社は、この計画や路線改良のための他の取り組みにおいて、国営鉄道インフラ会社であるネットワーク・レールと緊密に協力した。例えば、2013年の夏に主に実施された、ノッティンガム駅周辺で1億ポンドをかけて行われた大規模な信号システム改修計画などである。^{[ 8 ]} 

EMTは安全性を高めるための数多くの施策も実施し、その結果、フランチャイズは3年連続でNRA安全賞を受賞しました。^{[ 8 ]}こうした対策には、プラットホーム端のフェンスの設置や、利用者の多い駅への立ち入り禁止区域の警備員の配置などが含まれます。また、英国交通警察との連携により、踏切に関連するリスクを軽減し、踏切の悪用を大幅に減らすことにも注意が払われました。EMTは、自殺防止に関してNetwork Rail、 ASLEF、Samaritansなどの機関とも協力し、広範な職員研修、募金イベント、およびいくつかの駅でのキャンペーン看板の設置につながりました。^{[ 8 ]}

全国レベルで鉄道ストライキが続く中、全国鉄道・海事・運輸労働組合（RMT）は2017年9月、賃上げをめぐる交渉が決裂したことを受け、EMTの従業員がストライキの可能性について投票を行う可能性があると警告した。^{[ 10 ]}この紛争は最終的にストライキなしで解決し、イースト・ミッドランズ・トレインズのサービスに対するストライキの脅威は取り下げられた。従業員のエンゲージメント調査の結果、EMTは2010年代に「エグゼクティブ・オン・ツアー」プログラムを開始し、フランチャイズの上級管理職と現場スタッフとの接触レベルを高め、エンゲージメントを高め、理解を深めるために、定期的な直接訪問やスタッフ間のビジネスに関するオープンな議論を行った。^{[ 8 ]}

2014年11月、EMTは、他のフランチャイズと比較して提供した顧客サービスの質の高さが評価され、RAILの全国鉄道賞で年間最優秀旅客運行事業者として表彰されました。同組織によると、1996年のフランチャイズ制度導入以来、この地域のサービスレベルは大幅に向上しており、サイクロン・ダークなどのサービス中断やその他の自然現象への対応において、同社は同業他社のほとんどよりも優れた実績を上げています。^{[ 8 ]}

EMTのフランチャイズ期間中、2020年までにミッドランド本線の大部分を電化するという野心的な計画があり、その費用は8 億ポンドと見込まれていました。^{[ 11 ]} 2013年1月、ネットワーク・レールは電化計画の費用を5億ポンドと見込んでおり、第5管理期間（2014年4月～2019年3月） 中に段階的に実施される予定でした。 ^{[ 12 ]}ベッドフォード～コービー間は2017年までに、ケタリング～ダービーおよびノッティンガム間は2019年までに、ダービー～シェフィールド間は2020年までに電化される予定でした。 ^{[ 13 ]}また、同組織はインターシティサービス用にクラス801を10両編成で調達することも推奨していました。^{[ 14 ]}しかし、これらの計画は2015年6月にパトリック・マクローリン運輸大臣によって保留されました。 ^{[ 15 ]}

当初は2015年3月に終了する予定だったイースト・ミッドランズ・トレインズは、何度かフランチャイズの延長に成功した。^{[ 16 ]}それにもかかわらず、同社はサービスを継続するために、定期的に競争入札を行い、競合他社の中で優れた提案として認められる必要があった。^{[ 17 ]}

2017 年 3 月、運輸省 (DfT) は、Stagecoach、Arriva UK Trains、およびFirstGroupとTrenitaliaの合弁会社が次期イースト ミッドランズ フランチャイズの入札候補に選ばれたと発表した。^{[ 18 ] [ 19 ] [ 17 ]} Abellio は2018 年 2 月に候補に追加された。^{[ 20 ]} FirstGroup と Trenitalia は、ウエスト コースト パートナーシップフランチャイズに注力するため、2018 年 4 月に入札プロセスから撤退した。^{[ 21 ]}入札案内書が2018 年 6 月に発行され、フランチャイズの入札者が行うべき改善点が詳細に記載された。^{[ 17 ]} 2019 年 4 月、運輸省 (DfT) は、イースト ミッドランズ フランチャイズを Abellio に授与した。Stagecoach は、提出書類が従業員の年金義務を満たしていなかったため、プロセスから失格となった。^{[ 2 ] [ 22 ] [ 23 ]}そのため、イースト・ミッドランズ・トレインズのサービスは2019年8月18日にイースト・ミッドランズ・レールウェイに移管されました^{。[ 24 ]}

イースト・ミッドランズ・トレインズは当初、メインラインの都市間サービスと、主にセントラル・トレインズのフランチャイズから引き継いだコネクトの都市・郊外サービスという2つのサブブランドでサービスを分けていました。しかし、2008年4月からは、「メインライン」と「コネクト」のブランド名を廃止し、「ロンドン」と「ローカル」という名称に変更しました。また、高速サービスを除き、運行エリアごとに4つの主要路線を展開しており、高速サービスはすべてロンドン市内を運行しています。

EMTは、「ロンドン」と「ローカル」サービスの統合を改善し、定時運行率を高め、よりユーザーフレンドリーになることを約束した。^{[ 25 ]}

2008年11月25日、ピーター・ボーン議員（ウェリングバラ選出）は、運輸大臣が「イン・ザ・キャン」キャンペーン^{[ 26 ]}を支持しているかどうかを尋ねた。このキャンペーンでは、混雑に対する不満を示すために、最高責任者にイワシが送られる^{[ 27 ]} 。ヘレン・サウスワース議員（当時ウォリントン・サウス選出）も同日に混雑問題を取り上げた^{[ 28 ] 。}

フランチャイズ開始当初の運行パターンは、ロンドン発のオフピーク時4便で、うち2便は急行（シェフィールド行きとノッティンガム行きが各1便）、2便は各駅停車（ダービー行きとノッティンガム行きが各1便）でした。シェフィールド行きのピーク時列車はリーズまで延長され、週末の運行便はヨーク/スカーバラまで延長されました。ダービー行きのピーク時列車は、バートン・オン・トレントまで1便、バーンズリーまで1便延長されました。EMTは、2008年12月の時刻表導入まで、大きな変更は行いませんでした。

2008 年 12 月、EMT は運行パターンを大幅に変更し、現在のものと似たものになりました (下記参照)。ロンドン発のオフピーク時の出発便は 5 本です。急行 2 本 (シェフィールド行き 1 本、ノッティンガム行き 1 本)、準急 1 本 (当初はダービー行き、2009 年 12 月よりシェフィールドまで延長)、各駅停車 2 本 (ノッティンガム行き 1 本、コービー行き 1 本)。シェフィールドのピーク時の列車は、リーズとの往復運行が引き続き行われ、週末の運行はヨーク/スカーバラまで延長されます。さらに、ノッティンガム行きの列車は、平日と土曜日にリンカーンから出発するように延長されました。^{[ 29 ]}当初は夏にロンドンからスケグネスまで直通で往復運行する計画がありましたが、ボストン周辺の速度制限のため、現在はロンドンではなくダービーから直通で運行されています。バートン・オン・トレントとバーンズリーの運行は、コービーの運行が開始された 2008 年 12 月の時刻表の開始時に廃止されました。当初、コービー発の路線のうち1つはメルトン・モウブレイまで延長され、2010年5月からは2つ目の路線がダービーまで追加された。

2013年12月9日、ミッドランド本線は一部区間で時速125 マイル（ 時速200キロ）での運行を正式に開始し、いくつかの所要時間の短縮につながった。^{[ 9 ]}

リバプール・ライム・ストリートからウォリントン・セントラル、マンチェスター・オックスフォード・ロード、ピカデリー、シェフィールド、ノッティンガム、ピーターバラ、イーリーを経由してノーウィッチに至るサービスは、以前はセントラル・トレインズによって提供されていました。ノッティンガムシャー州議会は、リバプール、マンチェスター、シェフィールド、ノッティンガムの4つの主要都市間のサービスの改善を一貫して訴えてきました。^{[ 30 ] [ 31 ]}ネットワーク・レールのノーザン・ハブ計画では、ホープ・バレー線に沿って追加の列車の線路が整備され、北西部からイースト・ミッドランズへの列車の運行本数が増えることになります。^{[ 32 ]} 2012年12月には、混雑緩和のため、マンチェスターとノッティンガム間のサービスに2ユニット編成の列車が導入されました。^{[ 33 ]}

イースト・ミッドランズ・トレインズのサービスは、以下の2種類に分類される。

• ロンドン：ロンドン・セント・パンクラス駅からミッドランド本線を経由して、ベッドフォード、ケタリング、コービー、レスター、ノッティンガム、ダービー、シェフィールドなど、イースト・ミッドランズ地方の様々な町や都市へ向かう都市間列車が運行されていた。ピーク時にはリンカーン、ドンカスター、リーズ、ヨークにも停車する列車があり、夏季には土曜日にスカーバラとの間を往復する列車も1本運行されていた。これらの列車はすべて、白色塗装の222形列車またはHST編成を使用していた。
• ローカル：主にイースト・ミッドランズ地域内の短距離および中距離路線に加え、リバプール・ライム・ストリート駅とノーウィッチ駅を結ぶ長距離路線。これらの路線はスプリンター（153形、156形、158形）によって運行されていた。158形は白色塗装、その他の車両はすべて青色塗装であった。

2018年1月現在、イースト・ミッドランズ・トレインズの平日オフピーク時の典型的な運行頻度（1時間あたりの列車本数（tph））は以下のとおりです。^{[ 34 ] [ a ]}

• シェフィールド・コンチネンタル：シェフィールド発セント・パンクラス行き、午前6時49分発、復路なし。2008年12月に導入。^{[ 35 ]}
• マスター・カトラー号：シェフィールド発セント・パンクラス行きは7時29分、復路は16時58分。ミッドランド本線から引き継がれた専用列車。
• サウス・ヨークシャーマン：シェフィールド発セント・パンクラス行き 7:46、復路 17:58。2008年12月に導入。^{[ 35 ]}
• ロビン・フッド号：ノッティンガム発セント・パンクラス行きは7時10分発、セント・パンクラス発セント・パンクラス行きは16時15分発。ミッドランド本線から引き継がれた専用列車です。

同社は2009年後半に、ロンドンからコービー、レスター、ノッティンガム、ダービー、アルフレトンを経由してシェフィールドに至るEMTの主要路線全駅を対象とした罰金制度を導入した。 2016年には、この罰金制度の対象範囲がノッティンガムからワークソップに至るロビンフッド線にも拡大された。

EMTの親会社であるステージコーチ・グループは、2008年1月2日にロンドン路線でメガトレイン運賃を導入しました^{[ 36 ]。}これは、ロンドン・セント・パンクラス国際駅からレスター、ラフバラ、ダービー、ノッティンガム、チェスターフィールド、シェフィールドを結ぶ路線です。

メガトレイン運賃は、シェフィールド、チェスターフィールド、ノッティンガムとピーターバラまたはノーウィッチを結ぶルート2でも導入された。^{[ 37 ]}

EMTの在任期間中に最も外見上顕著に表れた事業の一つは、車両全体の改修プログラムであった。3,000万ポンドの費用をかけて行われたこの改修では、同社の全車両がアップグレードと改修を受けた。この作業の成果としては、列車の内装が大幅に改善されたことに加え、2014年末までに遅延時間が前年比で20%も大幅に減少したことが挙げられる。^{[ 8 ]}

ロンドンからの出発便数も、オフピーク時には1時間あたり4本から5本に増加し、コービーへのサービスも組み込まれ、セント・パンクラス駅でのユーロスターとの乗り換えを改善するために、到着時間を早め、出発時間を遅くして運行時間を延長した。^{[ 39 ]}

2013年12月9日、改良された信号設備と追加の線路の設置を含む複数年にわたるアップグレードプログラムを経て、ミッドランド本線の延長区間で時速125マイル（201km /h）での運行が導入されました。このプログラムの費用は7,000万ポンドと報じられています。^{[ 9 ]}アップグレードされたインフラにより、EMTは他の利点に加えて、ノッティンガムとシェフィールドからロンドン・セント・パンクラスまで列車をより高速で運行できるようになりました。  

駅の改良のために500万ポンド以上 が約束された。^{[ 40 ]}これには、イースト・ミッドランズ空港へのアクセスを提供するイースト・ミッドランズ・パークウェイ駅の開業や、コービーに新しい駅が開業することが含まれる。^{[ 41 ] [ 42 ]}

^{レスター[ 43 ]}、ダービー^{[ 44 ]} 、シェフィールドなどの主要駅でのWi-Fiインターネットの提供。ロンドン・セント・パンクラス、ダービー、ノッティンガム^{[ 45 ]}など、より多くの駅での改札機の設置。

EMTは、自転車利用者のサービス利用をより円滑にするため、シェフィールド、レスター、ノッティンガムなどの主要駅に一連のサイクルハブを開設しました。この取り組みにより、1,000台分の自転車スペースが追加され、安全な保管・更衣施設、自転車修理設備、現地のサイクリング情報施設も設置されました。^{[ 8 ]}

ダービー・エッチズ・パーク鉄道保守基地は大規模な改修工事を受けた。^{[ 46 ]}

サウスウェスト・トレインズで使用されているものと同様のスマートカード技術をロンドン路線の全駅とレスター/ダービー/ノッティンガム通勤圏の全駅に導入し、ネットワーク全体にセルフサービス券売機をさらに設置する。^{[ 47 ]}

イースト・ミッドランズ・トレインズは、自社が運行していない駅も管理していた。これらの駅はすべてクロスカントリーのみが乗り入れており、ヒンクリー、ナーバラ、サウス・ウィグストン、ウィリントン、バートン・オン・トレントの各駅であった。

当初、ビュッフェ車両は比較的重く、一部の列車で朝食を作るためだけに使用されていたため、高速列車の編成から撤去することが提案され、座席でのカートサービスに置き換えられる予定でした。 ^{[ 48 ]}しかし、乗客からビュッフェ車両の維持を求める声が上がったため、決定の見直しが行われ、代わりに2008年5月の時刻表の開始に合わせて強化されたケータリングサービスを開始することに決定しました。^{[ 49 ]} 2010年9月以降、レールグルメがすべての標準クラスのケータリングを提供していました。2010年9月5日からは、ロンドン発のすべてのサービスでWi-Fiが利用可能でした。^{[ 50 ]}

2008年2月1日、イースト・ミッドランズ鉄道の列車がバロー・アポン・ソアーで事故を起こした。道路車両が歩道橋に衝突して損傷を与え、線路に支障をきたしていたため、列車は歩道橋に衝突した。列車には6人の乗客が乗っており、運転士は運転室から救出されなければならなかった。^{[ 67 ]}

2010年2月20日、ロンドン・セント・パンクラス発シェフィールド行きの急行列車がマーケット・ハーバラの北で脱線し、線路が損傷し、3日間にわたり鉄道サービスに大きな混乱が生じた。イースト・ミッドランズ・トレインズは緊急ダイヤを発足させ、2月21日、22日、23日にメルトン・モウブレイ経由で運行した。徹底的な安全点検の結果、残りの車両には問題がないことが判明した。^{[ 68 ] [ 69 ]}