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| 英国鉄道クラス 175 コラディア 1000 | |
|---|---|
 | |
 改装されたウェールズ交通鉄道の内装 | |
| 使用中 | 2000年6月20日 – 2023年10月17日[1]
（旧運行会社） 2025年5月以降に予定（グレート・ウェスタン鉄道）[2] |
| メーカー | アルストム |
| 建設年 | ウォッシュウッドヒース、バーミンガム[3] |
| 苗字 | コラディア1000 |
| 交換 | |
| 構築済み | 1999–2001 |
| 改装済み | 2019–2022 [4] [5] |
| 建造数 | 27 |
| 後継 | [1] [6] |
| 形成 |
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| 艦隊数 |
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| 容量 | 2両編成あたり136席 |
| オーナー | エンジェルトレイン |
| オペレーター | |
| デポ | [7] |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| 車の長さ |
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| 幅 | 2.73 m (8 フィート 11 インチ) |
| ドア | 片開きスライドプラグ（車1台につき片側2個） |
| 最高速度 | 時速100マイル（160km/h） |
| 重さ |
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| 車軸荷重 | ルートの空き状況1 |
| 原動力 | 2 または 3 ×カミンズN14E-R（車両1台につき1台） |
| エンジンタイプ | 直列6 気筒4ストローク ターボディーゼル[8] |
| 変位 | エンジンあたり 14 L (855 立方インチ) [8] |
| 出力 | エンジンあたり340kW（450馬力） |
| 伝染 ; 感染 | フォイトT 211 re.3（ハイドロキネティック、車両1台につき1台） |
| ブレーキシステム | 電気空気圧式[a] |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク330型[9] |
| 複数の作業 | クラス内およびクラス180 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、[10]より引用。 | |
イギリス国鉄クラス175 [11] コラディア1000は、アルストムコラディア1000ファミリーのディーゼル油圧式多重ユニット（DHMU）旅客列車の一種です。
27編成の車両群は、1997年7月にフランスの鉄道車両メーカーであるアルストムに発注され、1999年から2001年にかけてバーミンガムのウォッシュウッド・ヒースで製造された。当初、一部の車両を時速125マイル（200キロメートル）で走行させる計画があったが、その後中止された。運転手の訓練と新しい車両の広範囲な試験は、 1999年11月からオールド・ダルビー試験線で行われた。最初のクラス175は、2000年6月20日に鉄道運行会社ファースト・ノース・ウェスタンで営業運転を開始した。車両の所有権はエンジェル・トレインズが保有しており、同社は車両をさまざまな鉄道運行会社にリースしている。
クラス175の最初の運行会社であるノース・ウェスタン・トレインズ（後にファースト・ノース・ウェスタンとして知られる）は、ウェールズ・アンド・ボーダーズが設立されそれを継承するまで、長い間この車両を運行していなかった。2003年12月、新しいフランチャイズであるアリーヴァ・トレインズ・ウェールズがクラス175を引き継ぎ、その時点では初期の信頼性の問題はほぼ解決されていた。ファースト・トランスペナイン・エクスプレスも短期間、数台を運行していた。2018年2月、クラス175の全車両が安全チェックのために一時的に運行から外された。2018年10月、この車両はウェールズ交通局鉄道サービス（ケオリスアメイ・ウェールズ）に移管され、その後2021年中に政府所有のウェールズ交通局鉄道に移管された。
背景
1997年7月、鉄道運行会社ノース・ウェスタン・トレインズは、フランスの鉄道メーカーGECアルストム（1998年後半にアルストムにブランド変更）に、合計27両のディーゼル機関車を6,400万ポンドで発注したと伝えられている。このうち11両は最高速度100mph（160km/h）の2両編成、7両は最高速度100mph、9両は最高速度125mph（200km/h）の3両編成であった。[12] [13]仕様では、列車はアルストム・コラディア・ジュニパー・ファミリーの再設計となることになっており、乗り心地にかなり重点が置かれていた。この車両の導入により、その時点で既に40年も前の車両の廃止が可能になる。製造はバーミンガムのウォッシュウッド・ヒースにあるアルストムの工場で行われた。[3]
しかし、その後同社は注文内容を変更し、最高速度100mphの2両編成11両と3両編成16両を対象とすることになった。[14]新しい車両の調達に合わせて、チェスターTMDに専用の施設が設けられた。この新しい車両基地では、クラス175車両全体の燃料補給、清掃、洗浄、一般的なメンテナンス作業を行うことができた。[3] [15]
列車はセヴァーンバレー鉄道で低速試験を受け、その後1999年11月からオールド・ダルビー試験線で追加の試験と運転手訓練が行われた。 [16] [17]最初のクラス175は2000年6月20日に営業運転を開始した。[18] [19]
説明
クラス175は、2両編成または3両編成で製造された長距離ディーゼル機関車（DMU）です。2両編成のユニットには175001～175011、3両編成のユニットには175101～175116の番号が付けられています。個々の車両には客車A～B～Cのラベルが付けられており、2両編成のユニットには客車Bがありません。内装は、最初の運行会社であるノース・ウェスタン・トレインズが指定した特注デザインで製造されました。[3]
列車には様々な設備が組み込まれている。[3]当時としては比較的目新しい特徴は、一部の座席に航空会社スタイルの座席エンターテインメントシステムがあり、乗客はヘッドフォンでラジオや録音されたオーディオトラックを聞くことができたことである。フローティングフロア、音響天井パネル、高レベルの断熱材など、さまざまな騒音抑制対策が組み込まれ、比較的静かな車内を実現した。低騒音エアコンシステムも装備されていた。[3]クラス175には、車内LEDディスプレイと目的地と到着の両方を知らせる音声アナウンスからなる乗客情報システムが装備されている。各クラス175には、コーチAに2人の身体障害者の乗客を収容する設備があり、コーチCには2台の自転車を収納できる設備がある。[10]
クラス175の外観は、従来の車両よりも空気力学が向上するように設計されており、下側にスカートが装備され、外部の騒音を最小限に抑える形状になっています。 [3]運行会社は、この列車は既存の車両よりも抗力が低減し、燃費も向上したと述べています。サスペンションシステムには二重の空気とスプリングの配置が採用されており、イギリス国鉄のクラス465よりもスムーズな乗り心地を実現していると主張されています。[3]
オペレーション
クラス175の車両は当初ファースト・ノース・ウェスタン（FNW）によって運行され、バーミンガム・ニューストリート、クルー、マンチェスターからランディドノ、ホーリーヘッド、バロー、ウィンダミアに至る路線に配備されました。[6]この形式は、イギリス国鉄マーク1客車の機関車牽引の列車など、これらの路線で使用されていた古い車両をすぐに置き換えました。[3]
クラス175の初期の運用では、信頼性の問題によりユニットの可用性が低いという問題があり、いくつかのサービスは、短期間で古い機関車牽引の列車に置き換えられました。[20] [21]これらの問題に対処するために、車両は修復作業の対象となり、主にブレーキと台車の性能の改善に集中しました。[22]これらの変更は成功したと報告されており、列車の信頼性が大幅に向上しました。[23]
フランチャイズエリアの再編の一環として、2003年10月、バーミンガムとマンチェスターからランダドノとホーリーヘッドまでの北ウェールズ海岸線のFNWのサービスがウェールズ・アンド・ボーダーズ・フランチャイズに移管されました。[24]クラス175の全27両がウェールズ・アンド・ボーダーズに移管され、その後11両がFNWに転貸されました。この取り決めは、 2004年2月にマンチェスターからバローとウィンダミアまでのFNWのサービスがファースト・トランスペナイン・エクスプレス（FTPE）に移管された後も維持されました。[25] FTPEがより高速なクラス185 DMUを受け取った後、この取り決めは2006年12月に終了しました。[6]
2003年12月、クラス175の全てがウェールズ・アンド・ボーダーズのフランチャイズとともに新しいフランチャイズであるアリーヴァ・トレインズ・ウェールズに移管された。その運行範囲はすぐにウェールズ・マーチズ線を経由して南ウェールズに拡大され、カーディフ、スウォンジー、ペンブローク・ドック、フィッシュガード、ミルフォード・ヘイブンなどの目的地にサービスを提供した。[6] 2018年10月、この車両はフランチャイズとともにウェールズ交通局鉄道サービスに譲渡された。同年、同事業者は2023年までにクラス175を新造のクラス197 DMUに置き換える計画を発表していた。[26] [27]
2019年、クラス175車両の全面的な改修が開始された。[28]アルストムのウィドネス施設で行われたこの作業では、座席の張り替え、座席のUSBと電源ソケットの追加、全面的な新しいカーペット、その他のさまざまな新しい内装など、乗客向けのさまざまな改善されたアメニティが設置された。また、新しい外装も施された。最後のユニットの改修は2022年1月に完了したと報告されている。[5] [29] 2021年2月、クラス175の運営はフランチャイズとともにウェールズ政府所有の運営会社であるトランスポート・フォー・ウェールズ・レールに移管された。[30] [31]
TfW鉄道は2023年2月に175系車両の縮小を開始し、175002号機と175005号機を保管した。[32]これらの車両は、さらに3両（うち2両は2023年2月に火災で被害を受けた）とともに、2023年5月にリース元のエンジェル・トレインズに返却された。[33]このクラスの最後の車両は2023年末までに廃止され、197系DMUに置き換えられた。[1]
2024年8月、レールエクスプレスはグレート・ウェスタン鉄道がクラス175車両群のリースを計画していると報じた[34]。これは同社が正式に車両群のリース契約を締結した2024年11月に確認された。クラス175車両群は2025年に運行を開始する予定である[35]。
事故と事件
2010年1月16日、マンチェスター・ピカデリーからミルフォード・ヘイブンへ午前8時30分の列車を運行していたユニット175103が、ヘレフォードとレオミンスターの間のモートン・オン・ラグ踏切で2両の車両に衝突した。[36]車両の前部座席の乗客が致命傷を受けたが、列車に死傷者はいなかった。列車は脱線しなかった。信号手は列車が踏切に近づいたときに誤って遮断機を上げており、[37] 2010年7月に過失致死の疑いで逮捕された。[38] [39] 2013年にバーミンガム刑事法院で行われた裁判で、健康および安全法の下で有罪判決を受け、1,750ポンドの罰金と275時間の社会奉仕活動を命じられた。[40]
同じ列車が2011年1月31日にキッドウェリー近くのモルファ・メイン踏切でトレーラーと衝突した。負傷者はいなかったが、関係した車両175108は時速75マイル（121 km/h）でトレーラーに衝突したため、8万2000ポンド近くの損害を受けた。トレーラーを担当していた農家は36週間の執行猶予付き禁固刑を言い渡され、200 時間の地域活動を行うよう命じられた。[41] [42]
2011年12月19日、175002号車がウィットランド近くのランボイディ踏切で大型トラックと衝突した。[43]この列車はミルフォード・ヘイブンからマンチェスター・ピカデリーまで運行しており、大型トラックの運転手は安全を脅かした疑いで逮捕された。[44]
クラス175のユニットは、2004年にプレストン（175008）、2009年にプレスタティン、2011年にマンチェスターピカデリー、2017年にシュルーズベリー（175109）とチェスターとクルーの間で、2018年にデガンウィで、2019年にポントリラス（175107）付近とゴワートン（175102）で火災が発生しています。[45] [46] [47] [48] [49] [50]
2018年2月、クラス175ユニットの車輪が損傷している事例が多数発見されたことを受けて、全車両が安全点検のために一時的に運行停止となった。[51]さらに調査を進めたところ、ニューポートとクムブラン間の線路の欠陥により、クラス175だけでなくクラス158の一部の列車の車輪が損傷していたことが判明した。[52]
2023年2月8日、ウェールズ運輸省鉄道175008号車がホリーヘッドからカーディフ中央駅へ向かう途中、北ウェールズ消防救助隊とネットワーク・レールが車内で火災が発生したとの通報を受けた。[53]その後、 2023年2月22日と3月1日にもウィルムスローでさらに2件の火災が発生した。3件の火災はいずれも車両の床下機関車室に「残骸、落ち葉、その他の汚染物質」が溜まったことが原因とされ、これは以前からあった問題で、チェスター・トレインケア・センターではすでに修復プログラムが進行中だった。[54]立て続けに3件の事故が発生すると「懸念が生じる」と認識したTfW鉄道は、3月2日、清掃プログラムを経ていないクラス175の全車両を一時的に運行から撤退させることを決定した。[54]これによりTfWの業務に支障が生じましたが、清掃されたユニットが翌日には業務に復帰したため、支障の程度は軽減されました。[55]さらなる修復作業には、エンジンのインタークーラーの交換が含まれます。[33]
艦隊の詳細
名前付きユニット
クラスの一部のメンバーは名前を受け取りました:
- 175003 -アイステッドフォッド ゲネドラエソール キムル[58]
- 175004 -メンキャップ- ペングワーン大学[59]
- 175006 -ブロンディフリン・トラスト[60]
- 175008 -ヴァルハラ ブラックプール プレジャービーチ[61]
- 175103 -ママ[59]
- 175105 -ブルース[59]
- 175107 -コロネーションストリートローバーズが復帰[62]
- 175111 -短い出会い[60]
- 175112 -サウスレイクス野生動物公園- スマトラトラ[63]
- 175114 -マンチェスター 2002 - コモンウェルス クルーザー[62]
- 175116 -ピーター・V・L・ジョーンズ、コミュニティ鉄道役員コンウィ・バレー線[64]
Eisteddvod Genedlaethol Cymruを除くすべての列車はファースト・ノース・ウェスタン社によって命名された。2009年に列車がアリヴァ・トレインズ・ウェールズの塗装に塗り替えられた際に銘板はすべて撤去された。[65]
注記
- ^ ユニットはトランスミッションに取り付けられた流体力学的リターダーによってブレーキをかけることもできるが、これは無効になっている。[要出典]
- ^ 損傷を受けていない走行車両50751はユニット175101に渡されました[56] [57]
- ^ 175101には175008の運転車両50751が含まれています[56] [57]
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セクション2.3:
ユニットの可用性が60%を超えたのは1回のみ
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003 の Eisteddfod Genedlaethol Cymru という名前は、再塗装時に消えたことが確認されています。ATW は、列車の再塗装時にすべての名前を削除しているようです...
[永久リンク切れ ]
出典
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 175に関連するメディアがあります。
- クラス175のテスト