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カナダ運輸省（TC、フランス語: Transports Canada）[ NB 1 ]は、カナダの道路、鉄道、海上、航空輸送に関する規制、政策、サービスの開発を担当するカナダ政府の省庁です。現在の運輸大臣はスティーブン・マッキノンです。カナダ運輸省の本部はオンタリオ州オタワにあります。[ 1 ]
運輸省は、当時のカナダにおける交通環境の変化に対応するため、ウィリアム・ライオン・マッケンジー・キング政権によって1935年に設立されました。旧鉄道運河省、海洋省、国防省民間航空局（ 1927年頃に航空委員会に代わって設立）の3つの部門が統合され、 C・D・ハウが長官に就任しました。ハウは、この部門を活用して、あらゆる形態の交通（航空、水上、陸上）の統治と提供を合理化しました。彼は国立港湾局とトランス・カナダ航空を設立しました。運輸省法は1936年11月2日に施行されました。
1994年の連邦政府再編以前、カナダ運輸省は、カナダ沿岸警備隊、セントローレンス水路、空港、港湾、ビア鉄道、CN鉄道など、幅広い業務を担っていました。当時、運輸省は大幅な予算削減を受け、CN鉄道は民営化され、沿岸警備隊は漁業海洋省に移管され、水路や各種港湾・空港は地方自治体に移管されました。この過程を経て、運輸省は運輸業務よりも政策と規制に重点を置く省庁として生まれ変わりました。
2004年、カナダ運輸省は空港と民間航空の両方のセキュリティを強化するため、乗客以外の者に対する検査を導入した。
2025年11月18日、TCは航空部門のほぼすべてを国防省に引き渡した。[ 2 ]
カナダ運輸省の本部はオタワのプレイス・ド・ヴィル、タワーCにあります。カナダ運輸省には、以下の地域本部もあります。
カナダ運輸省は、航空法、1992 年危険物輸送法、自動車安全法、カナダ運輸法、鉄道安全法、2001 年カナダ船舶法、海上輸送保安法など、いくつかのカナダの法律の執行を担当しています。運輸大臣から権限を委任された各検査官は、右図に示すように、権限を行使するための公式の資格証明書を受け取ります。[ 5 ]これらの検査官は、カナダ刑法で特定されている公務員です。
自動車安全法は、カナダにおける自動車の安全基準を定めるために1971年に制定されました。また、同省は、連邦政府の資金提供パートナーとして、州（および準州）の運輸省と共同で資金提供する、新たな高速道路などの州レベルの交通インフラプロジェクトにも携わっています。
TCはカナダ国内の交通事故データベースも管理している。[ 6 ]
カナダ運輸省の鉄道における役割は以下のとおりです。
荷主からのサービス水準低下の申し立てを受け、2008年4月7日、カナダ連邦政府は国内の鉄道貨物サービスの見直しを開始した。見直しを管理するカナダ運輸省は、カナダの荷主と鉄道業界との関係、特に国内最大の鉄道会社であるカナディアン・パシフィック鉄道とカナディアン・ナショナル鉄道との関係を調査する予定である。[ 7 ] 2013年6月26日、鉄道貨物サービス見直しの最終報告書への対応として、公正鉄道貨物サービス法が成立した。 [ 8 ]
カナダ運輸省は、カナダ国内および周辺の水路の管理責任を負っています。その責任範囲には以下が含まれます。
2003年以降、船舶安全局と航行可能水域保護プログラムは運輸省に移管された。緊急対応（油汚染）に関する特定の規制面も同様である。
カナダ運輸省海上安全局（TCMS）は、カナダ運輸省傘下の部門で、海上安全の維持・強化、生命、健康、財産、海洋環境の保護に取り組んでいます。これには、カナダの船員や関連専門家の資格認定など、法律や規制で義務付けられているサービスの提供も含まれます。[ 9 ]
航空分野におけるカナダ運輸省の役割は最も詳細です。1996年まで、カナダ運輸省は航空規制と航空交通管制業務の運営、および主要空港の運営の両方を担当していました。1996年11月1日、これらの責任は分割されました。カナダ運輸省は引き続き規制（カナダ航空規則（CAR）および基準[ 10 ]による）を担当し、新たに規制された非営利企業であるNAV CANADAがすべての民間航空交通管制業務の責任を引き継ぎました。この変更は、NAV CANADAが以前は航空ガソリンに対する特定の税金で賄われていたサービスに対して料金を徴収し始めたため、民間航空部門内で物議を醸しました（そして今も物議を醸しています）。特定の税金は残っていますが、NAV CANADAが別途料金を徴収しています。2005年、米国ではFAAの航空交通管制業務を「独立した」政府系企業に委任するという同様の案が議論されていました。
1990年代には、カナダ運輸省は大規模空港の運営を民営化し始め、小規模空港は完全に手放し（通常は地方自治体に引き渡した）、1994年の国家空港政策に従って、年間旅客数が20万人以上の空港のほとんどと、連邦、州、準州の首都にサービスを提供する主要空港の所有権はカナダ運輸省が保持しているが、これらの空港（国家空港システムを構成）のほとんどを外部の運営者にリースしている。現在、このシステムには26の空港があり、そのうち22は21の空港公社によって運営されており、グレーター・トロント空港公社はその一例である。
2003年、カナダ運輸省は、カナダ国内を飛行する航空会社から旅客および貨物データをリアルタイムで収集する電子航空輸送統計収集プログラム[ 11 ]を開始しました。ECATSは2008年中に一般航空の分野にも拡大する予定です。 カナダ運輸省は、民間航空日報報告システム（CADORS）を使用して、どんなに軽微なものであっても、すべての事故やインシデントに関するデータを収集しています。 [ 12 ]
カナダ運輸省は、パイロットやその他の航空専門家（運航管理者や整備士など）の免許交付、航空機の登録および検査を引き続き担当しています。また、ほとんどの商業運航形態における安全認証と継続的な安全監視も担当しています。これらの業務は、大西洋岸、ケベック、オンタリオ、プレーリー・北部、太平洋の6つの地域によって遂行されており、オタワに拠点を置く6番目の地域（首都圏）は、国際線および特定の大型航空機を運航する航空会社を担当しています。カナダ航空規則（CAR）もカナダ運輸省の管理下にあります。
カナダ航空輸送保安局は、運輸大臣を通じて議会に報告する国営企業です。[ 13 ] 乗客や手荷物の検査から空港職員の検査まで、航空輸送システムの特定の要素の保護を担当しています。[ 13 ] 2017年春、CATSAとカナダ国境サービス庁は、「カナダの空港での入国審査手続きを近代化および合理化するためのより広範な取り組みの一環として」 、カナダ人旅行者が再入国時に顔認識技術の対象となるセルフサービス国境審査キオスクプログラムの展開を開始しました。このプログラムは、コスト削減策として、民間人と公務員とのやり取りの数を減らすことが期待されていました。[ 14 ]
カナダ運輸省民間航空局（TCCA）は、カナダの民間航空当局である。[ 15 ] 1936年に民間航空が国防省民間航空局から移管されて以来存在している。
オタワに本部を置く同局は、カナダ全土の地理的地域に地域事務所を構えている。
1990年以前、カナダ運輸省は航空機事故調査を以下の方法で担当していた。
1990年以降、その役割はカナダ運輸安全委員会に移管された。
2026年4月11日現在 カナダ運輸省は、データベースに以下の航空機をリストしており、ICAO航空会社指定子TGO、電話TRANSPORTとして運用している。[ 16 ] [ 17 ]
カナダ運輸省は近年、数々の論争の中心となってきた。2009年9月、CBCのFifth Estateは「Riding on Risk」というレポートを発表し、カナダ運輸省における不正管理と隠蔽工作の疑いを詳述した。この報道は、ジャーナリズム専攻の学生が発見した紛失したUSBメモリがきっかけとなった。そのUSBメモリには、航空保安規則を執行しようとする保安検査官の努力と、経営陣がそれを怠ったとされることを示す多くの文書が含まれていた。CBCのレポートでは、内部告発者や他の従業員に対する報復行為、 そして報復への恐怖についても詳述されている。 [ 18 ]
カナダ運輸省が民間航空の規制に安全管理システム（SMS）を導入したことは批判されている。カナダ運輸省の元検査官で内部告発者のヒュー・ダンフォード氏は、このアプローチを批判し、飛行機を利用する一般市民のリスクを高めると公言した[ 19 ]。批評家たちは、航空部門にSMSを導入することは「大惨事の元凶」だと警告している[ 20 ] 。しかし、カナダの航空事故率は2008年まで数年間減少した[ 21 ]。
2001年からSMSを導入し、カナダ運輸省の規制も受けているカナダの鉄道業界では、この規制制度の下で2006年までに事故が著しく増加したことが示されています。[ 22 ]
運輸省の上級幹部数名（安全保障担当次官補のマーク・グレゴワールを含む）は、海洋保安体制に多くの欠陥があると報告した別の内部告発者イアン・ブロンに対する報復行為で2008年に訴えられた。 [ 23 ] [ 24 ]
2013年12月23日、運輸省の検査官が部門報告書を偽造したとして解雇されたことが明らかになった。プライバシーへの配慮から、有罪となった人物の身元は明らかにされなかった。[ 25 ]
カナダジャーナリスト協会[ 26 ]は2008年に運輸省を秘密主義賞に2度目のノミネートし、航空法を改正する法案によって「航空会社が報告する業績、安全違反、航空安全問題、およびその解決に関するすべての情報に秘密のベールがかかる」と指摘した[ 27 ] 。
2009年9月、カナダ運輸省は、存在しないマッケンジーバレーパイプラインプロジェクトに不正に費用を請求した疑いが持たれた。[ 28 ]この話は、情報公開の専門家ケン・ルービンによる度重なる努力と、同省による、有罪となる文書の存在や不正行為の発生を繰り返し否定した後に明らかになった。[ 29 ]
カナダ運輸省は2008年に、カナダで製造された電気自動車の承認を拒否したことで批判された。[ 30 ]
2017年、カナダ運輸省はドローンに関する規制案を提示したが、広く批判された。[ 31 ] [ 32 ]
エチオピア航空302便の墜落と、その5か月前に発生したライオンエア610便の墜落の結果、ほとんどの航空会社と国は安全上の懸念からボーイング737 MAX 8（多くの場合、すべてのMAX派生型）の運航を停止し始めたが、カナダ運輸省はカナダで運航されているボーイング737 Max 8の一時的な運航停止を拒否した。[ 33 ] [ 34 ]しかし、3月13日、カナダ運輸省はこの決定を覆し、すべての737 MAX 8とMAX 9の航空機の運航を停止した。[ 35 ] [ 36 ]
2026年5月、CTVテレビネットワークのW5は、知らず知らずのうちに麻薬を密輸したとして海外で逮捕された人々の事例を報じた。荷物係員が、人々の私用バッグから麻薬入りのバッグに荷物タグを付け替えていた。[ 37 ]調査ジャーナリストは、預け荷物を扱う不正な従業員が関与しており、セキュリティ上の欠陥があったことを突き止めた。[ 38 ]
各州および準州には、道路や車両の免許・規制などを扱う独自の運輸部門も存在する。
カナダ運輸省：TGO、運輸
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