ボンバルディア ボイジャー

ボンバルディア ボイジャー
ダーラムのクラス220（左）とクラス221（右）。異なる台車設計が見られる
クロスカントリーが運行するクラス220のスタンダードクラスの内装
使用中	2001年～現在
メーカー	ボンバルディア・トランスポーテーション
建設年	ベルギーのブルージュとウェークフィールドのホルベリー鉄道工場
構築済み	2000–2005
建造数	105 セット
オーナー	クラス 220 および 221:ロック レール クラス222:エバーショルト鉄道グループ[1]
オペレーター	クロスカントリー イーストミッドランズ鉄道 グランドセントラル
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	23.85 m (78 フィート 3 インチ) 端部車両 22.82 m (74 フィート 10 インチ) その他
幅	2.73 m (8 フィート 11 インチ)
最高速度	時速125マイル（200キロメートル）
原動力	カミンズQSK19 19リッター 6気筒ターボディーゼル
出力	1台あたり750馬力（560kW）
ブレーキシステム	レオスタティックおよび電気空気圧
安全システム	AWS、TPWS
カップリングシステム	デルナー12 [2]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

ボンバルディアボイジャーは、ボンバルディア トランスポーテーションがベルギーで製造した、最高時速125 マイルの高速ディーゼル電気式多重ユニットのシリーズで、英国の鉄道網で使用されています。ボイジャー ファミリーの建造は 2000 年から 2005 年にかけて行われ、クラス 220ボイジャー(現在はクロスカントリーが運行)、クラス 221スーパー ボイジャー(現在はクロスカントリーとグランド セントラルが運行)、クラス 222メリディアン(現在はイースト ミッドランズ鉄道が運行) の 3 つのクラスで構成されています。

ボンバルディア ボイジャーは、英国全土のさまざまな都市間サービスで使用されています。その中には、アバディーンからペンザンスまで13 時間以上かかる 英国最長の直通鉄道サービスであるクロスカントリー サービスも含まれています。

クラス220ボイジャーDEMUはクロスカントリーの都市間サービスを運営するために製造されました。ヴァージンクロスカントリーは2000/01年に4両編成34編成を受け取りました。^[3]すべてクロスカントリーのフランチャイズとともに2007年11月にアリーヴァクロスカントリーに譲渡されました。 ^[4]

クラス221スーパーボイジャーDEMUは、クラス220の傾斜バージョンとして製造されました。見た目は似ていますが、傾斜機構と重い台車が装備されていました。ヴァージンクロスカントリーは5両編成40両と4両編成4両を受け取りました。^[5] 2007年11月にクロスカントリーのフランチャイズとともにすべてアリーヴァクロスカントリーに譲渡されました。^[4]

2007年12月にクロスカントリーのフランチャイズからウェストコースト本線サービスが削除されたため、16両がヴァージン・トレインズ・ウェストコーストに移管され、インターシティ・ウェストコーストサービスに使用された。 ^[6]さらに5両が2008年12月にクロスカントリーからヴァージン・トレインズ・ウェストコーストに移管された。クロスカントリーは信頼性の向上とメンテナンスコストの削減のため、クラス221から傾斜装置を取り外した。^[7]

2019年12月8日、ウェストコーストのすべてのセットは、ウェストコーストパートナーシップフランチャイズの新しい運営者であるアヴァンティウェストコーストに譲渡されました。

アヴァンティ・ウェストコーストは2022年にクラス221スーパーボイジャー2機をリース終了とした。^[8]

2023年にグランド・セントラル鉄道はロンドン・キングス・クロスとブラッドフォード間の運行のために上記2編成をリースし、^[9]その年の後半にこの2編成のうち最初の1編成が運行を開始する予定である。^[10]

クラス 222メリディアンDEMU は、オリジナルのボイジャーユニットとほぼ同様ですが、信頼性がいくつか向上し、内部レイアウトが異なります。

クラス 222 は、220 および 221 ユニットで得られた経験に基づいて製造されました。特に、乗客のスペースを増やすために、床下にさらに多くのコンポーネントが設置されました。27 セットが製造されました。

• ミッドランド・メインラインは、17台のクラス170ターボスターを置き換え、後に廃止されたロンドン・セント・パンクラスからリーズへのサービスに車両を供給するために、23台のメリディアンを発注した。^[11]当初は4両7両と9両の16編成で構成されていたが、後に4両、5両、8両の組み合わせに再編成された。^[12]すべては、2007年11月に新しいフランチャイズホルダーであるイースト・ミッドランズ・トレインズ（EMT）に譲渡された。EMTがフランチャイズを引き継いだとき、以前は4両だったユニットを長くするために、8両編成のうち6編成から1両を削除した。最後に残った8両ユニットは5両に減らされた。^[13]すべては、 2019年にフランチャイズとともにイースト・ミッドランズ鉄道に譲渡された。
• ハル・トレインズは2005年に4両編成のクラス222/1パイオニア4両を入手し、クラス170ターボスター4両を置き換えた。^{[14]これらのユニットは、222/0}メリディアン列車とは内部が若干異なっている。メンテナンス事故と1ユニットの長期使用不可を受けて、ファースト・ハル・トレインズは2009年にクラス222車両をクラス180アデランテ車両に置き換えた。クラス222はEMTに移管され、クラス222車両の残りとともに使用された。^{[15] [16]}

アヴァンティ・ウェスト・コーストのクラス221ユニットはクラス805 ^[18]とクラス807に置き換えられ、クラス222ユニットはすべて2024〜2025年までにクラス810 ^[19]に置き換えられる予定です。

• クラス 220 と 221 は、傾斜運転に変更できるように設計されており、傾斜した状態でも積載限界内に収まらなければならないため、窮屈であると批判されてきました。
• 車両ごとにディーゼルエンジンが 1 つ搭載されているため、このシリーズのユニットが置き換えたInterCity 125セットや機関車牽引列車と比較すると、床下からの騒音が多少あります。
• 重い荷物や自転車を保管するスペースはほとんどありません。クロスカントリーは収容力を高めるために列車から売店を撤去しましたが、自転車置き場には当初の 4 台ではなく 3 台しか保管できません。
• クラス 220 と 221 で構成されたクロスカントリー サービスは、屋根に取り付けられたブレーキ抵抗器のせいで、波がドーリッシュの防波堤を越えて砕けると、エクセター セント デイビッズまたはニュートン アボットで頻繁に停止しなければなりません。
• 列車は置き換えられた列車よりも短いため、運行頻度が増加しても収容力に変化はありませんでした。

• 2006年、ロンドン・シェフィールド間の列車が高速走行中にノーサンプトンシャーでドアが開いたため、クラス222ユニットが運行停止を余儀なくされた。^[20]
• 2006年5月26日、グラスゴーからペイントンへ向かう列車220005号がオクセンホルムに到着した際、乗客1名が殺害された。^[21]
• 2008年3月14日、バンベリーでボイジャー号の火災が発生し、約100人の乗客が列車から避難した。^[22]
• 2012年4月20日、ノッティンガムでクラス222の車両が火災に見舞われた。火災は車輪の動きによって熱せられた汚れの蓄積が原因であった。^[23]
• 2018年7月18日、ダービーを出発してグラスゴー・セントラル行きの列車を運行中、ボイジャー号が火災に見舞われた。乗客175人全員が避難した。^[24]
• 2019年9月26日、ボイジャーユニット221132（客車60982）の玄関ホールで電気爆発が発生した。幸運にもこれはECS移動中に発生し、セントラルリバーズ車庫とバーミンガムニューストリートの間で発生し、運転手が方向転換したときに発見された。^{[25] [26]}

2010年にボンバルディアは、ボイジャーの複数のユニットを、頭上のパンタグラフから電力を供給できるハイブリッド電気ディーゼル車両（電気ディーゼルEDMU）に改造することを提案した。この提案はプロジェクト・トールと名付けられた。^[27]

2010年10月、ダービー・リッチャーチ・レーン工場でパンタグラフ付き車両21両が追加で製造され、21編成が改造され、費用は約3億ポンドになると推測されたが^[28]、 2011年時点では同工場には鋼製客車を製造する設備がなかった^[29]。しかし、作業の多くは英国内で行われ、ダービー工場に仕事が提供されると予想されていた。^[30] 2011年12月、クロスカントリー・フランチャイズの30～35編成を電化する「eVoyager」と呼ばれる提案が運輸省で検討された。^[31]