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| 英国鉄道クラス 165 ネットワーク ターボ | |
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 リフレッシュされたGWRクラス165標準クラスサルーン | |
| 使用中 | 1991年9月10日～現在 |
| メーカー | ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド |
| 建設年 | ホルゲート道路工事、ヨーク |
| 苗字 | ネットワーカーターボ |
| 交換 | |
| 構築済み | 1990–1992 |
| 改装済み |
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| 建造数 | 76 (39 × 165/0, 37 × 165/1) |
| 使用中の数 | 75 |
| 廃棄された番号 | 1 |
| 形成 |
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| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オーナー | エンジェルトレイン |
| オペレーター | |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 溶接 アルミニウム |
| 車の長さ |
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| 幅 | 2.81 m (9 フィート 3 インチ) |
| 身長 | 3.79メートル（12フィート5インチ）[1] |
| ドア | ダブルリーフスライドプラグ（車1台につき片側2個） |
| 最高速度 |
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| 車軸荷重 | ルートの空き状況1 |
| 原動力 | 2 または 3 ×パーキンス2006 TW-H（車両1台につき1台） |
| エンジンタイプ | 直列6 気筒4ストローク ターボディーゼル[2] |
| 変位 | 12.2リットル（742.64立方インチ）[2] エンジンあたり |
| 出力 | エンジンあたり260kW（350馬力） |
| 伝染 ; 感染 | フォイトT 211 rz（ハイドロキネティック、車両1台につき1台） |
| UIC分類 |
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| ボギー |
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| ブレーキシステム | 電気空気圧式（ディスク） |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | 基礎科学[3] |
| 複数の作業 | クラス内で、そしてクラス166と168 [4] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、[5]より引用。 | |
イギリス国鉄クラス165ネットワークターボは、イギリス国鉄テムズ・チルターン支社のネットワークサウス イースト部門が設計し、同部門向けに製造した郊外型ディーゼル油圧式多重ユニット旅客列車（DMU）の車両群である。1990年から1992年にかけてBRELヨーク工場で製造された。 [6]その後、急行バージョンがクラス166ネットワークターボ急行列車の形で製造された。現在、両クラスは「ネットワークターボ」と呼ばれているが、この名前は3年後に、外観が似ているクラス365とクラス465 EMUを生み出したプロジェクトにちなんで付けられたものである。
このクラスは現在でも運行されており、グレート・ウェスタン鉄道とチルターン鉄道によって運行されている。当初ネットワーク・サウスイーストによって、同社のクラス166列車とともに運行されていたとき、パディントン近郊列車は当初テムズ・ターボと呼ばれ、メリルボーン近郊列車ネットワークで運行されていた列車はチルターン・ターボと呼ばれていた。
説明
外観上、クラス 165 は、窓ごとにホッパーが開いていることで クラス 166と区別できます。
クラス 165/0
1990年から1991年にかけて、ネットワーク サウスイーストのチルターン地区向けに2回に分けて39両のクラス 165/0 ネットワーク列車が製造され、番号は165001から039です。2両編成と3両編成の両方が製造されました。当初は33両が発注されましたが (ユニット 165001-165022 と 165029-165039 を構成する車両で構成)、さらに6両 (165023-028) が追加発注されました。ユニット 165001-028 は2両編成として連続して納入され、ユニット 165029-039 は3両編成として納入されました。これらの車両の最高速度は 75 mph (121 km/h) です。現在、これらの機関車にはすべて、アマシャムとハロー・オン・ザ・ヒル間のロンドン地下鉄線で動作するためのトリップコックが装備されていますが、納入時にはこの装置は165006–028にのみ装備されていました。自動列車保護装置も装備されており、英国でこれらの両方の機能を備えた数少ないクラスの1つとなっています。
各ユニットは2つの外側駆動モーターで構成され、3両ユニットには中間モーターが追加されました。編成の技術的説明はDMOSL+MOS+DMOSです。個々の車両には次のように番号が付けられています。[1]
- 58801-58833 (ユニット 165001-022/029-039) および 58873-58878 (ユニット 165023–028) - DMOSL
- 55404-55414 (ユニット 165029-039) - MOS
- 58834-58866 (ユニット 165001-022/029-039) および 58867-58872 (ユニット 165023–028) - DMOS
クラス 165/1
1992 年に、ネットワーク サウスイーストのテムズ線区間向けに165/1 クラスの ネットワーク列車37両が製造され、番号は 165101 ～ 137 です。チルターンユニットと同様に、2 両編成と 3 両編成の両方が製造されました。ユニット 165101 ～ 117 は 3 両編成として納入され、その後 2 両編成のユニット 165118 ～ 137 が納入されました。これらの列車はギアが交換され、ボギー ヨー ダンパーが取り付けられて最高速度が 90 mph (145 km/h) になり、幹線での使用により適しています。
各ユニットは2つの外側の駆動モーターで構成され、3両ユニットには追加の中間モーターが付属していました。編成の技術的な説明は、DMOCL+MOS+DMOSです。DMCL車両の車両データシートにはまだ記載されていますが、GWRが運行する2両編成の165からはファーストクラスのエリアが削除されました。そのため、これらの車両は技術的にはDMOSL車両になりました。3両ユニットも同様に機密解除されましたが、ファーストクラスの設備が復活しました。個々の車両には次のように番号が付けられています。[1]
- 58953-58969 - DMCL
- 58879-58898 - 2015年にDMCLからDMOSLに変更[7]
- 55415-55431 - MOS
- 58916-58932 および 58933-58952 - DMOS
ユニット165115はラドブロークグローブ鉄道事故で破壊された。[8]
事故と事件
- ラドブローク グローブ鉄道事故: 1999 年 10 月 5 日、ユニット 165115 は、テムズ トレインズサービスでロンドン パディントンを出発する際に危険信号を通過しました。これにより、ロンドン行きのHSTサービスと重大な衝突が発生しました。31 人が死亡し (そのうち 24 人はクラス 165 に乗っていましたが、先頭車両は衝突により完全に破壊されました)、417 人が負傷しました。
- 2005年6月30日、ユニット165037は、建設中だったジェラーズクロストンネルに近づいていたとき、運転手は線路が塞がれていることに気付きました。緊急停止が行われ、列車は部分的に崩壊していたトンネルの250〜300ヤード（230〜270メートル）手前で停止しました。列車は間違った線路に戻り、デナムゴルフクラブで乗客を降ろしました。[9]
- 2016年6月16日、165124号車は危険信号を通過後、パディントン駅で一連のトラップポイントによって脱線し、サービスに大きな混乱を引き起こした。脱線後、列車が架線を支える支柱に衝突し、運転助手席側が破壊された。車両はパディントン駅で2日間停車した後、評価と修理作業のために陸路でオールドオークコモン車両基地に移された。[10]
- ユニット165128は、2015年11月から2016年5月まで、中間に58609（166209からのMOS車両）が挿入されたハイブリッドユニットとして運用されていました。これは、2015年11月にノースダウンズ線で機関車火災が発生し、駆動車両の1台が損傷したため[説明が必要]、運用停止となり、別の3両編成の列車を運用するためでした。[11]
- 2020年6月21日、165015号車と165006号車が危険信号（SPAD）を通過した旅客列車が、チャルフォント＆ラティマー駅でロンドン地下鉄S編成の旅客列車と正面衝突する危険があった。2つの列車は23メートル（25ヤード）離れて停止した。SPADの原因は運転手の疲労であることが判明した。[12]
オペレーション
チルターン鉄道
165/0ユニットは、もともとネットワークサウスイースト塗装で納入され、ロンドンメリルボーンからプリンセスリズバラとバンベリーへの急行サービスや、アリスバーリーからロンドンとプリンセスリズバラへのローカルサービスなどの路線で使用されました。この役割で、クラス115 DMUを置き換えました。後に、チルターンサービスがレミントンスパ、ワーウィック、ソリハル、バーミンガムスノーヒル/バーミンガムムーアストリート鉄道駅にまで延長されたときに、さらに遠くで使用されました。
1993年12月、不況による輸送量の低下により、ユニット165001-007はネットワーク・サウスイーストのチルターン線からテムズ線（アリスバーリーからレディング車両基地）に転属となった。転属前にすべての車両からトリップコック装置が取り外された。翌年、ユニット165007はチルターン線に復帰し、続いて1995年に165006が復帰した。復帰時にはトリップコック装置が利用できなかったため、ユニットはキャブツーキャブで連結され、他のユニットの車両の間に半永久的に形成された4両ユニットとして数か月間運行されたが、トリップコック装置が利用可能になり、運用可能な2両ユニットに復元された。民営化後、2つの元チルターンユニット（165003と165005）はテムズトレインズの塗装に塗り直された。チルターン鉄道はネットワーク・サウスイーストからクラス 165/0 ユニット 34 台を継承し、残りの 5 台は 2004 年にテムズ・トレインズから返却されたため、チルターン鉄道はサブクラス全体を運用することになった。
民営化後も以前と同様のサービスを継続しましたが、より高速なクラス168クラブマンユニットの登場により、165ターボトレインは置き換えられ、現在ではバーミンガムへの急行ではあまり見られなくなり、通常はアリスバーリー、ハイウィコム、ストラトフォードアポンエイボンへの停車サービスやバーミンガムムーアストリート-レミントンスパのローカルサービスなどの短距離ルートで運行されています。
これらの列車の保守のため、1990/1991年にアリスバーリーに新しい車両基地が建設され、イギリス国鉄時代から車輪旋盤が追加されるなど拡張されました。 ウェンブリーLMDとタイズリーTMDでは軽い保守と燃料補給が行われ、ユニットは時折スタウアブリッジLMDにいます。 ユニットは定期的にメリルボーン駅の周辺、アリスバーリー南側線、およびバンベリーにも留置されており、現在、線路の西側にある駅の南端にさらに車両基地を建設中です。
チルターン鉄道のすべての車両は、2003年後半から2005年初めにかけて改装された。[6]エアコンが追加され、開閉可能なホッパー窓は密閉式のものに交換された。クラス168クラブマン列車に似た新しい乗客情報システム、CCTVカメラ、車椅子利用者の使用のために指定されたエリアが追加され、1等車セクションは削除された。これは、チルターン鉄道が2003年に標準車のみの鉄道になったためである。駆動車の外側の端にあった元々の3+2席は、新しい2+2のハイバック席に交換された。既存の3+2のローバック席は、駆動車の中央部分と3両編成の中央車両全体に残された。跳ね上げ式座席を備えた自転車/車椅子エリアも各車両に追加された。 2015年にトイレエリアを中心にさらなる改修工事が開始され、2020年以降の運用に向けてこれらのユニットを 1995年障害者差別禁止法（DDA）に完全に準拠させることを目指しています。
これらは、プリンセス・リズバラ・シャトルを含むアリスバーリーからロンドン・メリルボーンまでの路線でよく見かけられます。
グレート・ウェスタン鉄道
テムズバレー
クラス 165/1 車両群は、ロンドン パディントンからグレート ウェスタン本線沿いのローカル サービス用に製造されました。主な目的地には、レディング、グリーンフォード、ニューベリー、ベドウィン、オックスフォード、バンベリーへのローカル列車と、支線沿いのウィンザー & イートン セントラル、ヘンリー オン テムズ、マーロー、ビスター タウンへのサービスが含まれていました。
イギリス国鉄の民営化後、このフランチャイズはゴーアヘッドグループが獲得し、1996年から2004年までテムズトレインズとして運営し、クラス165/1ターボ列車の全てと、チルターン線から移管された最初の5両のクラス165/0ターボ列車を継承した。2004年4月、テムズトレインズのフランチャイズの運営はファーストグレートウェスタンリンクに移管された。2004年、姉妹会社のファーストグレートウェスタンに新しいクラス180アデランテユニットが納入されたため、クラス165/0ターボユニット5両は不要となり、チルターン鉄道に移管された。
2010年1月、ファースト・グレート・ウェスタンは、クラス165と166ターボDMU列車の800万ポンドの改修プログラムを発表しました。[13]
- 座席の再装飾
- 内装の塗り直し
- 乗客情報ディスプレイをGPSベースのシステムに置き換え
- トイレ設備のアップグレード
- 床を剥がして交換
2012年、ファースト・グレート・ウェスタンはコッツウォルズ線サービス用のクラス180アデランテユニットと、レディングからベイジングストーク線サービス用の3両編成のクラス150スプリンターユニットを受領し、クラス165と166ユニットをテムズバレーサービスの強化に使用できるようになりました。[14]
2015年後半、GWRへのブランド変更の一環として、クラス165の車両群からファーストクラスのセクションがすべて削除され、収容能力が向上しました。[7]
グレート・ウェスタン本線がディドコット・パークウェイまで、またレディング・トーントン線がニューベリーまで電化されたことに伴い、ロンドン・パディントンとディドコット・パークウェイの間、およびレディングとニューベリーの間の列車が新しいクラス387 電車ユニットによって運行されるようになり、[15]既存のクラス165車両の多くがブリストル地域に移動できるようになりました。クラス165は前述の支線で引き続き運行されていますが、ピーク時以外はロンドン・パディントンまで運行されなくなりました。
ブリストル地域
166号機が2017年7月にセントフィリップスマーシュ車両基地に移管された後、165号機の一部がその後も運行を続け、2018年7月には最初の165号機がブリストル地域で運行された。それ以来、166号機と並行して、ウェストン・スーパー・メアからフィルトン・アビー・ウッド（現在のウェストン・スーパー・メア/ブリストル・テンプル・ミーズからセバーン・ビーチ/フィルトン・アビー・ウッド）への運行、カーディフ・セントラルからトーントンへの運行、ゴールデンバレー線、ハート・オブ・ウェセックス線、さらにはウェセックス本線のウォーミンスターやサウサンプトン・セントラルまでの運行など、他の運行にも急速に導入されている。 2019年1月には、カーディフ・セントラルとポーツマス港の間の地域運行を開始し、
165（および166）ユニットがブリストルとエクセター周辺のサービスに移管されたことで、クラス150やクラス158ユニットなど、以前これらのサービスを運営していたユニットは全体的に西へ移動できるようになりました。 [17] 166ユニット以上に、165ユニットの多くはレディングTMDを拠点としてテムズバレーサービスを運営し続けています。
艦隊の詳細
名前付きユニット
いくつかのユニットには次のような名前が付けられています。
- 165119ノーマン・トップソンMBE [19]
- 165120ロジャー・ワトキンス GWRのマスター列車計画者[20]
ハイブリッドパワートレイン
2018年9月、エンジェル・トレインズがチルターン鉄道向けのクラス165ユニットをハイブリッドディーゼルとバッテリー駆動の列車に改造する予定であると報じられた。[21]
2020年4月、2両編成の165004号車がHyDriveへの改造のためダービーのLORAM鉄道に送られた。[22]
2023年8月にプロジェクトが中止されたことが発表された。[23]
参考文献
- ^ abcdef Colin J Marsden. 「技術データ: クラス 165」。2007年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月17日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link) - ^ ab Perkins 2000シリーズ ユーザーズ ハンドブック(PDF) (第12版)。シュルーズベリー: Perkins Engines Company。1999年5月。p. 9。TSD 3215E。2018年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2022年12月7日閲覧。
- ^ GM/RT2190をサポートする鉄道車両の機械的および電気的連結のためのシステムデータ(PDF) 。ロンドン：鉄道安全基準委員会。2011年6月22日。p. 4。SD001。 2012年4月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2022年11月22日閲覧。
- ^ ウェブスター、ニール、ホール、ピーター、フォックス、ピーター (2001)。英国鉄道機関車および客車 2001。シェフィールド: プラットフォーム 5 パブリッシング。pp. 207, 208。ISBN 1-902336-19-4。
- ^ “Regional Passenger Trains - Class 165”. ロンドン: Angel Trains. 2019年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月18日閲覧。
- ^ ab 「About us - Our train fleet」. Chiltern Railways. 2010年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月26日閲覧。
- ^ ab 「ファースト・グレート・ウェスタン、レディング線のファーストクラスを廃止」。レール。ピーターバラ。2015年9月8日。 2016年2月7日閲覧。
- ^ 「テムズ・トレインズ、ラドブローク・グローブの事故で200万ポンドの罰金」デイリー・テレグラフ、ロンドン、2004年4月5日。 2010年4月27日閲覧。[検証に失敗しました]
- ^ 「調査報告書」（PDF）。ロンドン：健康安全局。2010年7月15日。pp.21-22 。 2022年7月28日閲覧。
- ^ 「パディントンで列車が脱線：駅構内外で運行が中断」BBCニュース。2016年6月16日。 2016年6月17日閲覧。
- ^ チャップル、ジェームズ（2015年11月16日）。「列車火災後、乗客が田舎道で待機」サリー・ライブ。
- ^ 「危険な状況で信号が通過し、その後ニアミス、チャルフォント＆ラティマー駅、2020年6月21日」（PDF）。鉄道事故調査局。 2021年7月26日閲覧。
- ^ 「鉄道運営会社がテムズバレー・トレインズに800万ポンドをかけて改装」（プレスリリース）。First Great Western。2010年1月25日。2011年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「アデランテスがファースト・グレート・ウェスタンに復帰することが確認された」Railnews 2011年11月23日2011年11月23日閲覧。
- ^ ヘリング、ジョン（2018年12月31日）。「水曜日から通勤電車の座席数が増えます」。ニューベリー・トゥデイ。
- ^ ホールデン、アラン（2019年10月5日）。「グレート・ウェスタン鉄道がサウスウェールズ向けの新時刻表を発表」。RailAdvent 。2020年2月13日閲覧。
- ^ 「グレート・ウェスタン鉄道、サウスウェールズの新時刻表を発表」RailAdvent 2019年10月5日2021年3月30日閲覧。
- ^ 「『よりクリーンで、より静かで、より速い』ディーゼルバッテリーハイブリッド列車が旅客サービスに参入」。Railway Gazette International。サットン：DVV Media International。2022年2月14日。 2022年2月14日閲覧。
- ^ 「Stock Changes」。Today 's Railways UK。第258号。2023年8月。62ページ。
- ^ 「Stock Update」。鉄道雑誌。第1470号。2023年8月。95ページ。
- ^ 「ハイブリッドバッテリー列車が通勤時間を短縮へ」。フィナンシャル・タイムズ。ロンドン。 2018年9月19日閲覧。
- ^ 「'165' at Derby for hybrid conversion」. Rail . Peterborough. 2020年5月6日. 2020年6月8日閲覧。
- ^ 「チルターンのクラス165 DMUに代わる新しい列車」。Railway Illustrated。第247号。2023年8月。9ページ。
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