函館本線

函館本線
小樽市朝里駅付近の日本海沿岸を走る快速エアポート
概要
所有者	JR北海道
ロケール	北海道
テルミニ	函館 旭川
駅	78（本線） 6（支線）
サービス
タイプ	地域鉄道
オペレーター	JR北海道とJR貨物
デポ	札幌車両基地（稲穂付近）、苗穂工場・車両基地
テクニカル
行の長さ	423.1 km (262.9 マイル)
トラック数	シングル（七飯森（分岐含む）、鷲ノ巣信号所～山崎、黒岩～北～豊津信号所、長万部～小樽） ダブル（その他）
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	20kV 50Hz AC 架空架線（函館～新函館北斗、小樽～旭川）
動作速度	130km/h（81mph）（函館～長万部、小樽～旭川） 95km/h（59mph）（大沼～大島～佐原～森、長万部～小樽）
ルートマップ 伝説 キロ キロ 宗谷本線、石北本線 富良野線​ 423.1 旭川 419.1 チカブミ 伊能 400.3 オサムナイ 392.9 深川 留萌本線 石狩沼田へ 385.7 もせうし 378.2 江部乙 根室本線 根室へ 369.8 滝川 362.2 砂川 359.0 豊沼 354.3 ナイエ 348.1 チャシナイ 343.7 美唄 339.8 コウシュナイ 335.3 峯延 326.9 岩見沢 室蘭本線 東室蘭へ 322.6 上幌武井 316.7 ホロムイ 313.5 豊幌 307.3 江別市 305.5 高砂 304.2 野幌 300.8 大朝 298.5 森林公園 296.5 厚別 千歳線 苫小牧へ 292.1 白石 288.5 苗穂 286.3 札幌 札幌地下鉄 南北線と東豊線​ 284.7 宗円 札沼線 北海道医療大学へ 282.5 琴似 281.0 発寒中央 279.2 ハッサム 277.0 稲積公園 275.7 テイネ 273.7 稲穂 272.6 星置 271.0 星見 268.1 銭函 259.3 アサリ 256.2 小樽築港 254.1 南小樽 252.5 小樽 244.8 塩谷 237.9 蘭島 232.6 洋一 228.2 ニキ 224.1 然別 213.4 銀山 203.6 小沢 193.3 倶知安 186.6 ひらふ 179.6 ニセコ 170.3 昆布 163.4 蘭越 155.8 メナ 140.4 ネップ 132.3 黒松内 わらびたい 120.9 二俣 室蘭本線 東室蘭へ 112.3 オシャマンベ 中ノ沢 102.8 クンヌイ 北豊津 94.4 黒岩 88.3 山崎 鷲巣 81.1 八雲 76.6 山越 71.4 野田井 66.1 オトシベ 石屋 本石倉 62.1 石倉 桂川 35.3 49.5 森 佐原支線 33.5 東森 姫川 31.9 おしろない 東山 29.0 カカリマ 駒ヶ岳 36.5 25.3 大島佐原 赤井川 31.7 20.0 大島沼尻 大沼公園 28.0 14.6 鹿部 銚子口 流山温泉 池田園 0 27.0 大沼 ニヤマ 21.2 新函館北斗 17.9 北海道新幹線 新青森へ 13.8 七重 10.4 大中山 8.3 桔梗 道南鉄道 木古内へ 戸井線 （未完了） 3.4 五稜郭 0 函館 1.佐原支線の距離は大沼からとなります。

函館本線（はこだてほんせん）は、日本の北海道にある函館市と旭川市を札幌経由で結ぶ鉄道路線である。北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営する幹線の一つである。1945年に開通した大沼から森までの35km（22マイル）の環状線である佐原線は、函館本線の一部に含まれます。

札幌〜南小樽間は北海道で最初に開業した鉄道路線（小樽港までの南小樽・手宮線を含む）である。この路線は函館までを結ぶ最初の路線として延伸されたが、現在では札幌〜函館間の直通旅客・貨物列車はすべて千歳線・室蘭線を経由して、長万部駅で函館線と合流している。

北海道新幹線の新函館北斗以北のルートは函館本線のルートとほぼ並行しており、新八雲、長万部、倶知安、新小樽、札幌に駅の建設が提案されている。

2022年3月27日、沿線自治体は、2030年の北海道新幹線札幌延伸開業後に長万部〜小樽間を廃止することで合意した。全区間がバス路線となる。^[1]

特別快速エアポート [jp]

^【2】小樽・札幌～新札幌～北広島※～南千歳～新千歳空港

※エスコンフィールド北海道で夜間イベントが開催される場合は、新千歳空港行きの列車のみ停車する場合があります。

ラピッド空港

小樽・札幌～新千歳空港

函館ライナー

函館～新函館北斗

ホームライナー

手稲 → 札幌

ニセコ ライナー

蘭越→倶知安～札幌

北斗^[2]

函館～長万部～東室蘭～苫小牧～札幌

北海道新幹線が開通するまで、これらの列車は通常、1966年に建設された七飯から大沼間を運行し、当時の渡島大野と仁山を迂回していました。現在では、新函館北斗（旧渡島大野）が北海道新幹線と函館本線の在来線（ローカル線）を結ぶ主要な接続地点となっているため、これらの列車はそれに応じて経路が変更されています。

カムイ^[2] ライラック[ ^2]

札幌 - 旭川

宗谷^[2]

札幌～旭川～稚内

オホーツク^[2]

札幌～旭川～網走

北海道新幹線開業までは、以下の寝台列車が運行されていました。

北斗星、カシオペア

上野-(五稜郭)-函館-長万部-東室蘭-(白石)-札幌

トワイライトエクスプレス

大阪-(五稜郭)-長万部-東室蘭-(白石)-札幌

ハマナス

青森-(五稜郭)-函館-長万部-東室蘭-(白石)-札幌

H : 快速はこだてライナー

N : 快速ニセコライナー

列車は「+」（両方向）または「↓」（札幌行きの列車のみ）とマークされた駅に停車し、「-」とマークされた駅では飛ばします。札幌行きの普通列車は、分岐線を経由して「◌」とマークされた駅を飛ばす場合があります。

2024年には函館から新函館北斗間においてKitaca対応が実施される。 ^[3]

SRA : 特別急行空港

A : ラピッドエアポート

N : 快速ニセコライナー

全ての列車は「+」マークの駅に停車し、一部の列車は「◌」マークの駅に停車し、「-」マークの駅はすべてスキップし、「*」マークの駅には日中のみ停車する。^[2]

2024年3月16日のダイヤ改正により、日中時間帯では新快速エアポート（1時間に1本）が小樽まで延伸し、快速エアポートと快速ニセコライナーの全列車が小樽駅・手稲駅間に停車する。^[4] Kitacaは2006年から小樽・岩見沢間でサポートされており、残りの区間は2024年からサポートされる。^[3]

• 針臼：1998年7月1日以降は事実上廃止され、2006年3月18日以降は閉鎖されている。
• H53鷲巣：2016年3月25日より閉鎖、現在は信号基地となっている。
• H64東山、H63姫川、H61桂川、H50北豊津、S31わらびたい：2017 年 3 月 4 日より閉鎖、うち姫川と北豊津は信号基地に格下げ。
• A26伊能：2021年3月13日より休業しております。
• N69銚子口、H59本石倉、N71池田園、H60石屋、N70流山温泉：2022年3月12日より廃止。このうち銚子口と石屋は信号基地に格下げ。^[5]
• H48中ノ沢: 2024年3月16日より閉鎖^[4]

函館から小樽

キハ40系気動車

H100系DEMU

キハ150気動車（長万部～小樽）

キハ201系気動車（蘭越～江別）

733-1000系交流電車（函館ライナーのみ）

小樽から旭川

721系/ 731系/ 733系/ 735系交流電車

キハ201系気動車（蘭越～江別）

737系交流電車（岩見沢～旭川）^[4]

H100系電車（岩見沢～旭川）

北斗・ホームライナー

キハ281系気動車

キハ261-1000系気動車

オホーツク

キハ183系気動車

大豆

キハ261系気動車

日本政府によるこの路線の建設は、1880年に南小樽から札幌までの32kmの区間から始まり、岩見沢近郊の重要な炭鉱から小樽港までを結ぶ41kmの札幌から岩見沢までの区間が1882年に開通しました。

この路線は1889年に北海道石炭会社に売却され、1891年に岩見沢から砂川まで35km、1898年に旭川までさらに61km延長された。

日本政府は函館から然別までの224kmの区間を建設し、1902年に開通しました。残りの小樽までの28kmの区間は翌年に開通しました。

1905年に北海道石炭会社所有の路線と函館線を結ぶ小樽・南小樽間の1.6kmの路線が建設され、1906年に政府は北海道石炭会社を国有化した。

南小樽と岩見沢間の複線化は1909年から1911年にかけて開始され、1924年から1926年にかけて砂川まで、1956年に滝川まで、1964年から1968年にかけて旭川まで延長された。小樽と南小樽間の複線化は1965年に行われた。

函館から桔梗までの路線は1941年から1944年にかけて8km複線化され、1945年には石倉から野田追までの9kmが複線化された。桔梗から七飯までの5kmは1962年に複線化され、1966年には渡島大野と大沼間の1/50（2%）の勾配を避けるため北行きの列車用の新しい線路が建設され、複線化は実質的に大沼まで13km延長された。

野田生・長万部間の41km区間（計8kmの2区間を除く）の複線化は1965年から1984年にかけて実施され、森・石倉間の13kmは1974年から1979年にかけて複線化されました。佐原線は大沼と森の間に代替ルートを提供していますが、ローカル線として運行されており、すべての急行旅客列車と貨物列車は大沼公園を経由します。

小樽〜札幌〜滝川間は1968年に電化され、翌年には神居古潭トンネル（4,523m）の開通とそれに伴う迂回路により旭川まで延伸された。

函館〜五稜郭間の3kmは、 1988年に青函トンネル工事に合わせて電化されました。

北海道新幹線の開業に伴い、五稜郭～渡島大野間の15kmが電化され、渡島大野駅は新函館北斗と改名された。

• 五稜郭駅 -津軽海峡を守る海軍基地への接続として計画されていた、未完成の土肥線がここで分岐する 。建設は1937年に始まり、29キロメートルの路線は順調に進んでいたが、1943年に資材不足のため工事は中断された。青函トンネルは当初、土肥線（および本州の未完成の大間線）の路盤を利用する計画だったが、1968年にその後建設されたルートに変更された。
• 1945年に大沼と森の間に佐原支線が開通したことで、函館近郊の2つの私鉄が影響を受けた。

- 大沼公園から鹿部までの17kmの路線は1929年に開通しましたが、わずか6か月後に火山の噴火の影響を受け、2か月間閉鎖されるという不運に見舞われました。1945年に佐原線の鹿部駅が開業した際に廃止されましたが、新しい駅は町から少し離れていたため、地元住民は元の駅へのサービスの再開を求めました。これは1948年に地方自治体によって銚子口からの最後の11kmが再開されたときに実現しましたが、バスサービスとの競合により、1952年に路線は永久に閉鎖されました。

- 1928年に森から南に9.4kmの砂原まで線路が建設されました。その線路の最初の3.1kmは佐原線の一部として再建され、残りの6.3kmは並行するJR線が開通したときに廃止されました。

• 中ノ沢駅 - 瀬棚までの48kmの路線は1929/32年に開業し、1987年に廃止されました。
• 黒松内駅 - 1920年に地元自治体が寿都港（17km）までの路線を建設しました。1952年に北海道で最初のディーゼル機関車が導入されましたが、1968年に洪水被害により閉鎖されました。
• 倶知安駅 - 1919年に京極までの13kmの路線が開通し、そこで日本製鋼所の7kmの私鉄線と接続して脇方鉱山に至った。JR線は1928年に喜茂別まで11km延長され、 1940/41年には室蘭本線で伊達紋別までさらに60km延長された。脇方支線は1970年に鉱山が閉鎖されたため廃止され、JR線は1986年に廃止された。
• 小沢駅 - 1905 年に岩内港まで 762 mm (2'6") 軌間の馬車軌道が開通しました。1912 年に 1067 mm (3'6") 軌間の路線に置き換えられましたが、1985 年に廃止されました。岩内近郊では、1869 年に炭鉱と茅沼港を結ぶ 2.8 km の重力式線路として北海道、そしておそらく日本初の路面電車が開通しました。木製レールと約 1050 mm の軌間が使用され、ブレーキマンが荷物を積んだ貨車に乗り、馬と牛が空の貨車を炭鉱まで牽引しました。 1881年に線路は鉄のレールで762mm軌間に再建され、1927年に蒸気機関車が導入されました。1931年に軌道は炭鉱と岩内港を結ぶ10kmの索道に置き換えられ、1946年には6.3kmの1067mm軌間の線路に置き換えられました。1962年の台風で新線路の橋が崩落し、線路は閉鎖され、2年後に炭鉱は閉鎖されました。
• 余市駅 - 1933年から1943年まで、地方自治体が海岸まで2.8kmの路線を運営していました。

• 手稲駅 - 番名黒までの 8 km 762 mm 軌間路線が 1922 年から 1940 年に運行された。計画されていた石狩川までの10km延長は建設されなかった。
• 札幌駅 - 1911/17 年に開通した、北西の川端まで馬で引く 762 mm 軌間の 11 km の路線で、新琴似付近で札沼線と交差しています。1922 年にガソリン機関車が導入されました。この路線は 1943 年にバスに置き換えられました。
• 白石駅 - 1918 年に定山渓まで 27 km の電化 (1.5 kV DC) された私鉄線が旅客サービスのために開通しました。1939 年には銀、亜鉛、鉛の鉱山と精錬所を結ぶ 2 本の支線 (合計 8​​.3 km) が開通しました。1963 年に鉱石輸送は道路輸送に切り替わり、旅客サービスは 1969 年にバスに置き換えられました。
• 野幌駅 -北海道炭鉱汽船株式会社が運営する57 km の私鉄夕張線。室蘭本線の栗山から夕張までの当初の 34 km の路線 (同線に架かる橋を含む) は、錦沢のスイッチバック (またはジグザグ) 区間を含めて 1926 年に開通。栗山 - 野幌間の 23 km の延長線は 1930 年に開通。最盛期の 1965 年には、年間 150 万トンの石炭とその他 50 万トンの一般貨物を輸送し、200 万人の乗客を輸送した。1972 年の炭鉱閉鎖に伴い、1975 年に全線が廃止された。角田炭鉱への 4.7 km の支線は 1927 年から 1970 年まで運行された。
• 江別駅 - 札沼線の当別まで11kmの762mm軌間の路線が運行されていたが、各終点の762mm軌間の駅はJR駅の石狩川と当別川の対岸にあった。

• 岩見沢駅 - 1882年、北海道庁は三笠までの11kmの路線を開通させ、幌内線として知られるようになりました。1888年には幾春別までの7kmの延長線と三笠から幌内炭鉱までの約3kmの支線が開通し、この路線は1889年に北海道石炭会社に売却されました。この路線は1906年に国有化され、1987年に廃止されました。幾春別では15kmの「本線」と3kmの支線からなる森林鉄道が1938年に開通しましたが、桂沢ダムの建設のため1955年に廃止されました。
• 美唄駅;

- 南美唄までの3kmの支線は炭鉱へのサービスのために1931年に開業し、1973年に閉鎖されました。旅客サービスは1944年から1971年まで運行されていました。

- 三菱鉱業株式会社は、1914年に炭山鉱山までの8kmの路線を開設し、1924年に常盤台まで3kmの路線を延長しました。1972年に炭鉱が閉鎖されると、この路線も閉鎖されました。三菱鉱業株式会社は、1952年から1967年まで、茶志内駅から炭鉱までの2kmの路線も運営していました。

• 奈井江駅 - 三井鉱山株式会社が1949/51年から1968年まで東奈井江までの5kmの路線を運営していた。
• 砂川駅;

- 三井鉱山は1918年に上砂川までの7.3kmの支線も開通させました。この路線は1926年に国有化され、同年に旅客サービスが開始されました。この路線は1994年に廃止されました。

- 歌志内までの15kmの支線。1891年に北海道石炭会社によって開通し、1906年に国有化され、1988年に閉鎖されました。

• 深川駅 -神明線宗谷線名寄までの第一区間は1924年に開通し、名寄までは1941年に開通し、1995年に閉鎖された。同線の朱鞠内から留萌北部の羽幌線竹別までの 51.2kmの路線が 提案 され、1959年に着工された。1962年に工事が中止されるまで、大規模な鋼製トラス橋が建設された。

2013年8月、八雲付近の線路を塞いでいた高さ2メートルの木片に衝突し、20両編成の貨物列車のうち3両が脱線した。負傷者はいなかったものの、線路は一時運休となり、函館駅との鉄道サービスに影響が出た。^[7]

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