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 インド郵便の記念切手 | |
| 会社種別 | 政府 工場 |
|---|---|
| 業界 | 鉄道輸送 |
| 設立 | 1955年10月2日 |
| 本部 | チェンナイ、タミル・ナードゥ州、インド |
サービスエリア | アジア太平洋 アフリカ |
主要人物 | U.スッバ・ラオ[1] （ゼネラルマネージャー） |
| 製品 | |
生産量 | 4,166人のコーチ（2019–20年） 2,702人のコーチ（2022–23年）[2] |
従業員数 | 9,300（2024年）[2] |
| 親 | インド鉄道 |
| Webサイト | インド |
インテグラル コーチ ファクトリーはインドの鉄道客車製造会社です。1955 年に設立され、チェンナイのペランブールに拠点を置く世界最大の鉄道客車製造会社です。インド鉄道が所有および運営しており、インド鉄道の 5 つの車両製造ユニットの中で最も古いものです。当初はICF 客車を製造していましたが、現在はLHB 客車と、準高速のVande Bharat列車セット を含む電動マルチプル ユニットを製造しています。
歴史
インド独立後、インド政府はインド鉄道の輸送量増加に対応するため、鉄道車両の輸入を削減したいと考えていた。1949年から1950年の鉄道予算で、当時の運輸鉄道大臣N.ゴパラスワミ・アヤンガーはインドに鉄道車両工場を設立する意向を発表した。[3]
1949年、チューリッヒに本拠を置くスイス・カーズ・アンド・エレベーター・マニュファクチャリング・コーポレーションと技術援助および客車製造技術の移転に関する技術協定が締結された。[4]スイスの会社によって、新しい施設で製造される客車の基礎となるプロトタイプとして基本的な鋼鉄製シェルが設計された。 [3] [5]
1951年、工場の建設地はマドラス郊外のペランブールに選ばれ、建設が始まった。[4] 1953年には、スイスの会社が工場設立のための工具と機械を供給するというさらなる延長契約が締結された。[3]インテグラル・コーチ工場は最も初期の生産ユニットの1つであり、 7,470万ルピー（90万米ドル）の費用で建設された。 [6]工場は当時のインド首相ジャワハルラール・ネルーによって開設され、1955年10月2日に最初のコーチが発表された。[7]家具部門は1962年10月2日に開設された。[7] [2]
製造業
ICFは、シェル部門と家具部門の2つの主要部門で構成されています。[8]シェル部門は14の個別ユニットで構成され、鉄道車両の骨組みを製造します。ここでは、シェルを形成するさまざまな部品が製造され、統合されて、輪軸に配置される単一の構造を形成します。[8]家具部門は8つの個別ユニットで構成され、内装、外装塗装、電気機器、その他のテストを担当しています。[8]工場の設置能力は1955年に年間350台でしたが、生産は2013〜14年には1458台、2016〜17年には2277台に増加し、2019〜20年には最高の4166台の車両に達しました。[2] [9] [10]
2011年、ICFがコルカタ地下鉄向けに製造したエアコン付き車両セットが故障し、運行に支障をきたしたとされる。ICFには第三軌条試験施設がなかったため、予行演習を行わずに車両がコルカタに送られたためである。 [11] 2020年代初頭現在、同社は毎年4000両以上の客車を製造しており、世界最大の鉄道客車メーカーとなっている。[12] [13] 2024年6月、ICFはヴァンデ・バーラトの第69編成の一部となる75,000両目の客車を発表した。[14]
製品
ICFは、IC客車、 LHB客車、メトロ客車、EMU、DMU、MEMUなど170種類以上の客車を製造しています。スイスのオリジナル設計に基づいて製造された客車はICF客車と呼ばれ、1955年から2018年まで製造されました。 [15] ICF客車は、ドイツのリンケ・ホフマン・ブッシュ社が設計した新しいLHB客車に置き換えられました。[16] 1960年代に、ICFは短距離およびローカル路線用のEMUの開発を開始しました。[17] [18]
2017年、ICFは、全館空調設備を備え、最新設備を備え、最高速度160 km/h（99 mph）以上に達することができる準高速列車セットの開発を開始しました。[19] 2018年、コードネーム「Train 18」の最初のプロトタイプが開発開始から18か月以内に完成し、 80％の国産部品を使用して9億7000万ルピー（2023年には13億ルピーまたは1600万米ドルに相当）の費用で製造されました。 [20]その後、 Vande Bharat Expressに改名され、その最初の列車は2019年2月15日にインド首相によって運行開始されました。[21] [22]
輸出
客車工場は主にインド鉄道向けの車両を製造しているが、他国への鉄道客車の輸出も行っている。最初の輸出は1967年にタイに47台の台車を発注したもので、それ以来、アンゴラ、バングラデシュ、モザンビーク、ミャンマー、ネパール、ナイジェリア、フィリピン、スリランカ、台湾、タンザニア、ウガンダ、ベトナム、ザンビアなど13か国以上のアフリカ・アジア諸国に875台の台車と客車を輸出してきた。 [ 2 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
その他の施設
1955年に設立された訓練学校では、職員の訓練を行っています。[3]工場敷地内には地域鉄道博物館があり、初期の列車模型やインド鉄道特有の模型のコレクションを所蔵しています。ICFは、作業員の宿舎や、病院や学校などの関連施設を維持しています。[3] 2011年にICFがティルネルヴェリ地区に設置した風車によって約5,910万ユニットの電力が生成され、工場の電力需要の80％を賄っています。[26] [27] [28]
参照
参考文献
- ^ 「U Subbra Raoがゼネラルマネージャーに就任」（PDF）。インド鉄道。 2024年4月1日閲覧。
- ^ abcde 「私たちについて」。ICF 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ abcde Tracing the roots (PDF) (レポート). ICF . 2023年12月1日閲覧。
- ^ ab 「Integral Coach Factory strong at 60」. Deccan Chronicle . 2014年10月15日. 2023年12月1日閲覧。
- ^ N、Sushma U. (2018年3月7日)。「54,000台の客車を生産したインドの鉄道工場は、高速鉄道時代に向けてリセットを余儀なくされている」。Quartz 。 2024年8月9日閲覧。
1955年の設立以来、ICFはスイスのスイス・カーズ・アンド・エレベーターズ・マニュファクチャリングとドイツのリンケ・ホフマン・ブッシュ（LHB）の技術に基づいて運営されている。
- ^ 1954年の議会討論(PDF) (報告書)。インド政府。p . 4。 2020年4月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2020年4月1日閲覧。
- ^ ab 「Integral Coach Factory: チェンナイの世界的な成功物語」The Hindu 2022年6月10日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ abc 「Rolling Stock Department」ICF 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「ICFが記録的な1,622台のコーチを生産」。タイムズ・オブ・インディア。2017年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月6日閲覧。
- ^ “インド政府、コラーコーチ工場を承認”. 2014年3月12日. 2016年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月6日閲覧。
- ^ 「地下鉄の運行に支障、通勤者が足止め」タイムズ・オブ・インディア、2011年9月18日。2012年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月1日閲覧。
- ^ 「世界最大の鉄道工場となったインド鉄道ICF、自社の客車生産記録を更新へ」Financial Express 2020年1月14日2024年5月5日閲覧。
- ^ 「チェンナイのICFが世界的に成功した方法」The Hindu。2022年6月14日。 2024年8月9日閲覧。
年間350台の製造から、現在は年間4,000台以上の客車を生産しています。
- ^ 「ICF、創業以来75,000台目の客車を出荷」。The Hindu Business Line。2024年6月27日。 2024年8月9日閲覧。
チェンナイのIntegral Coach Factory（ICF）は、1955年の創業以来75,000台目の客車を出荷し、木曜日に歴史を作った。75,000台目の客車は、Vande Bharat列車セットの第69編成の一部であった。
- ^ Ayyappan, V. (2021年1月4日). 「ICFコーチから情報漏洩が発見される」. The Times of India . 2023年6月6日閲覧。
- ^ Debroy, Bibek (2018年2月9日). 「70歳対30歳: LHBのコーチはICFのコーチよりもパフォーマンスが良い」。ビジネススタンダード。 2023年6月6日閲覧。
- ^ 電気式マルチプルユニット(PDF) . Indian Rail Info (レポート) . 1999年10月15日. 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「鉄道電化の歴史的背景」インド鉄道。 2023年5月19日閲覧。
- ^ 「インド鉄道、輸入コストの半分で時速160キロの『世界クラス』の自走式列車セットを『Make in India』で発売へ！」フィナンシャル・エクスプレス。2017年2月20日。 2023年5月20日閲覧。
- ^ 「列車18号機：国内初のエンジンなし列車が運行開始、次は列車20号機」。エコノミック・タイムズ。2018年10月29日 。ISSN 0013-0389 。2023年5月20日閲覧。
- ^ 「インド最速の列車はヴァンデ・バーラト・エクスプレスと命名される」NDTV。2019年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月22日閲覧。
- ^ Sivapriyan, E. 「Integral Coach Factory、今会計年度中に新しい Vande Bharat のバリエーションを製作へ」。Deccan Herald。2023年12 月 27 日閲覧。
列車 18 として発売され、Vande Bharat と改名されたこの列車は、最高時速 180 km で走行するように設計されており、2018 年から ICF で国内製造されています。
- ^ 「65年の歴史を持つインド鉄道のICFは、ここ数年で650両の鉄道車両を14カ国に輸出した」。The New Indian Express。2023年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月30日閲覧。
- ^ “インド最古の列車製造施設、TNのIntegral Coach Factoryを巡る” The News Minute 2018年5月18日。2023年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月30日閲覧。
- ^ “Janakpur-Jayanagar鉄道サービス、3月までに運行再開へ”. Kathmandu Post . 2023年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月30日閲覧。
- ^ 「客車工場、台車のアップグレードに25億ルピーを投入」Business Standard 2012年1月27日2012年2月19日閲覧。
- ^ 「ICFの風力発電の余剰電力がTNEBの送電網にまもなく供給される」。タイムズ・オブ・インディア。2010年2月23日。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月19日閲覧。
- ^ 「Integral Coach Factory が 7 つの風車を設置」The Hindu。チェンナイ、インド。2009 年 4 月 10 日。2012 年 9 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2 月 19 日閲覧。
さらに読む
- Integral Coach Factory (2015)。Diamond Memoirs 1955-2015。チェンナイ：Integral Coach Factory。2021年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月14日閲覧。
- Swaminathan, V. (2015). Tracing the Roots: History Unearthed. チェンナイ: Integral Coach Factory. 2021年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月14日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
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