トランス・ヨーロッパ・エクスプレス

トランスヨーロッパエクスプレス

概要
サービスタイプ	国際特急列車ネットワーク
状態	廃止
ロケール	西欧
最初のサービス	1957年6月2日
最後のサービス	1995年5月28日[1]
後継	ユーロシティ、インターシティ、TGV、タリスなどのシステムを含むさまざまなシステム。
元オペレーター	いくつかのヨーロッパ諸国の国鉄
機内サービス
クラス	1957–1991: 1等のみ 1993–1995 (パリ–ブリュッセルのみ): 1等と2等
テクニカル
電化	国によって異なる電圧

トランス・ヨーロッパ・エクスプレス（TEE）は、1957年に設立され、1995年に廃止された、西ヨーロッパと中央ヨーロッパにおける国際的な一流鉄道サービスでした。1974年の運行最盛期には、TEEネットワークは45本の列車で構成され、西はスペインから東はオーストリアまで、デンマークから南イタリアまで、 130の異なる都市を結んでいました^{[1] 。}

最初のサービスは、当時オランダ国有鉄道 ( NS )の社長であった FQ den Hollander の発案により、1957 年 6 月 2 日に開始されました。[1][2] TEE は、西ドイツ ( DB )、フランス ( SNCF )、スイス ( SBB-CFF-FFS )、イタリア ( FS )、オランダの鉄道会社が共同で運営するネットワークでした。^当初からベルギーを通過する列車もありましたが、ベルギー国有鉄道 ( NMBS / SNCB ) がプログラムに参加したのは 1964 年になってからでした。ルクセンブルク( CFL ) も後から参加しました。

その構想は、ビジネスマンやその他の定期旅行者にとって魅力的な、高速で快適な国際列車のネットワークを構築するというものだった。^[3]すべての列車はファーストクラスの座席のみで、通常のファーストクラスの乗車券料金に加えて、距離に応じて定められた特別追加料金を支払う必要があった。^[3]可能な限り、TEE列車のスケジュールは、ビジネス旅行者が1日で往復（帰路）でき、目的地でビジネス活動の時間も持てるように設定された。^[3]各列車には名前が付けられ、すべて主要都市にのみ停車する急行列車であった。名前の付けられた列車の中には、TEEネットワークが作られる数年前から存在していたものもあり、1957年以降に単にトランスヨーロッパ急行として新たに指定されたものもあった。例えば、セッテベッロは1953年から運行されており^[3]、ラインゴールドは1951年から運行されていた（第二次世界大戦前の列車の復活として）。この鉄道網は1957年に開始され、13の路線を運行する列車が運行された。^[1]

当初、このシステムは完全なディーゼルネットワークでした。各国で使用されている電気仕様（電圧と電流タイプ -交流と直流）が多種多様であったため、当時はディーゼル牽引列車またはディーゼル多重ユニット列車セットを使用すると国境通過が大幅に高速化されると考えられていました。さらに、当時は多くの国境通過区間がまだ電化されていませんでした。ドイツのDBは流線型の DBクラスVT 11.5を製造し、スイス連邦鉄道（SBB）とオランダのNSはRAm / DEというディーゼル列車を開発しました。

しかし、国際TEEネットワークの構築により、2つ以上の異なる電圧で動作できる特別な電気列車セットと電気機関車の開発が促進されました。 ^[1] DBは、他のタイプの中でも、時速160 km (99 mph)のE 10.12と時速200 km (120 mph)のDBクラス103を使用しました。 SBBは4つの異なる鉄道電化システム用に設計されたRAe TEE II電動列車セットを開発し、このタイプは1961年に運行を開始しました。ベルギー国鉄は1962年に3つの異なる電圧を扱うことができるタイプ150機関車（現在はクラス15と呼ばれています）を導入し、続いて1966年に4電圧のタイプ160（クラス16）、1973年にクラス18を導入しました。 ^[1]一方、フランスのSNCFも1964年から1970年の間に10台の4電圧機関車、クラスCC 40100を開発し導入しました。 ^[1]

1975年までに、TEEの43本の列車のうち2本（ラルバレテとババリア）を除くすべてが電動化され、ほとんどが機関車牽引となった。^[4]

当初の構想は、国際路線のみをTEE路線として推進することだった。この構想は、1965年にフランスのル・ミストラルとドイツのブラウアー・エンツィアンが導入されたことで放棄された。その後、単一国を運行するTEE列車は、フランス、ドイツ、イタリアの他の路線でも導入されたが、TEE路線のほとんどは引き続き国際路線であった。

ネットワークは年月とともに拡大し、スペイン（Renfe）、デンマーク（DSB）、オーストリア（ÖBB）の3か国が加わった。システムが最長に達したのは1974年だった。^[2]しかし、これら3か国のうち、RenfeのみがTEEのメンバーになった。他の2か国にはTEEが走っていたが、鉄道当局はメンバーではなかった。1970年代後半には、TEEネットワークは39の異なる名前の列車で構成され、31のルートを運行していた。^[3]いくつかのルートでは、複数のTEE列車が同時に運行されており、たとえば、パリ-ブリュッセルルートには4つのTEEがあり、1日の異なる時間帯に運行されていた。

1970 年代後半以降、トランスヨーロッパエクスプレス列車は、同様のサービスを提供するが2 等列車も運行する他の列車に徐々に置き換えられていきました。ビジネス旅行者はますます飛行機を利用するようになりました。1979 年に DB は、新しい国内インターシティサービスの導入に合わせてネットワークを完全に再構築し、TEE サービスは徐々に減少し、インターシティ サービスが増加しました。1981年にフランスでTGVサービスが導入され、その後拡張され、他のヨーロッパ諸国でも高速鉄道線が拡張されたため、さらに多くの TEE が国内高速列車に置き換えられました。

1984年以降、ほとんどのサービスは廃止され、イタリアとフランス（主に）の一部の国内サービスと、ごくわずかな国際サービスのみが残った。ほとんどの列車は、 1等と2等のサービスを提供するユーロシティという名前の新しい国際都市間ネットワークに置き換えられた。ユーロシティネットワークは1987年5月31日に運行を開始し、その日付で、最後に残っていた国際トランスヨーロッパエクスプレス列車は再指定または廃止されたが、^[5]ゴッタルド（1988年9月にユーロシティに再分類）を除き 、^[6]だが、名前上は、TEEの名称は、完全にフランス国内で運行されるいくつかの国内列車に1991年6月1日まで使用され続けた。

1993年9月、ブリュッセルとパリ（またはその逆）間を直通で運行していた、ユーロシティに改造され、1等車と2等車の両方を提供していた旧TEE列車の一部が、トランスヨーロッパエクスプレスに改名されたが、2等車のままであった。これは、パリ・ブリュッセル間の急行サービスが新しいTGV路線に移行している最中のことであり、当初はブラバン、イル・ド・フランス、ルーベンス、ヴァトーの4本の列車が両方向で運行されていた。^[7]しかし、1995年までにTEEブランドの列車は北行きイル・ド・フランス（列車85）と南行きヴァトー（列車88）のみとなり、同じ名前の反対方向の列車はすでにTGV車両（および名称）に転換されており、これら最後の2本のTEEは1995年5月29日付けでTGV列車に置き換えられ、トランス・ヨーロッパ・エクスプレスの名称の正式な使用は再び終了した。^[1] 1993年から1995年にかけて運行されたこれらのパリ・ブリュッセル（またはその逆）急行列車は、2等車両を運ぶ唯一のTEE指定列車であった（これらは事実上ユーロシティサービスであった）。少数の列車は1996年6月1日までTEEブランドの客車を使用し続けたが、列車自体はもはやTEEとして分類されなかった。^[1]

2020年9月、ドイツは新たなトランス・ヨーロッパ・エクスプレスTEE 2.0ネットワークの提案を行った。^{[8] [9]}短期的に提案されている路線は以下の通り。

• アムステルダム – パリ – バルセロナ
• ブリュッセル – ベルリン – ワルシャワ
• アムステルダム – フランクフルト – チューリッヒ – ローマ
• バルセロナ – フランクフルト – ベルリン

新線完成後に提案されている昼間高速TEE 2.0路線^[10]には以下のものがある。

• ストックホルム – ハンブルク – パリ
• ストックホルム – ベルリン – ミュンヘン
• ローマ – ヴェローナ – ミュンヘン – ベルリン
• パリ – ミュンヘン – ブダペスト

短期的には夜行列車ネットワークの提案もあり、これはドイツ鉄道が2016年に廃止した旧シティナイトラインネットワークと非常によく似ている。短期ネットワークの路線のほとんどは現在オーストリア連邦鉄道（ÖBB ）のナイトジェットネットワークの一部として運営されているが、提案されているフランクフルト・リヨン・バルセロナサービスは、何十年も実現できなかった直通鉄道サービスを提供することになる。長期的に提案されている夜行路線には、ストックホルム発の2つの路線があり、1つはアムステルダムとパリの両方に乗り入れ、もう1つはプラハ経由でウィーンとブダペストに向かう。

2021年5月、複数の欧州連合（EU）加盟国の運輸大臣らは、2020年9月にドイツがEU議長国を務めた際に初めて発表されたトランス・ヨーロッパ・エクスプレス（TEE）2.0ネットワークの構築に関する意向書に署名した。^[11]この協定には定期運行時刻表の作成も含まれている。加盟国は参加に関心のある事業者も特定する予定である。

署名は5月17日にドイツ連邦運輸大臣アンドレアス・ショイアー氏が主催した会議中に行われ、当初のTEE 2.0コンセプトを拡張するいくつかの約束が含まれている。^[12]

この合意では、短距離の航空便や自動車による移動に代わる手段として、全欧州規模で定期便の時刻表を作成することが想定されています。TEE 2.0 コンセプトの当初のドイツ提案では、次のことが想定されています。

• TEE 2.0サービスは、少なくとも3つのEU加盟国または少なくとも600 km（370マイル）離れた2つの加盟国を接続します。
• TEE 2.0列車は、路線の大部分で最低時速160km（99mph）で運行され、路線全体で平均時速100km（62mph）以上で運行され、
• TEE 2.0 では、無料 Wi-Fi やレストラン車両を備え、さらに快適になりました。

意向書に法的拘束力はないが、署名者は各国のどの鉄道事業者が将来のTEE 2.0サービスの提供に関与したいかを特定することに同意している。また、近隣諸国の鉄道事業者とインフラ管理者がTEE 2.0計画の策定で有意義な進展を遂げられるよう、促進者として行動することを約束した。

さらに、署名国は、国境を越えて運行できる鉄道車両への投資のためのEU財政支援プログラムの立ち上げを欧州委員会（EC）に提案するよう要請することに合意した。また、国境を越えた鉄道サービスの運行を円滑にするために、さらなる技術面および運用面の改善を求めて働きかけることにも合意した。

新協定に基づき、EU加盟国は、将来の事業者を支援するため、時刻表作成の調整役を務めることを約束している。また、TEE 2.0事業者が提供する国際旅行の予約をサポートする相互運用可能なデジタル予約プラットフォームの構築を支援することも誓約している。国際旅行は国内旅行と同じくらい簡単に予約できるはずだ。こうしたシステムが高速鉄道網への往復旅行の国内部分をどう扱うのか、また第三者の鉄道チケット販売ウェブサイトをどのように組み込むのかは不明だ。

会議後に発表されたネットワーク案は、中央ヨーロッパを中心としていた以前の案に比べて拡大されている。バルセロナ – ニース – ヴェネツィアなど比較的簡単に実現できるルートのほか、現在進行中の大規模な新インフラプロジェクト（この場合は2026年に開業予定のレール・バルティカ）に依存するワルシャワ – リガ – タリンなどのルートも含まれる。

EU加盟国の要請により、非EU加盟国である英国を結ぶアムステルダム – ロンドン路線など、既存の高頻度国際路線もいくつか含まれるようになりました。

また、会議の一環として、ドイツ、チェコ共和国、オーストリアは、ベルリン – ドレスデン – プラハ – ウィーンのヴィア・ヴィンドボナ国際接続の将来的な拡張に関する覚書に署名しました。この宣言では、計画されている高速線と、このルートのその他のインフラ計画の概要が述べられています。

この鉄道サービスは、ドイツの電子音楽グループ、クラフトヴェルクの1977年のアルバムの主題であり、その音楽は何度もサンプリングされており、鉄道に関する言及は様々な音楽ジャンルに根付いている。1992年のビデオゲーム「アーネスト・エヴァンス」の舞台の1つは、トランス・ヨーロッパ・エクスプレスを利用する列車に基づいている。^[13]

『トランス・ヨーロッパ・エクスプレス』は、フランスの監督アラン・ロブ＝グリエが監督し、ジャン＝ルイ・トランティニャンが主演した1966年の映画の題名にもなっている。

注記

• ルフトハンザ エアポート エクスプレス- 運行会社であるドイツ連邦鉄道によって「TEE」番号で列車が指定されている非 TEE サービス。
• ヨーロッパの列車のカテゴリー
• オンタリオ・ノースランド鉄道、運行会社 1977年から1980年代にかけて4編成のRAm/DE列車を運行。大半は廃車となり、1編成はオランダに、2両はオンタリオ州ノースベイに保管されている。

• マラスピーナ、ジャンピエール (2005)。Des TEE aux TGV [ TEE から TGV ]。 Trains d'Europe (フランス語)。 Vol. 1. パリ: ラ・ヴィ・デュ・レール。ISBN 2915034486。
• ジャン・ピエール・マラスピーナ。メルテンス、モーリス (2007)。TEE: la légende des Trans-Europ-Express [ TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説]。オーレー: LR プレッセ。ISBN 978-29-03651-45-9。 （フランス語）
• ジャン・ピエール・マラスピーナ。メルテンス、モーリス (2008)。TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説[ TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説]。サロ: ETR – Editrice Trasporti su Rotaie。ISBN 978-88-85068-31-5。 （イタリア語）
• メルテンス、モーリス。ジャン・ピエール・マラスピーナ。フォン・ミツラフ、ベルント (2009)。TEE - トランス ヨーロッパ エクスプレスの歴史[ TEE - トランス ヨーロッパ エクスプレスの歴史]。デュッセルドルフ：アルバ出版。ISBN 978-3-87094-199-4。 （ドイツ語）

ウィキメディア・コモンズには、トランス・ヨーロッパ・エクスプレスに関連するメディアがあります。

• TEE Classics – スイスを拠点とするTEEの動力と鉄道車両の保存団体（ドイツ語）
• rail.lu:ルクセンブルクのTEE – ルクセンブルクのTEE列車の画像
• Arjan den Boer (2017 年 6 月)。「TEE デザイン: Trans Europ Express のポスターに描かれた鉄道車両」。