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 スイスのブスナングにあるシュタドラーレールの本社 | |
| 会社種別 | 公共 |
|---|---|
| 6：スレイル | |
| 業界 | 鉄道製造 |
| 設立 | 1942 |
| 創設者 | エルンスト・シュタドラー[1] |
| 本部 | 、 |
主要人物 |
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| 収益 | 36億スイスフラン[3] （2023年） |
| 所有者 |
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従業員数 | 13,944 [3] (2023) |
| Webサイト | stadlerrail.com |
Stadler Rail AG はスイスの鉄道車両メーカーで、当初は地域列車の多目的ユニットと路面電車に重点を置いていましたが、地下鉄、高速列車、都市間列車、寝台列車にも進出しています。また、ラック式鉄道車両を製造するヨーロッパ最後のメーカーの 1 つであるなど、ニッチな製品も製造しています。Stadler Rail は、発祥の地であるスイスのブスナングに本社を置いています。Stadler Rail は 2023 年までに 13,900 人の従業員を雇用しました。
同社は、アルジェリア、ドイツ、イタリア、オランダ、オーストリア、ポーランド、スイス、スペイン、チェコ共和国、ハンガリー、ベラルーシ、米国を含む23か国[2]に50の子会社を擁し、インドネシアではINKA 、インドではMedha Servo Drivesとの合弁事業を予定している。Stadler Railは2012年までに約6,100人の従業員を雇用しており、そのうちスイスでは2,750人、ドイツでは1,200人、ベラルーシでは1,000人、ハンガリーでは400人、ポーランドでは400人であった。[4] 2023年までに、従業員数は13,900人に増加すると予想されている。[3]
歴史
シュタドラー・レールの起源は、1942年にエルンスト・シュタドラー（1908年 - 1981年）が設立したエンジニアリング事務所に遡る。[5] 3年後、同社は最初の機関車の製造を開始し、バッテリー電気式とディーゼル式の両方を製造した。シュタドラー・レールの存在期間の大半を通じて、同社はスイスに完全に拠点を置く比較的小規模な家族経営の企業として運営され、伝統的に顧客向けに高度にカスタマイズされた鉄道車両の製造に重点を置いていた。[5]顧客基盤は通常、従来の幹線鉄道を運営する企業ではなく、狭軌鉄道や山岳鉄道の運営者などの比較的ニッチな市場であった。エルンスト・シュタドラーが1981年に亡くなった後、彼の2番目の妻であるイルマ（1923年頃 - 2020年）がCEOに就任した。 [6]シュタドラー・レールは1990年代まで比較的小規模な鉄道車両メーカーであり、1990年代半ばまでにシュタドラーの従業員はわずか100人だったと伝えられている。[5]
1984年頃、シュタッドラーレールは初めて旅客用鉄道車両の製造に乗り出すことを決定しました。[5] 1987年、エルンスト・シュタッドラーの孫娘の一人との結婚を通じてシュタッドラー家の義理の親戚となったピーター・スプラーが同社に加わり、1989年にイルマ・シュタッドラーからCEOを引き継ぎました。スプラーはその後、新製品の発売と、ラックアンドピニオン式および狭軌鉄道用の特殊な鉄道車両を製造するスイスの他の2つの工場の買収を通じて事業を拡大することを決定しました。シュタッドラーレールは1990年代後半に事業が著しく拡大しました。[5]その後20年間、顧客ベースは年々拡大し続け、ヨーロッパで事業を展開する最も急速に成長し、最も革新的な鉄道製造会社の一つとなりました。シュタッドラーレールは、アルストムやシーメンスなどの伝統的な大手鉄道車両メーカーのいくつかの分野で強力な競争相手となり、いくつかの国の既存の鉄道運行会社からいくつかの大規模な注文を獲得することに成功しました。[5]
1999年、スタッドラーレールはアドトランツとの合弁事業で67%の株式を取得し、レギオシャトルRS1を製造した。[5] [7]しかし、 2001年にボンバルディアがアドトランツを買収した後、欧州連合の規制当局は地域鉄道と路面電車の製品ラインの売却を主張した。その結果、スタッドラーレールはベルリンのパンコウ工場の100%所有権を取得し、同年ドイツでの最初の製造拠点となった。RS1の生産は継続され、国内で市場をリードする路面電車となった。[5]
おそらく同社の最も成功した製品はFLIRT（Fast Light Innovative Regional Train）ファミリーでしょう。このシリーズには、小規模な地域列車から豪華な都市間列車セット、フィンランドや旧ソ連諸国向けの広軌バージョンまで、さまざまなニーズに合わせて多様な構成が含まれています。[5] 2004年に、Stadler Railはスイス連邦鉄道に最初の列車セットを納入しました。2019年までに、ヨーロッパ、米国、アルジェリア、アゼルバイジャンの16か国の事業者から1,400台を超えるFLIRTが注文されています。[5]
受注の拡大と顧客基盤の拡大を促進するため、同社は生産能力を急速に拡大した。中央および東ヨーロッパ市場のみを対象に、2005年にはハンガリーに新しい組立工場が建設され、翌年にはポーランドに別の工場が完成し、6年後にはベラルーシに3番目の製造拠点が設立された。[5] 2019年末までに、同社は20か国にまたがるさまざまな場所で7,000人を超える従業員を雇用していると報告されている。毎年、路面電車、機関車、客車を含む数百の鉄道車両が同社によって完成されている。[5]製造活動に加えて、Stadler Railがヨーロッパ、米国、中東、北アフリカ地域の事業者に提供する契約保守および改修プログラムからもかなりのビジネスが生まれている。[5]
同社はまた、2005年にヴィンタートゥールに拠点を置くスイスのWinpro AG、2013年にオランダのVoith Rail Services、 2015年にバレンシアのVossloh Rail Vehicles España SAを買収するなど、数多くの買収を通じて成長してきました。これらの買収は、より広範なStadler Rail組織に統合され、提供される製品とサービスの範囲が拡大しました。[5]
ピーター・スプラーは長年にわたり同社の最高経営責任者（CEO）を務め、事業の主要株主でもある。[5]シュタッドラー・レールのマーケティングおよび販売担当執行副社長であるピーター・イェネルテンによると、同社の比較的スリムな構造により、迅速な意思決定と製品の市場投入までの時間の短縮が可能になり、それが顧客にとって重要なセールスポイントになっているという。鉄道業界の定期刊行物「レール・マガジン」は、シュタッドラー・レールは、特に納品と認証の問題に関して、市場を支配している競合他社に対する顧客の不満の大きな恩恵を受けていると主張している。[5]
2014年、スタドラー・レールはアゼルバイジャンに拠点を置くインターナショナル・レールウェイ・ディストリビューションLLCと合弁会社を設立し、同国で鉄道車両を製造すると発表した。その1か月前、スタドラーは寝台車と食堂車30台を製造する1億2000万スイスフランの契約を獲得していた。[ 8 ]もともとロシア向けだった鉄道車両は、アゼルバイジャンと隣国ジョージアにも転売されている。[5]
スタッドラー・レールは伝統的に英国の鉄道顧客基盤との主要な関わりを避けてきたが、これは規制環境の複雑さが不利なためだと主張してきた。[5]しかし2017年、経営陣は英国への決定的な進出に乗り出すことを決定し、鉄道事業者の間で市場シェアを獲得し、新しい製造・サービス施設を設立した。同社はすぐにアベリオ・グレーター・アングリアからFLIRTファミリー向けに6億1千万ポンドの注文を確保し、英国の制限的な積載限界に適合した378台の車両がブスナングで製造された。[5]英国市場でのさらなる注文には、グラスゴー地下鉄からの自動無人システムで運行される地下鉄17両の注文が含まれており、これはスタッドラーにとって初のことである。もう一つの大きな注文は、リバプールのマージーレール通勤鉄道システム向けの特注の電車としてマージートラベルからの注文だった。 [5]
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2019年4月、シュタッドラー・レールはスイス証券取引所に上場し、シュプーラーの同社株式保有率は40％に減少した。[9]上場前、シュプーラーは同社の株式資本の80％を所有し、RAG-Stiftung がさらに10％を保有し、残りの10％は同社の上級社員数名で分割されていた。[10]
近年、ライトレールと地下鉄部門はますます重要な顧客となっている。[5]ドイツ、ノルウェー、英国のさまざまな事業者が同社のヴァリオバーン路面電車を採用しており、シュタッドラーレールは2015年に地下鉄の最初の契約を獲得した。2015年12月、同社はシーメンスモビリティとの合弁会社を通じてベルリンSバーン向けに最大1,380台の車両を大量注文しており、最後の1台は2023年までに納入される予定である。2019年、シュタッドラーレールは地域化とオープンアクセス運営のトレンドに後押しされ、より小規模な事業者を活用して、鉄道車両、ライトレール車両、複数ユニットのビジネスを確保する努力をしていると報じられている。[5]
スタドラーはベラルーシのファニパグに大規模な製造施設を持っている。 2020年のベラルーシ大統領選挙の論争と2022年のロシアのウクライナ侵攻を受けて、同社はこれらの国での露出を減らすよう圧力を受けた。ライアンエア4978便の強制的な迂回に伴うベラルーシに対する国際制裁により、2022年6月までに鉄道設備の組み立てに使用される電子部品はファニパグに納品できなくなった。これに対応してスタドラーは設備と人員をポーランド、スイス、米国に移し、その損失を補った。取締役会は工場を維持することを決定し、同社はOECD、国連、EUなどの国際機関による超国家的な決定に従わなければならないが、彼らのコミットメントは工場で働く人々に向けられていることを強調し、スタドラーは「独裁者ではなく国民に奉仕する」と述べた。[11] [12]子会社 OOO Stadler (モスクワ) および Stadler Reinickendorf (ベルリン) は 2022 年に清算されました。[2]
工場
- バスナング（スイス）；1962年、最初の工場跡地
- シュタドラー・ブスナングAG
- シュタドラーアルテンハインAG
- パンコウ、ベルリン（D）；2000/2001年にアドトランツから買収
- シュタドラー・パンコウ GmbH
- ビール/ビエンヌ（スイス）; 2004年に入札により取得
- シュタドラー・シュタールガスAG
- シードルツェ(PL); 2007年に買収
- シュタドラーポーランド
- ヴァイデン・イン・デア・オーバープファルツ;元 Partner für Fahrzeugausstattung (PFA)、2005 年 1 月 4 日以来
- シュタドラー・ヴァイデン GmbH
- ウィンタートゥール（スイス）；旧Winpro AG（旧Swiss Locomotive and Machine Works）が2005年9月7日に買収
- シュタドラー・ヴィンタートゥールAG
- ソルノク（ハンガリー）; 2009年以降
- シュタドラー・ソルノク株式会社
ソルトレイクシティのスタドラーUS
- ファニパ（BY）; 2014年買収
- ZAT シュタドラー ミンスク
- ソルトレイクシティ（ユタ州（米国））; 2015
- スタドラーUS社[13] [14]
- クライオヴァ（ルーマニア）；2019年にエレクトロプテレと鉄道車両機器製造の合弁会社を設立
- バニュワンギ（ID）； PT INKAとの合弁事業、建設中[15]
- PT スタドラー インカ インドネシア
- ハイデラバード（テランガナ州（インド））；メダ・サーボ・ドライブとの合弁会社、建設中[16]
製品
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Stadler は、以下を含むさまざまな標準モジュール車両を販売しています。
- 高速電車EC250 （SMILE ） 。
- FLIRTは電気、[17]、ディーゼル、バイモード、または水素[18]の複数ユニットです。[19]
- GTW 、連結式鉄道車両。[ 17]
- KISS 、 2階建て 電気機関車。[ 20]
- レジオシャトル、単一ユニットのディーゼル車両。[17]
- WINKはディーゼル/バッテリーまたは電気/バッテリーのショートマルチユニットです。[21]
- パノラマ窓を備えた狭軌鉄道車両「SPATZ」 [17]
- タンゴは高床式または部分低床式の路面電車である。[22]
- ヴァリオバーン（低床路面電車）[23]
- メトロは、都市高速輸送システム向けの完全にカスタマイズ可能な電気式多連列車です。[24]
- TINA 低床路面電車。[25 ]
2016 年にVossloh España を買収して以来、Stadler Rail は、以下の旧 Vossloh 設計も追加で製造しています。
- ドイツ、スペイン、ハンガリー、イギリスで運行されている路面電車「シティリンク」（シェフィールド スーパートラムクラス 399）
- 低床路面電車「トラムリンク」
- ヨーロッパ市場向けに製造された ディーゼル電気機関車「ユーロ」
スタドラー社は、特定の顧客向けに数多くのカスタム車両も製造しており、そのなかには標準設計の要素を取り入れたものもあります。これには以下のものが含まれます。
- スイスのベルン・ゾロトゥルン地方自治体のNExTとWorbla
- スイスのレーティッシュ鉄道のアレグラ号とカプリコーン号[26]
- スイス連邦鉄道向けに製造された電気入換機関車Ee 922
- スイス連邦鉄道向けに製造されたハイブリッド電気ディーゼル入換機関車、 Eem 923
- チューリッヒSバーンの2階建て電気多重ユニット列車RABe 514（シーメンス交通システムズ社製）
- スイスのフォルヒバーンとトロゲナーバーン向けの半モジュール式ライトレール車両[17] [27]
- スイスのヴェンゲルアルプ鉄道、ユングフラウ鉄道、ロールシャッハ・ハイデン鉄道、スペインのモンセラート鉄道、バル・デ・ヌリア鉄道、ギリシャのディアコフト・カラブリタ鉄道、[17]アメリカのマニトウ・パイクスピーク鉄道、ブラジルのコルコバードラック鉄道[28]のラック式鉄道車両
- ブラジルのMRSロジスティカ社向けHe4/4は世界で最も強力な歯車式機関車である[29] [30]
- ロッキーマウンテニアのゴールドリーフ2階建て客車[31]は、コロラドレールカーウルトラドーム[32]とデザインが似ています。
- サンクトペテルブルクとコチャバンバ行きのメテリツァ路面電車
- ベルリン S-Bahn向けDBAG クラス 483/484 (シーメンス モビリティ社製)
- ニュージーランドのKiwiRail向けのニュージーランドDMクラス機関車。[33]
- スウェーデンのRoslagsbanan用SL X15p
- フィンランドのVRグループ向けVRクラスDr19ディーゼル電気機関車[34]
- スイスの可変軌間車軸を備えたゴールデンパス エクスプレス(2022)
- 上海市青浦区にある華為の連丘湖研究開発センター向けにBm4/8と命名された2セクションディーゼル電気鉄道車両
- パリ地下鉄の作業列車を牽引するためにバッテリー電気機関車が使用される[35]
参考文献
- ^ 「Stadlerについて」.
- ^ abc 「Annual Report 2022」（PDF）。Stadler Rail 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ abc 「Annual Report 2023」（PDF）。Stadler Rail 。 2024年7月21日閲覧。
- ^ “歴史”. Stadler Rail. 2015年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月15日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v 「アーカイブから：Stadler – スイスの精度で提供」。railmagazine.com。2019年9月4日。
- ^ “Irma Stadler im Alter von 96 Jahren verstorben”.
- ^ 新しい合弁事業Today's Railways Europe 1999 年 12 月 48 号 17 ページ
- ^ 「Stadlerがアゼルバイジャンで合弁会社を設立」。Railway Gazette International。2014年7月17日。 2014年7月17日閲覧。
- ^ 「Stadler Railがスイス証券取引所に上場」。Railway Gazette International。2019年4月12日。
- ^ 「StadlerがIPOの詳細を発表、4月12日の上場を計画」Railway Gazette International。2019年3月29日。
- ^ フェルジス、ドミニク (2022 年 3 月 15 日)。 「Stadler Rail sichert sich einen Grossauftrag nach dem anderen und kann es den Investoren trotzdem nicht recht machen」（ドイツ語）。ブスナング: NZZ 。2022 年3 月 17 日に取得。
- ^ 「2021年通期決算 - シュタッドラーレール」（PDF） stadlerrail.com . 2022年3月18日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ユタ州立大学。「USUとStadlerの提携により、北米にバッテリー駆動の列車が登場 | 工学部」。engineering.usu.edu 。2024年3月17日閲覧。
- ^ 「ユタ州のスタッドラー鉄道工場、ディーゼル機関車に代わるクリーンな列車を導入」ソルトレーク・トリビューン。 2024年3月17日閲覧。
- ^ “ペルーサハーン・パトゥンガン・インカ・ダン・シュタドラー、アキルニャ・ディベントゥク”.インダストリケレタAPI。 2020 年 8 月 4 日。2021 年1 月 21 日に取得。
- ^ 「スタドラーとメダ・サーボ、インドに鉄道車両製造ユニットを建設」2022年5月26日。
- ^ abcdef 「Stadlerは特注列車に頼る」。Railway Gazette。2004年6月1日。2018年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月20日閲覧。
- ^ 「Stadler、SBCTAに水素動力列車を納入」。Railway Age。2019年11月15日。 2019年11月24日閲覧。
- ^ 最初の電気ディーゼル機関車 Flirts が発注されました http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/first-electro-diesel-flirts-ordered.html
- ^ 「One Kiss good, two Kisses better」. Railway Gazette 2012年9月1日. 2013年9月20日閲覧。
- ^ 「Stadler、さまざまな牽引オプションを備えたWinkマルチユニットを発売」。Railway Gazette。2017年11月22日。 2017年11月23日閲覧。
- ^ 「バーゼルで初めてのタンゴ」 。Railway Gazette。2008年9月9日。2014年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月20日閲覧。
- ^ 「最初の Variobahn 路面電車がベルゲンに到着」。Railway Gazette。2009 年 12 月 9 日。2013 年 9 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9 月 20 日閲覧。
- ^ 「製品詳細 - Stadler」.
- ^ “TINA”. www.stadlerrail.com . 2023年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月12日閲覧。
- ^ “Stadler capricorn”. 2019年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月19日閲覧。
- ^ 「スイス、フォルヒバーン向け低床複々線Be4/6」(PDF) 。Stadler Rail。 2013年9月21日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年9月20日閲覧。
- ^ 2部構成のラックアンドピニオン多重ユニット(PDF)。Stadler。2021年3月26日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 2010-03-01T09:11:00. 「ブラジルの貨物線にラック超大国」Railway Gazette International 。 2021年3月27日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 電動ラック・粘着式機関車He4/4 (PDF)。2021年2月1日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「Stadler Goldleaf」（PDF） . Stadler . 2016年8月. 2019年3月10日閲覧。
- ^ジョンストン、ボブ（2016 年7月）。「ロッキーマウンテニアが新しいゴールドリーフを引渡し」。列車。76 （7）：21。
- ^ 「StadlerとKiwiRailが幹線機関車57台の契約を締結」（PDF）。Stadler Rail。2021年10月11日。 2021年10月12日閲覧。
- ^ ヤルニ、クラリッサ (2022 年 2 月 9 日)。 「Täysin Suomen oloihin tehtydieselveturi saatiin testiin Tampereelle – tällainen on nappeja myöten kuljettajien kanssa suunniteltu investointi」。Yle Uutiset (フィンランド語) 。2024 年7 月 3 日に取得。
- ^ 「パリ地下鉄の保守列車を牽引するためにカスタマイズされたバッテリー機関車を注文」。Railway Gazette International。2024年10月21日。
さらに読む
- 「スタドラーにとっての豊作の年」。鉄道雑誌。第159巻、第 1345 号。ホーンキャッスル: モートンズ メディア グループ。2013 年 5 月。100 ページ 。ISSN 0033-8923。OCLC 750645684 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Stadler Railに関連するメディアがあります。
- スタドラーレール
- シュタドラー ヴィンタートゥール