鉄道経由

ヴィア・レール・カナダ社

会社種別	国営企業
業界	鉄道輸送
設立	1977年1月12日; 47年前 ( 1977-01-12 )
本部	ヴィルマリー広場、 ケベック州モントリオール 、 カナダ
サービスエリア	カナダ
主要人物	フランソワーズ・ベルトラン（会長） マリオ・ペロキン（CEO）
収益	4億3,070万カナダドル（2023年） [1]
営業利益	3億8,180万カナダドル（2023年）
総資産	28億6,800万カナダドル（2023年）
従業員数	3,668 (2023)
Webサイト	www.viarail.ca/en

VIA鉄道システムの地図
概要
寄港した駅	378 [2]
報告マーク	経由
運行日	1977年～現在
前任者	カナダ国鉄、カナダ太平洋鉄道、その他の小規模な会社が運営する旅客サービス
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
長さ	12,500キロメートル（7,800マイル）

Via Rail Canada Inc. (報告記号 VIA ) ( / ˈ v iː ə / ) は、Via RailまたはVia (様式化はVIA Rail )として運営されているカナダの国営運輸機関です。カナダで都市間旅客 鉄道サービスを運営する国営企業です。

2023年12月現在、VIAレールはカナダの8つの州と12,500キロメートル（7,800マイル）の線路で週406本の列車を運行しており、その97％は他の鉄道会社、主にカナダ国鉄（CN）によって所有および保守されている。VIAレールは2023年に約410万人の乗客を運び、そのうち96％はケベック・ウィンザー回廊の主要都市を結ぶ回廊ルート沿いで、定時運行率は85.4％であった。^[1]国際観光客の誘致はVIAレールの長距離大陸横断サービスの重要な部分を形成している。^{[3] [4]}

カナダの旅客列車の年間乗客数は、第二次世界大戦中に6000万人でピークに達した。戦後、航空旅行と自家用車の普及により、カナダの旅客列車運行会社は輸送手段のシェアを大きく失った。1960年代までに、カナダ国鉄(CN) とカナダ太平洋鉄道(CP) は、旅客列車がもはや採算が取れないことに気付いた。CPは旅客列車の売却を模索したが、連邦政府の規制当局と政治家が反対したため、1970年代を通して最小限のサービスを維持することを余儀なくされ、政府は損失の最大80パーセントを補助した。当時国営企業であったCNは、連邦政府と政治的利益から旅客列車への投資を奨励された。レッド、ホワイト、ブルー運賃などの革新的なマーケティングスキーム、シーニックドームカーやレールディーゼルカーなどの新設備、ラピドやUACターボトレインなどのサービスにより、一時的に乗客数が増加し、以前の減少を覆した。^{[5] : 4–5}

これらの増加は一時的なもので、1977年までに乗客総数は500万人を下回った。旅客鉄道の衰退は、ピエール・トルドー政権が米国のアムトラックに似た全国規模の鉄道会社を設立すると約束した1974年の連邦選挙の争点となった。1976年から、CNは旅客サービスをバイリンガルの名前であるViaまたはVia CNでブランド化し始めた。CNの旅客用機関車や客車にはViaのロゴが付けられるようになり、CNのロゴも引き続き付いていた。その年の9月、ViaはCNとCPの両方の列車の情報を掲載した単一の時刻表を発行し、カナダ人がすべての主要な旅客列車を1つの出版物で見つけることができたのはこれが初めてだった。1977年、CNはさまざまな非中核貨物鉄道活動を別々の子会社に置き、例えばフェリーはCNマリンの下に、旅客列車はVia Railの下に置き、Via Railは後にVia Rail Canadaに改名した。^{[5] : 6–9}

1977年1月12日、CNは旅客サービスを分離して独立した国営企業であるVia Rail Canadaを設立した。設立当初、ViaはCNの客車と機関車をすべて取得した。数か月の交渉の後、1978年10月29日、ViaはCPの旅客列車の運行をすべて引き継ぎ、車両と機関車を所有した。Via Railの設立に含まれなかった旅客列車サービスには、BC鉄道、アルゴマ・セントラル鉄道、オンタリオ・ノースランド鉄道、ケベック・ノースショア・アンド・ラブラドール鉄道、CNとCPが運営するさまざまな都市通勤列車サービス、ニューファンドランドの残りのCN旅客サービスなどがある。この時点で、Viaは線路を所有しておらず、CNとCPに権利使用料を支払わなければならず、時には地方の支線の唯一の使用者であった。^[要出典]

ヴィアは当初、非常に多様な設備（その多くは交換が必要）を保有し、ノバスコシア州シドニーからブリティッシュコロンビア州プリンスルパート、さらに北はマニトバ州チャーチルまで路線を運行していた。大陸横断列車、地域列車、回廊列車など、週に150本以上の定期列車が運行されていた。^[要出典]

Viaは依然として独立した連邦公社として事業運営を義務付けられているが、議会で可決された法律ではなく内閣令によって設立されたという事実が障害となっている。もしViaが法律によって認められていたなら、同社はCNなどの他の公社が過去に行ってきたように、公開金融市場で資金調達を行うことが許可されていただろう。このため批評家は、米国のアムトラックのようにViaは連邦予算削減の影響を受けやすく、都市間旅客鉄道サービスの実現可能性を確保するために必要な事業上の決定よりも、まず政治指導者に説明責任を負い続けていると述べている。^[6]

1981年、ピエール・トルドー首相率いる政府はジャン＝リュック・ペパン運輸大臣の計画を承認し、ヴィアの予算を大幅に削減して同社の事業を40パーセント縮小した。 スーパー・コンチネンタルや人気のアトランティックなど、頻繁に売り切れる列車は廃止された。前者の縮小により、ヴィアは大陸横断列車「カナディアン」 1本のみを運行するにとどまった。^[要出典]

また、ヴィアは30年以上前の中古機器への依存を減らすことも模索し、自社の路線列車で使用する新しい高速機関車と客車をボンバルディア・トランスポーテーションに大量に発注した。LRC （軽量、高速、快適）機関車と客車は、速度を上げるためにアクティブティルトなどの先進技術を使用していたが、問題が多く、解決に数年を要した（1990年までに稼働していたLRC機関車はわずか数台で、 2001年にGEジェネシス機関車が登場したことで廃止された）。^[要出典]

1984年にブライアン・マルロニーの進歩保守党政権が誕生すると、ヴィアに最初の友人が加わった。マルロニーの公約には、1981年のヴィアの削減を撤回し、スーパー・コンチネンタル（西部の議員団からの圧力を受けて）とアトランティック（東部の議員団と当時のセントジョン市長エルシー・ウェインからの圧力を受けて）を復活させることが含まれていた。マルロニー首相の政府はヴィアに資金を提供し、車両の一部を改修し、今度はゼネラル・モーターズのディーゼル部門からより信頼性の高いモデルの新しい機関車を購入させた。^[要出典]

1986年2月8日、アルバータ州ヒントン近郊で、ヴィアの東行きスーパーコンチネンタル号がCN貨物列車と衝突し、貨物列車の乗務員が信号機を見落としたために23人が死亡した。

1980年代後半には、インフレやその他のコスト上昇が連邦予算に打撃を与え始め、マルロニー政権の1989年度予算では、ヴィアの予算は再び10億ドル削減され、^[7]トルドー政権下の1981年の削減額を上回った。

1990年1月15日、ブノワ・ブシャール運輸大臣はサービスの削減を監督し、ヴィアの運行は55パーセント削減された。^[要出典] 1995年のCN鉄道の民営化もサービスに悪影響を及ぼし、事実上の独占状態となり、ヴィアの列車はCNの列車に道を譲らざるを得なくなった。^[7]

スーパーコンチネンタルなどのサービスは、ノバスコシア州のアナポリスバレーやケープブレトン島、カナダ西部、回廊地帯などの多数の異なる地方サービスとともに再び廃止されました。カナディアンも、CPのホームレールから北のCNルート（以前はスーパーコンチネンタルが運行していました）に移動されました。トロントとバンクーバー間の人口の少ないルートへの移行により、レジーナやカルガリーなどの西部の主要都市が旅客鉄道ネットワークから切り離され、カナダ政府に対する西部の恨みが燃え上がりました。^[要出典]

ルート変更の公式な理由は、列車がより多くの遠隔地のコミュニティにサービスを提供するためだったが、CNルート沿いに進歩保守党の選挙区が集中していたため、この変更は主に政治的なものだとして非難された。カルガリーを代表するアルバータ州の連邦閣僚の一人、ハーヴィー・アンドレは、生涯で二度と旅客列車を見ることがなくても構わないと公に述べた。^[要出典]

マロニー削減により、ヴィアは車両と機関車の艦隊を統合することができ、その結果、改装されたステンレス鋼（HEP -1とHEP-2の再構築）とLRC車両の艦隊が誕生し、機関車艦隊はGMとボンバルディア（LRC）ユニットで合理化されました。^[要出典]

1993年に選出されたジャン・クレティエンの自由党政権では、ヴィア鉄道もさらなる削減を免れなかった。1994年のポール・マーティン財務大臣の最初の予算では、ヴィア鉄道のさらなる削減が盛り込まれ、人気のアトランティック鉄道が運行スケジュールから外され、東部の大陸横断サービスはオーシャン鉄道に集中した。CP鉄道はアトランティック鉄道が運行していた線路の大部分を売却しており、当時のヴィア鉄道はCN鉄道またはCP鉄道に属する線路でのみ旅客サービスを提供するよう義務付けられていたため、この路線は廃止された。^{[要出典]この動きは、}アトランティック鉄道のサービスから恩恵を受ける主な都市がケベック州のシャーブルックとニューブランズウィック州のセントジョンであったため、多少物議を醸し、政治的な動機があると見られていた。1993年の連邦選挙でクレティエンの自由党が政権を握ったとき、カナダで進歩保守党の国会議員2人がセントジョンに選出された。保存されたオーシャン号は現在、モントリオールとハリファックスの間を走り、セントローレンス川下流の渓谷とニューブランズウィック州北部を走っている。当時のクレティエン政権の運輸大臣ダグラス・ヤングは、オーシャン号のルート上にあるニューブランズウィック州バサーストを含む地区から選出された。ケベック州ガスペ半島への遠隔経由便であるシャルール号も、アトランティック号よりも乗客が少なかったにもかかわらず、この時の廃止を免れた。^[要出典]

1990年代後半、鉄道に友好的な運輸大臣デイビッド・コレネットの就任により、ヴィアへの予算が若干増加した。回廊サービスは新しい高速列車によって改善され、週1回の観光列車ブラス・ドールが運行され、1990年の予算削減以来初めてヴィアのケープブレトン島へのサービスが再開された。また、バンクーバー島での運行継続が約束されたが、カナダ西部は、カナディアンとブリティッシュコロンビア州北部およびマニトバ州の少数の遠隔サービス列車によるサービスのみで低迷し続けた。 ^[要出典]

「ルネッサンス」と呼ばれる重要な新しい資金提供プログラムでは、英仏海峡トンネルを経由してイギリスとヨーロッパ大陸を結ぶナイトスター寝台列車サービスのために計画されていた未使用の客車が、ナイトスター計画の中止後に購入され、改造された。新しい「ルネッサンス」車両は、カナダでの使用に機器を適合させる際の初期の問題のため、フランス語を話す従業員と顧客からすぐにデプラサンス（「不快感」）というあだ名が付けられた。ドアとトイレはカナダ大西洋岸の寒い気温で凍結し、遅延とサービス中断を招いた。 ^[8]ゼネラル・エレクトリック（GE）から購入した新しいディーゼル電気式P42DC機関車により、残っていたLRCを含む古い機関車を廃止することができた。LRC客車は保持され、コリドーサービスの多くを提供し続けた。Viaの車両群のこの拡張により、スケジュールの柔軟性が可能になった。さらに、多くの旅客駅が乗客に優しい目的地に改造され、いくつかの駅では様々な自治体の公共交通機関や地域バスのハブが併設されています。^[要出典]

2003年10月24日、連邦運輸大臣デイビッド・コレネットは、今後5年間で7億ドルの新たな資金提供を発表した。この資金は、ケベック・シティ-ウィンザー回廊の高速鉄道計画（通称ヴィアファスト）の実施に必要な30億ドルを下回っていたが、この資金は「カナダ全土でより速く、より頻繁で、より信頼性の高い旅客サービスを提供する」ことを目的としており、「ヴィアファスト計画のような高速鉄道の選択肢を[維持する]」とコレネットは述べた。この新しいプロジェクトは「ルネッサンスII」と呼ばれることになっていた。^[9]

2003 年 12 月 18 日、自由党の首相ポール・マーティンは、わずか 6 週間前に退任するクレティエン政権によって発表された、ヴィアの 5 年間の 7 億ドルの「ルネッサンス II」プログラムを含むすべての主要な資本プロジェクトに対する連邦支出を凍結しました。マーティンの削減に対する批判者は、彼の家族がカナダ スチームシップ ラインズやさまざまな子会社、関連会社を通じて、かつてヴィアの主要競合企業であったケベック州と東オンタリオ州の都市間バス路線であるボヤージャー コロニアル バス ラインズに多額の投資をしていたため、利益相反に陥っていると主張しました。^{[出典が必要]}

マーティン政権下で廃止された路線には、2004年9月に運行を終了した季節限定の観光列車「ブラス・ドール」や、2005年9月に廃止されたモントリオール・トロント間の夜行列車「エンタープライズ」などがある。また、アムトラックは2004年4月にサーニア・シカゴ国際列車も廃止した。トロント・サーニア間のヴィアの路線は、ヴィアが自社の設備を使って列車を運行できたため、引き続き運行された。^[要出典]

2004 年 2 月 10 日に発表された連邦会計検査院長の報告書には、ケベック州を拠点とするカナダ自由党の主要支持者への広告に充てられるはずだった政府資金の不正流用が明らかになった。会計検査院長の報告書には、Via が連邦政府の省庁、機関、国営企業の 1 つとしてこれらの不正資金を流用していたという事実が含まれていた。会計検査院長の報告書の政治的影響により対応を余儀なくされたマーティン政権は、2004 年 2 月 24 日に Via の社長であるマルク・ルフランソワを停職にし、報告書の申し立てに対して数日間の猶予を与え、さもなければさらなる懲戒処分を受けると警告した。^{[出典が必要]}

ルフランソワが停職処分を受けていた数日後、元ヴィアのマーケティング部門従業員ミリアム・ベダールは、数年前に広告会社との取引における会社の請求慣行に疑問を呈したために解雇されたと主張した。( CBCニュースによると、仲裁人の報告書は後にベダールが自主的にヴィアを去ったと結論付けた。) 2004年2月27日、彼女はヴィアのCEOジャン・ペルティエから全国メディアで公然と侮辱された。ペルティエは発言を撤回したが、3月1日に解雇された。3月5日までに、監査総監の報告書の申し立てに対して十分に自己弁護できなかったため、ルフランソワも解雇された。^[要出典]

2003年の資金拠出の取り消しにより、延期された保守作業が積み残しとなり、Viaは耐用年数を迎えた機関車や車両の交換や改修ができなくなった。逆に、Viaの乗客数は2005年の380万人から2006年には410万人に増加した。^[10] 2007年10月11日、ジム・フラハティ財務大臣は、5年間で6億9190万ドルの連邦政府資金拠出を発表した（うち5億1900万ドルは資本プロジェクト用、残りは追加運営資金）。資本資金は、Viaの54両のF40PH-2機関車を改修して新しい排出ガス基準を満たし、耐用年数を15～20年延ばすこと、LRC客車の内装を改修すること、ウィンザー・ケベックシティ回廊の線路容量のボトルネックと速度制限を緩和すること、ネットワーク全体のいくつかの駅の修理に充てられた。^[11]

この発表は、前回の「ルネッサンス II」パッケージと内容が似ており、ウィンザー・ケベック市回廊以外のサービスのための新しい機器や資金が含まれていないことで再び批判された。その後まもなく、カナダプレスが情報公開法に基づいて入手した文書により、機器の故障による遅延が前年より 60 パーセント増加していることが明らかになった。同社はこれを老朽化した F40 機関車群の問題に起因するものとした。^[12]

2009年1月27日、カナダ政府の2009年経済行動計画では、特にモントリオール・オタワ・トロント間の列車運行本数の増加や定時運行率と速度の向上などの改善を支援するため、Viaへの資金を4億700万ドル増額した。^[13]

2009年7月21日、ヴィア鉄道は機関士のストライキに備えて全列車の運行を中止し始めた。ストライキは7月24日の深夜に正式に始まった。機関士たちは2006年12月31日以来契約を結んでいなかった。 ^[要更新] 7月27日に全列車の運行が再開された。^{[14]約2,200人の従業員を代表する}カナダ自動車労働組合（CAW）による追加のストライキが2010年7月4日に開始される予定だったが、組合とヴィア鉄道が3年契約で合意したため中止された。^[15]

2010年代初頭、ヴィアはさらなるサービス削減を経験しました。2011年3月、バンクーバー島のビクトリア・コートネイ・マラハットRDCの毎日のサービスは、線路の劣化により無期限に停止されました（まだ再開されていません）。2012年6月27日までに、ヴィアは資金問題により追加のサービス削減を発表しました。

• カナディアン号は2012年11月から週3日から週2日に減らされ、2019年まで11月から4月までは週2回、5月から10月までは週3回運行されました。2019年には、全路線で週2本の列車のみが運行され、3本目の列車はバンクーバーとエドモントンの間を週1回ずつのみ運行されました。
• 2012 年 10 月から、 The Ocean の運行日数は週 6 日から週 3 日に減りました。
• トロント以西の回廊サービスは削減され、週末のモントリオールとオンタリオ州オタワへのサービスも削減された。 ^[16]
• サーニアとナイアガラ地域への回廊サービスは2012年10月に1日1便に削減され、2012年7月に追加で運行が開始された。サーニアは1日1往復のみとなった。^[17] ナイアガラフォールズでは、アムトラックとヴィアの共同運行であるニューヨーク・トロント間のメープルリーフサービスを除くすべてのサービスが停止されたが、^{[18]トロント地域通勤サービスは後に}GOトランジットによって提供された。
• キッチナー^[19] 、ロンドン^[20]、ウィンザー^[21]への回廊サービスは2012年10月から削減されましたが、少なくとも1日2往復は存続しました。
• 2013年9月、 2011年に「代替」されたガスペの運行は無期限に停止された。^[22]

ヴィア路線の貨物列車の運行による定時運行率の低下に対処するため、オリビア・チョウ議員は2014年に同社を再編し、政府が貨物鉄道会社に公共の旅客鉄道の運行スケジュールを優先するよう強制できるようにする議員法案を起草した。しかし、ほとんどの議員法案と同様に、可決されなかった。^{[23] [24]}

ケベック・ウィンザー路線は、サービスの修復と実施の焦点でした。オタワ・ケベックシティ間の直通列車が復元され、オタワ、モントリオール、トロント間の追加便が追加されました。2016 年には、路線で使用されていた LRC 客車が改装され、Via 1 クラスではシングル シートが装備されました。

2017年3月、Viaは2017年7月（カナダ建国150周年記念に相当）に有効な18～25歳の若者向けの新しいカテゴリーの鉄道パスの発売を発表した。価格は150ドル（同等の鉄道パスの通常価格より数百ドル安い）。予想以上の反響があり、Viaのウェブサイトは一時的に機能しなくなった。計画ではパスの販売数を1867年（カナダ連邦成立の年）に制限していたが、最終的には4,000枚を超えるパスが販売された。当初はパスの販売数に制限がないように見えたため、同社は大きな反発を受けた。^[25]

厳しい冬の天候は常にヴィア鉄道の運行上の危険であり、オタワ路線とカナディアン路線が最も危険にさらされていた。 [26 ^]同様に、遅延を最小限に抑えるために定期的にスケジュールが調整されていたにもかかわらず、夏季の修理や工事により列車がシステム全体で遅れることがよくあった。^[26]

しかし、2018年までに、利用頻度の高いCN線での貨物輸送は、定時運行を維持する上で大きな懸念事項となっていた。^{[27] [28]}この問題は、一般的な側線のサイズが現代の貨物列車を収容するのに十分な長さではなかったために発生した。その結果、2本の列車が通過するときはいつでも（貨物列車ではなく）旅客列車が側線に配置され、旅客列車はCN線で優先されなかった。^{[29] [30]}この問題はViaネットワークのすべての部分に存在していたが、Canadianで最も極端になり、4日間の旅程で遅延が平均5時間から最大50時間に増加した。^{[31] [30] [29] Viaは最終的に、カナダ横断列車の遅延ポリシーを廃止し、} Corridorルートではポリシーを維持することでこの問題に対処した。^{[32] [28]}しかし、Viaは不便を被った乗客に対して、旅行前に必要なホテルの宿泊施設を提供して補償を続けており、また、2本目のVia列車への接続を逃した場合の継続的な輸送も保証している。^[28]そのため、補償費用はViaの2018年度予算に組み込まれた。

2018年末までに、貨物遅延を吸収するため、カナディアンの全ルート所要時間が2回延長された。^{[27] [33] [28]} 2回目の延長（5日間）は、遅延の減少にほぼ成功し、以前は夜間に暗闇の中で横断していたブリティッシュコロンビア州のヘルズゲートを日中に通過することも可能にした。予定されていた運行時間の増加により、カナディアンが実際に早めに到着することが何度かあった。^{[34] [35]}しかし、トロント-バンクーバー間の運行頻度は夏のピーク時には週2回に減らされ、トロント-エドモントン間の3回目の運行は完全に中止された。[clear]

2018年12月12日、Viaはケベック・ウィンザー回廊の全車両群を置き換えるため、32編成の列車をシーメンス・カナダに発注したと発表した。^[36]これは、車両群の置き換えに資金を充てた2018年の連邦予算を受けて開始された調達プロセスの完了を示すものであった。提案依頼の段階で、Viaは潜在的なサプライヤーをシーメンス、ボンバルディア、タルゴ、スタドラー・レールに絞り込んでいた。最終的にシーメンスが選ばれたのは、納期厳守、製品の品質、価格などの主要な基準で1位となったためである。新しい車両群はシーメンスSC-42機関車で、シーメンス・ベンチャーシリーズの客車、ビジネスクラス車、キャブ車を組み合わせて牽引し、双方向の運行を可能にする。列車はカリフォルニア州サクラメントのシーメンス工場で製造され、シーメンスは最終製品に少なくとも20％のカナダ産コンテンツを含めることを約束している。この注文には、連邦政府がViaの高頻度専用回廊プロジェクトを承認した場合に、追加の16編成の列車を発注するオプションが含まれている。^[37]最初の列車セットは2021年冬までにテスト用に納入され、最初のセットは2022年までに運行開始され、すべての列車は2024年までに運行開始される予定。新しい列車の納入により、ViaはLRCとルネッサンスの機器を回廊から退役させ、HEP2と回廊ベースのHEP1車両をネットワークの他の部分に再割り当てできるようになります。

2021年10月30日、Via Railは、 COVID-19パンデミックに対応してカナダ運輸省の新しい規制に沿って、COVID-19ワクチン接種の義務化政策を実施しました。これにより、Via Railのスタッフと12歳以上の乗客全員が、Via Railの列車に乗車するためにCOVID-19のワクチンを完全に接種することが義務付けられました。11月30日までは、乗車前にワクチン接種の証明を示す代わりに、COVID検査の陰性結果も提示する必要がありました。^[38]

2022年3月9日、オマール・アルガブラ運輸大臣は、連邦政府が提案されている高頻度鉄道路線の運営について民間提案を求めると発表した。^[39]労働組合ユニフォーは、これをVIA鉄道の最終的な民営化への第一歩と呼んで批判し、「カナダを軌道に戻そう」キャンペーンを立ち上げ、意識を高め、「公共でアクセスしやすく安全な旅客鉄道を保護し、即時の公共投資をサービス改善に向ける法的枠組み」を求めました。^{[40] [41]}

商業ロゴの使用に加えて、Via Rail はカナダ紋章局から紋章のシンボルを授与されている数社の国営企業のうちの 1 つです。

紋章は2020年5月15日に授与され、カナダの首席紋章官によって贈呈された。^[42]

紋章バッジは、国章と同時に使用が承認されました。バッジのデザインは、カナダの法執行機関のバッジのデザインに倣ったもので、Via Rail Police Serviceの責任を示しています。王室の王冠は、Via Railには人や財産の保護に関する法律の執行のために任命された巡査がいることを示しています。^[42]

カナダ紋章局からも旗が授与された。旗は黒色で、VIA鉄道のバッジが描かれている。^[42]

Via は独立した国営企業として運営されており、遠隔地へのサービス提供のために運輸大臣から補助金を受けています。Via は、海岸から海岸まで毎週 500 本以上の列車を運行しています。2018 年の旅客収入は3 億 6,900 万カナダドルでした。2018 年には 474 万人を超える乗客が利用しました。その年の定時運行率は 71 パーセントでした。2018 年末までに、Via では 3,115 人以上が雇用されました。

ヴィアのイヴ・デジャルダン・シチリアーノ会長は、2015年のカナダの旅客鉄道旅行に対する補助金は約200％であり、旅行者が運賃に費やす1ドルごとにカナダが2ドルの補助金を支払っていると述べた。^[43]

2019年5月現在、取締役会長はフランソワーズ・ベルトランです。Viaの年次決算は、財務管理法に基づき、カナダ会計検査院によってGAAP原則に従って監査されています。連邦政府の公社であるVia Rail Canada Inc.は、カナダ企業法に基づいて運営されており、利益が申告された場合は所得税の対象となります。2018年時点で、同社の株式資本は930万ドルでした。Viaは2018年に政府から3億9,440万ドルの資金も受け取りました。^[要出典]

Viaは、モントリオールへの週3回のオーシャンサービスを補完するために、ノバスコシア州とニューブランズウィック州（ハリファックス、モンクトン、キャンベルトンを結ぶ）で毎日の地域サービスの導入を検討してきました。2017年時点で、Viaは「東部の都市間回廊サービスを検討している」と発表しており、さらなる開発はインフラのアップグレードと機器のテストに依存しているとのことでした。^[44]

ヴィアはまた、ハリファックスのCN線路で市内のダウンタウン駅からウィンザージャンクションまで通勤鉄道サービスを運営することに関心を示している。^{[44] [45]}しかし、2019年6月にハリファックス地域議会は満場一致で、スタッフに「インフラ要件とそれに伴う財政的影響、および運用上の考慮事項と制約のため、通勤鉄道サービスをさらに追求しないよう」指示することを決議した。^{[46] [47]}

Viaは、貨物列車との線路共用によって生じる遅延への対応策として、44億ドルを投じて高頻度鉄道（HFR）サービス計画を策定した。この計画では、トロント、オタワ、モントリオール、ケベック市の間に専用線を敷設し、列車の運行頻度を高める（ただし、運行速度は従来通り）。オンタリオ州では、Viaは現在あまり利用されていない線路に、キングストンではなくピーターボロを通るトロントからオタワまでの新しい鉄道路線を敷設する。ケベック州では、回廊列車は、セントローレンス川の南岸のドラモンビルを通るのではなく、北岸のトロワリヴィエールを通ることになる。^[24] Viaは、これにより回廊内で運行する列車の数が増え、所要時間が25パーセント短縮され、定時運行率が95パーセント以上に向上すると主張した。^[48]

実現可能性調査は連邦政府によって2016～2018年の予算で資金提供され、2018年の予算では専用鉄道線路ではなく、計画の車両交換部分の資金が計上されました。^[49]予想に反して、2019年の連邦予算にはHFRの新規資金の最終決定は含まれていませんでした。^[50]しかし、2020年1月にViaは、提案の詳細なエンジニアリング調査を行うためにエンジニアリング会社AECOMとArupの合弁会社を雇うと発表しました。^[51]トロント市議会は2023年3月30日にプロジェクトを支持する動議を可決しました。 ^[52]

かつてのヴィアの路線であるマラハット（2011年に運行終了）とシャルール（2013年に運行終了）は現在、線路の状態が悪いため運行停止となっている。ヴィアは線路の改修が完了したら運行を再開する予定である。^[44]ケベック州政府は2017年にシャルール線路の修復のための資金を発表したが、完了日は「数年先」とだけ述べられていた。^[53] 2020年現在、マラハット沿いの線路を復旧する具体的な計画は発表されていない^{[アップデート]}。

2017年5月23日、春の大洪水によりウィニペグ・チャーチル間の列車は運行が中断された。ハドソン湾鉄道の線路が標準のメンテナンス範囲を超えて損傷したためである。ウィニペグ・ギラム間のサービスは続行された。^{[54]線路の元の所有者である} オムニトラックスは、連邦政府からの補助金があったにもかかわらず、線路はもはや利用できないとして修理を拒否した。^[55]この鉄道はチャーチルにとって南カナダへの唯一の陸路であり、その喪失により沿線の住民の生活費が大幅に上昇した（2017年10月に立ち往生した列車が船で撤去された）。^[55]

チャーチルへのサービスは、線路、チャーチル港、チャーチル海洋タンクファームがアークティックゲートウェイグループによって購入された後、2018年後半に回復しました。^{[56] [57]}連邦政府は、7,400万ドルの前払いの北部インフラ専用資金と10年間で4,300万ドルの追加コミットメントで購入を支援しました。^{[58] [56]}冬までに旅客鉄道サービスを回復するために、アークティックゲートウェイは35日間で29の洗い流しを修復しました。特別なヴィア列車が11月1日にはチャーチルに到着しましたが、最初の通常のヴィア列車がチャーチルに到着したのは、サービスが最初に停止してから560日後の12月4日でした。^{[59] [60]}

2020年2月13日、全米規模のコースタル・ガスリンク・パイプライン抗議活動による数日間にわたる封鎖の後、VIAレールは、サドベリー・ホワイトリバー間の鉄道路線とチャーチルとザ・パス間のウィニペグ・チャーチル間の鉄道路線を除き、追って通知があるまでカナダ全土の旅客列車サービスのほとんどを停止すると発表した。^{[61] [62] [63]} 2020年後半には、COVID-19パンデミックへの対応として、ウィニペグ・チャーチル間の列車と路線内の各路線で1日1本の列車を除いて、ほぼすべてのVIAレールの列車が運休となった。^{[64] [65]}これまでの抗議活動に関連した運行停止と合わせて、これはVIAレールの歴史上最も大規模な一時的なサービス削減となる。

Via での旅行は、クラスだけでなく地域によっても異なります。Via のポリシーとプロトコルの多くは、さまざまな乗客、コミュニティ、状況のさまざまなプレッシャーとニーズを抱えながら全国的な鉄道システムを運営する中で生まれたものです。その結果、旅程の距離と場所に応じて、さまざまな旅行体験が生まれます。

路線外のヴィアルートの中には、駅のない場所での予定外の停車オプションを提供しているものもあります。48時間前に通知すれば、乗客は指定されたマイルポストで乗車または下車することができます。このオプションは、アドベンチャールートのすべてと、カプレオルとウィニペグ間のカナディアンで利用できます。^[66]

• エスケープ運賃:エコノミークラスの割引座席。払い戻しや交換には制限があります。
• エコノミー：コーチカーのエコノミークラスの座席。 ^[67]スナックや飲み物は、サービスカート、ラウンジカー、またはレストランカーで従業員によって販売されています。廊下とオーシャンでは無料Wi-Fiアクセスが提供されています。^[68]

• ビジネス: (旧称Via 1): ケベック州南部とオンタリオ州のほとんどのコリドー列車でファーストクラスの座席が利用可能。^[69]
• ツーリング：スキーナ川では旅行のピークの月のみ利用可能。^[70]
• スリーパープラス：夜行列車の寝台。このサービスクラスは、現在運休となっているシャルールなど、以前はスリーパーと呼ばれていたものもあった。^{[71] [72]}各車両には洗面所があり、オプションでシャワーも利用できる。出発日には、利用可能なビジネスラウンジまたはハリファックスのスリーパープラスラウンジを利用できる。
• プレステージ:カナディアンのみでご利用いただけます。スリーパー プラスのアメニティに加え、列車後部に近代化された豪華な寝台スペースが含まれます。

全てのVia列車では喫煙が禁止されている。1993年以来、コリドー路線ではタバコの喫煙が禁止されており^[73]、この方針は徐々に全ての列車に拡大された。一方、大麻の喫煙はカナダで合法化されたのと同じ日に全てのVia路線で禁止された。最後に残った車内喫煙は、2002年まで一部の長距離路線の喫煙ラウンジで特定の時間帯にのみ許可されていた。^[74]

各車両に洗面所が設けられており、寝台車では個室ごとに独立した洗面所が設けられています。

食事のサービスは列車によって異なります。サドベリー-ホワイトリバー列車を除くすべての列車では、スナック、軽食、アルコール飲料とノンアルコール飲料の両方を購入できます。長距離列車では、寝台クラスの乗客に伝統的な着席式の食事とフルコースの食事を提供しています。エコノミークラスの乗客は、ピークシーズンに長距離列車の食堂車で調理された温かい持ち帰り用の食事を購入し、オフピーク時には着席式の食堂車で食べることができます。^[75]

無料のWi-Fiサービスは、コリドーで利用できます。^{[76] [77] [78]} Viaは、2006年初頭に乗客にWi-Fiを提供した北米初の交通サービスであり、世界でも最初のWi-Fiサービスの一つでした。

オーシャントレインのサービス車両にはWi-Fiサービスが追加されましたが、 ^[79]都市中心部以外のほとんどの場所では接続が不安定です。

ヴィアのすべての列車は車椅子に対応していますが、定員には限りがあります。^[80]

Via は、アルバータ州、ブリティッシュ コロンビア州、マニトバ州、ニューブランズウィック州、ノバスコシア州、オンタリオ州、ケベック州、サスカチュワン州で運行しています。大陸の鉄道網に接続されていて、Via が運行していない唯一の州または準州はノースウェスト準州です。ニューファンドランド・ラブラドール州、ヌナブト準州、プリンスエドワード島、ユーコン準州は大陸の鉄道網に接続されていないため、Via の運行はありません。

ヴィアは19路線で週475本以上の列車を運行しており、4つの大まかなカテゴリーに分類されています。^[81]

• オンタリオ州とケベック州/回廊サービス：オンタリオ州南西部からケベック市までの区間の主要都市間を結ぶ頻繁な地域列車とローカル列車で構成されています。Viaの列車の大部分（週400本以上）がこの区間で運行されています。回廊列車が運行している都市には、ウィンザー、サーニア、ロンドン、トロント、キングストン、オタワ、モントリオール、ケベック市などがあります。2017年には、回廊サービスはViaの乗客数の95％と収益の77％を占めました。[ ^82]
• マリタイムウェイ/オーシャン：ケベック州と沿海州間の長距離サービスを提供します。2017年、オーシャンはViaの乗客数の2％と収益の3％を占めました。^[82]
• グレート・ウェスタン・ウェイ/カナディアン：オンタリオ州南部とカナダ西部を結ぶ長距離サービスと、オンタリオ州北部を通る重要な鉄道サービスを提供しています。2017年、カナディアン号はViaの乗客数の2％と収益の20％を占めました。^[82]
• アドベンチャールート：北部の農村地域に不可欠な鉄道輸送を提供する5つの地域および長距離ルート。2017年には、これらのルートは合計でViaの乗客数と収益の1％を占めました。^[82]このカテゴリに含まれるルートは次のとおりです。
  • ジャスパー・プリンス・ルパート列車（旧名称：スキーナ） - アルバータ州およびブリティッシュコロンビア州
  • モントリオール・ジョンキエール鉄道（旧名称：サグネ） - ケベック
  • モントリオール-セネテール列車（旧名称：アビティビ） - ケベック
  • サドベリー・ホワイトリバー鉄道（旧名称：レイク・スペリオル） - オンタリオ州
  • ウィニペグ・チャーチル列車（旧名称：ハドソン湾） - マニトバ州およびサスカチュワン州

すべての路線に特定の名前が付けられているアムトラックとは異なり、ほとんどのヴィア列車は路線番号と目的地によってのみ識別されます。名前が付けられているヴィア列車は、カナディアンとオーシャンのみです。5 つの「アドベンチャー ルート」は、以前はそれぞれスキーナ、サグネイ、アビティビ、レイク スペリオル、ハドソン ベイとしてブランド化されており、現在でも現地ではこれらの名前で呼ばれることがあります。

2017年現在、Viaの路線網の線路所有者/ホスト鉄道別の走行距離構成は次の通りである: ^{[44] [注 1]}

合計で、Via 線路の約 88 パーセントはクラス I 鉄道会社が所有し、8 パーセントは短距離鉄道会社が所有し、5 パーセントは政府機関が所有しています。

メープルリーフは、ニューヨーク市とトロントの間をアルバニー、バッファロー、ナイアガラフォールズ経由で運行しており、Viaとアムトラックが共同で管理しています。この列車はアムトラックの設備を使用して運行されますが、国境のカナダ側ではViaの従業員が乗務し、一般的なViaの列車として運行されます。

カナダと米国を結ぶ他の 2 つの鉄道路線は、アディロンダック(モントリオール - ニューヨーク) とアムトラックカスケード(バンクーバー -シアトル-ポートランド) です。これらの路線はどちらもカナダ側の終点で Via と駅を共有していますが、完全にアムトラックによって運営されており、Via 列車への片道チケットによる接続は提供されていません。

Viaは、いくつかの地方および都市間バス事業者、カーシェアリングサービス、航空会社とも接続協定を結んでいます。一部の航空会社を利用する乗客は、同じレコードロケーターで航空旅行と鉄道旅行を組み合わせることができます。^[84]

ヴィアは74台の機関車と501台の客車を所有している。^[85]例としては、GMD F40PH-2 ディーゼル機関車や、カナディアン号やジャスパー・プリンス・ルパート号の後部に搭載されている有名な「パーク」クラスの寝台車・ドーム・ラウンジ車などがある。

• 1986年2月8日、アルバータ州ヒントン近郊でVIA鉄道の列車がCN貨物列車と衝突し、23人が死亡、71人が負傷した。
• 1994年11月20日、18時20分頃、東に向かって時速約96マイルで走行していたヴィア鉄道66号線が、オンタリオ州ブライトンのCNノースアメリカキングストン支線242.07マイル地点で、意図的に線路上に置かれたレールに衝突した。火災が発生し、機関車の後部と機関車の後ろの最初の2客車が炎に包まれた。乗客385人のうち46人が負傷し、そのほとんどは生命の危険がある状態で列車から降りた際に負傷した。地元警察の捜査の後、地元住民2人が起訴され、有罪判決を受けた。^[86]
• 1997年9月3日、バンクーバーからトロントへ時速67マイルで東へ走行していたカナディアン号（列車2号）が、サスカチュワン州ビガー近郊のCNウェインライト支線7.5マイル地点で脱線した。19両の車両のうち13両と機関車2両が脱線した。乗客乗員198人のうち79人が負傷し、うち1人が死亡、13人が重傷。本線約600フィートが破壊された。^[87]原因は車軸ベアリングの故障と判明したが、これは検知されていたものの誤って無視された。ヴィアは安全への配慮が欠けていると厳しく批判された。
• 1999年4月23日、オンタリオ州テムズビルのCNチャタム支線を東に向かって走行していたヴィア列車74号が、CN作業員が分岐器を開いたままにしていたために脱線し、列車が線路を飛び出し、隣接する線路の停止中のホッパーに衝突して、機関車と4人乗りの客車が脱線した。機関士2名が死亡し、乗客186名のうち77名が負傷、うち4名が重傷。本線約50メートルとヤード線路約100メートルが破壊された。^[88]
• 2001年4月12日、モントリオール行きのオーシャン号が、ノバスコシア州スチュウィアックで手動操作のメイントラックスイッチで脱線した。スイッチを正しい位置に固定するために使用されていた標準的なCNスイッチロックが改ざんされていた。2台の機関車と最初の2両はメイントラックを進み続けたが、後続の車両はメイントラックに隣接する工業用線路に分岐した。9両が脱線し、農業用資材の建物と工業用線路が破壊された。建物の居住者4人は衝突前に無傷で脱出した。列車には132人が乗っていた。22人がトルロまたはハリファックスの病院に搬送され、9人が重傷を負った。^[89] 15歳の少年がロック改ざんに関連する生命を危険にさらす悪事の罪で有罪を認めた。^[90]
• 2012年2月26日、トロント行きのヴィア列車92号がオンタリオ州バーリントンで脱線し、鉄道技師3名全員が死亡、46名が負傷（うち3名が重傷）した。脱線の原因は、2番線から3番線への分岐を通過する際に列車が速度を出しすぎたことによるものとされている。
• 2013年Via鉄道カナダテロ計画：2013年4月、アルカイダに影響を受けた2人の男がトロント大都市圏でVia鉄道の脱線を企てたとして起訴された。^[91] 2015年、両名はテロ関連犯罪で有罪判決を受け、終身刑を宣告された。^[92] 2人のうち1人は精神的に不安定で、統合失調症と誤診されていた。^{[93] [94]}
• 2013年9月18日、オンタリオ州オタワの踏切で停止しなかったOCトランスポの2階建てバスと列車51号が衝突した。バスに乗っていた6人が死亡、31人が負傷（うち11人が重体）。衝突により列車は線路から約100～200フィート（30～61メートル）脱線した。^[95]
• 2018年7月5日、ウィニペグからチャーチルへ向かう途中、サスカチュワン州ハドソン湾北部で乗客16人と乗務員5人を乗せた列車が脱線した。乗客と乗務員は軽傷を負ったが、事故現場が遠隔地だったため、救急隊が到着するまでに数時間を要した。救急隊員と消防士は、事故現場に搬送できるCN鉄道のトラックが到着するまで線路の近くで待たなければならなかった。^{[96] [97]}
• 2019年12月31日、マニトバ州カトリム近郊で乗務員5名と乗客7名を乗せた列車が脱線し横転した。重傷者はいなかった。^{[98] [99]}
• 2022年12月23日、ヴィアは冬の嵐の中、トロント・オタワ間とトロント・モントリオール間の運行を停止し、トロント・ウィンザー間の1本を含む9本の列車が一晩中閉じ込められた。出発した他の2本のヴィア列車は駅に戻るよう指示された。オタワ発トロント行きの列車55号に木が倒れ、乗客は15時間車内に閉じ込められた。列車55号に連結された救助列車が必要となった。その後、CN列車の車両がキングストンで脱線し、12月25日と26日にトロント・モントリオール間の運行が完全に停止した。12月25日だけで、ヴィアは25本の列車を運休した。ヴィアは影響を受けた数百人の顧客に払い戻しやバウチャーで補償した。^{[100] [101] [102]}

• ヴィア・レール・カナダ警察サービス
• VIAレール駅一覧
• VIAレールの車両一覧
• 国別に提案された高速鉄道

• アレン、トム (2001)。『Rolling Home: A Cross-Canada Railroad Memoir』。トロント:ペンギン。ISBN 0-670-88473-1。
• グリーンロー、クリストファー CN (2007)。VIA Rail。セントポール、ミネソタ州: MBI。ISBN 9780760325292. OCLC  71286639.
• ピンデル、テリー（1992年）。『トロント行き最終列車：カナダ鉄道の旅』ニューヨーク：ヘンリー・ホルト・アンド・カンパニー社、ISBN 0-8050-1574-4。
• ハヌス、クリス & シャスケ、ジョン (2009)。カナダ鉄道旅行: 完全ヴィア鉄道旅行ガイドISBN 978-0-9730897-5-2 

• 公式サイト