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The C3 is a bi-level coach railroad car built by Kawasaki. Ordered by the Metropolitan Transportation Authority for use on the Long Island Rail Road (LIRR), the cars began to enter revenue service in 1997. The rail cars are pulled and pushed by EMD DE30AC and DM30AC dual-mode (diesel and electric) locomotives.[1] The C3 cars are powered by 480 V AC head-end power supplied from the locomotive.[2]
There are three types of C3 cars: cab car with toilet (C Car), trailer car (T Car), and trailer car with toilet (T/T car). The C car is normally at the opposite end of a consist from the locomotive.[1][2]
Unlike the LIRR's electric multiple unit rail cars, which use fully automatic couplers making all connections between the rail vehicles (mechanical, air brake, and electrical) without human intervention, the C3 uses more traditional connectors. Cars are equipped with H type tightlock couplers, two air hose connectors, and MU, COMM, and 480 V 3-phase AC head-end power electrical cables.[2][1]
The C3s are the first trains on the LIRR to feature automated announcements with LED destination sign displays, announcing the current station, the following station, and destinations along the routes.[3] Over the years of service, the components often fell into disrepair, forcing the train crew to make announcements instead. Recently, the LIRR has made an effort to fix the non-functional components, enabling the destination signs and announcements to work again.
Due to their height, the C3 coaches cannot fit through the 63rd Street Tunnel, and are thus unable to serve Grand Central Madison station.[4]
The C3s were ordered following the successful experiment of using the C1 railcars on the LIRR's non-electrified branches, to replace the aging P72 and P75 coaches, which were in use at the time in diesel territory.[3] Delivery of the C3s was delayed for over a year due to production problems.[3]
C3s の設計は、いくつかの重要な違いはあるものの、大部分はC1 プロトタイプに基づいていた。 [ 5 ] C3 車両の座席配置は 2-2 横並びで、一部の列は 2-1 横並びとなっている。[ 3 ] [ 5 ]中央席がないことは、C1 プロトタイプの座席配置とは対照的である。C1s は 3-2 横並びの座席配置だったが、乗客からのフィードバックは芳しくなかった。[ 5 ] [ 6 ] C3s には、LED 行き先表示や自動アナウンスなど、前身車両からの技術的なアップグレードも含まれている。[ 3 ]
C3車両は高床式プラットフォームを使用するように設計されているため、乗客は車両の両端の中間階から乗車し、前室に入り、そこから短い階段を上り下りして上階と下階の座席レベルに移動します。バリアフリー席は入口（中間）階にあります。[ 1 ] [ 5 ]車両には車椅子を2台収容できます。[ 1 ]座席は主に清掃を容易にするために片持ち式になっています。[ 3 ]
鉄道車両の側面にある扉は片開き扉で、スライドして開きます。[ 1 ]
C3はC1と同様に高さが約14フィート6インチ（4.42メートル）あり、前述のように、高さが63丁目トンネルの最大クリアランスを超えているため、グランドセントラル・マディソン駅には乗り入れることができません。[ 1 ] [ 4 ]さらに、C3はC1と似ているにもかかわらず、機械的に互換性がありません。[ 5 ]
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