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ブルー・プルマンは、 1960年から1973年までイギリス国鉄で使用されていた豪華列車である。これらは、いくつかの斬新な機能を備えた、初のプルマン式ディーゼル多目的車両であった。
南京ブルーの塗装にちなんで名付けられたこれらの列車は、自動車や台頭しつつあった国内航空旅行市場に対抗することを目的とした豪華ディーゼル特急列車を創設するために、1955年の近代化計画の下で構想されました。出力不足で経済的に成り立たないと見なされたため、完全な成功とは言えませんでしたが、固定編成の複数車両による都市間列車サービスの可能性を示しました。10年後、このコンセプトはインターシティ125として開発され、列車の両端に一体型の動力車を備える点でブループルマンに似ていました。
バーミンガムのメトロ・キャメル社で製造された2つのバージョンがあり、ロンドン・ミッドランド地域（LMR）向けのファーストクラス6両編成2セットと、ウェスタン地域（WR）向けの2クラス8両編成3セットがあった。当初は、1954年に英国運輸委員会（BTC）が買収した豪華列車運行会社プルマン・カー・カンパニーによって運行されていた。導入直後の1962年、プルマン・カー・カンパニーは英国国鉄ネットワークに組み込まれた。当初はプルマン車両最後の番号が付けられていたが、運行末期には英国国鉄TOPS分類のクラス251（電動車）とクラス261（キッチンカーとパーラーカー）が与えられたものの、これらの番号が実際に使用されることはなかった。
WR の編成は、ロンドン パディントンからバーミンガムとウルヴァーハンプトン、そしてブリストル、カーディフ、スウォンジーまで運行していました。LMR の編成は、ミッドランド本線を経由してロンドン セント パンクラスとマンチェスター セントラルの間でミッドランド プルマンを運行し、最高速度90 マイル/時 (140 km/h)で、記録的な 3 時間 15 分でこの旅を成し遂げました。[ 2 ]ミッドランドプルマンは、ロンドン ユーストンからマンチェスター ピカデリー線が電化されたことにより、所要時間が大幅に短縮され、ミッドランド ルートが太刀打ちできなくなったため、1966 年に廃止されました。その後、LMR の編成は WR に移管され、そこで一等席の一部が二等席に格下げされました。
これらの車両は、プルマン列車にふさわしい先進的で豪華な設計でしたが、特に乗り心地の悪さが根強く残るという批判もありました。時が経つにつれ、このような少数の車両を維持するのは費用がかさむようになりました。1972年、マーク2客車に一等客室が導入されると、ブループルマンの追加料金は乗客と英国鉄道の経営陣にとって非経済的で信頼性に欠けるものと映りました。1973年、これらの列車は廃止され、保存された車両は一両もありません。
この車両は3本の映画に登場し、そのうち1本はデザインと開発を追ったドキュメンタリーで、もう1本は最初の運行の様子を記録したドキュメンタリーである。2006年からは、ブルー・プルマンの名が復活し、様々な会社によってチャーター鉄道ツアーとして運行されている。
1954年6月、英国鉄道の子会社を通じて鉄道を運営していたBTCは、国有化された旅客ネットワークで豪華客車を運行していた民間企業プルマン・カー・カンパニーの全株式を買収した。[ 3 ]
1955年の近代化計画では、蒸気機関車をディーゼル機関車に置き換える動きが強まり、プルマン客車は老朽化していた。BTCとPCCは、新型車両を使用したディーゼル急行旅客列車の運行の可能性を検討する委員会を設立した。当初はミッドランド・プルマンとして提案され、ロンドン～マンチェスター路線で自動車や航空旅行と競合する時期に合わせて計画された。当初は運行上の理由で却下されたが、BTCは最近買収したプルマン社の評判を利用して新サービスを運行することにした。1957年に、LMR向けに6両編成のファーストクラス車両2編成と、WR向けに8両編成の車両3編成が発注された。[ 4 ] [ 5 ]
プルマン社の選定は、労働組合の人員配置問題や、プルマン社の従業員と英国国鉄の従業員の給与や労働条件の差異などにより、当初は遅延を引き起こした。[ 2 ] [ 6 ]製造の遅延の後、最初のセットが1959年10月に試運転のために登場した。これらの試運転により、乗り心地の悪さが問題であることが明らかになり、改良が加えられた。これにより問題は軽減されたが、完全に解消されることはなかった。[ 7 ]
1960年6月24日のデモ運転の後、ミッドランド・プルマンは1960年7月4日に、WR列車は9月12日に運行を開始した。[ 8 ] [ 9 ]運行は月曜日から金曜日のみであった。[ 10 ]週末はメンテナンスのために確保されており、グランドナショナルなどのイベントへの特別サービスやチャーターサービスに時折使用されていた。[ 11 ]
ミッドランド・プルマンは1960年から1966年まで、午前中にマンチェスター・セントラル駅からロンドン・セント・パンクラス駅まで運行し、チードル・ヒースに停車した。セント・パンクラス駅からレスター、ラフバラ、ノッティンガムを経由して戻る便があり、夕方にはマンチェスターに戻る便もあった。[ 2 ]
1966年にロンドン・ユーストンからマンチェスター・ピカデリーまでのウェスト・コースト本線の電化が完了したことで、ディーゼル機関車よりも高速な電気機関車牽引のプルマン列車を運行する機会が生まれ、ミッドランドのプルマン列車は1967年3月にWRに移管された。1961年にイースト・コースト本線に新しい非冷房のマーク1プルマン客車が導入されたことは、ERがブループルマンの評価完了を待たなかったと考えられていたため、疑問視されていた。その後、これらの路線に2等冷房マーク2客車が導入されたことで、プルマン追加料金は割に合わないという認識が加速した。
WRバーミンガム・プルマンは、午前中にウルヴァーハンプトン・ローレベル駅からバーミンガム・スノー・ヒル駅を経由してハイ・ウィコムを通り、ロンドン・パディントン駅まで運行し、夕方にはウルヴァーハンプトンに戻る前に、パディントンからバーミンガム・スノー・ヒル駅まで往復する便も運行していた。ブリストル・プルマンは、ブリストル・テンプル・ミーズ駅からロンドン・パディントン駅まで往復し、1日に2便運行していた。午前中の2便はパディントン駅に同時到着するように予約されており、並んで到着する可能性があった。
1961年からは、パディントン駅からカーディフ・セントラル駅とスウォンジー駅を結ぶ、サウス・ウェールズ・プルマン号という追加の朝の列車が運行された。
ミッドランド・プルマンの廃止が間近に迫っていたため、1965年にロンドン・キングス・クロスからイースト・コースト本線を経由してリーズまで試験運行が行われた。 [ 12 ]しかし、この路線には導入されず、ミッドランド・プルマンの廃止後、これらの車両はオックスフォードへの新しいノンストップサービスと、ブリストルとスウォンジー路線の追加往復サービスで使用するために西部地域に移管された。バーミンガムのサービスは最終的に廃止され、最後のサービスは南ウェールズ行きとなった。
運行末期には、運行サービスを維持するために、さまざまな元の車両から編成された 3 つの臨時編成として運行されました。信頼性が低下したため、最後の編成は 1973 年 5 月に一斉に廃止されました。[ 13 ]西部地域は、パディントン発着の別れを記念する特別列車を運行し、ハイ ウィコム、バンベリー、リーミントン スパ、ケニルワース、コベントリー、バーミンガム ニュー ストリート、チェルトナム、ブリストルテンプル ミーズ、セヴァーン トンネル、スウォンジー、カーディフ セントラル、ブリストル パークウェイ、ディドコット、スラウを経由して 12 時間かけて移動しました。
1975年7月には10台の車（ミッドランド社製6台とウェスタン社製4台）がスクラップ置き場から救出されたと伝えられているが[ 14 ]、保存されたものはない。
一部の自動車は、電力業界と石炭採掘業界におけるストライキの際に予備発電機として使用されるため、1974年半ばまでブリストル・テンプル・ミーズ駅とブリストル・バス・ロード車両基地に保管されていた。
アイルランドの国営鉄道・バス事業者であるCóras Iompair Éireannは、ブループルマンセットの取得（そして暗黙のうちに標準軌の台車を広軌の台車に交換することによる軌間変更）を「真剣に検討」したが、最終的には見送った。[ 15 ]
この車両の最高速度は時速90マイル（時速140キロ）でした。固定式連結器により、従来の緩衝装置付き車両で発生していたぎくしゃくとした動きが大幅に軽減され、スムーズな加速と安定した走行が可能になりました。台車には油圧式ダンパー付きのらせんばねが採用され、車軸は2段階式の空気圧ブレーキシステムによって、高度に制御された停止が可能でした。
車両には自動湿度制御付きの空調設備が備えられていた。自動車には動力源として大型の主ディーゼルエンジンと発電機が搭載されており、床下には補助のロールス・ロイス C8NFLHディーゼルエンジンと補助の 150 kVA 3 相 400 V 発電機があり、空調設備、冷蔵庫、その他の補助機器に電力を供給していた。[ 16 ] 1 セットにつき 1 台の補助発電機で通常は十分であった。車内には巡回メンテナンス係が常駐し、サービスの供給状況を監視していた。[ 17 ]
座席はテーブルを囲む2人掛け＋1人掛けのアームチェアタイプで、テーブルランプと客室乗務員呼び出しボタンが備え付けられていた。車体には追加の遮音材が使用され、窓は二重ガラスで、ガラスの間にはベネチアンブラインドが設置されていたため、客車の騒音は遮断されていた。
新しいサービスを強調するため、従来のプルマンの茶色とクリーム色の塗装に代わり、南京ブルーの塗装とそれに合わせたブランドイメージが採用され、車両には個々の名前ではなく「PULLMAN」という文字が掲げられた。座席配置も従来のプルマン一等車とは異なり、1+1から1+2へと変更された。
当初の塗装は南京ブルーで、窓枠は白、前面と側面にはプルマンの紋章が描かれていた。1966年半ばからは、運転台のある車両に全面を黄色い塗装が施された。1967年10月からは、他のプルマン客車や試作型クラス252と同様に、コーポレートカラーを反転させた青とグレーの塗装に変更されたが、一部は1969年まで南京ブルーの塗装を維持していた。
セットは6種類の車から構成されていました。
車両は6両または8両編成の列車に連結された。各車両は空調のために密閉されており、すべての編成は左右対称で、2両の食堂車が列車のそれぞれの半分にサービスを提供していた。ロンドン・ミッドランドの列車は1-4-6-6-4-1の編成で、西部地域の編成は2-3-5-6-6-5-3-2の編成で運行された。[ 19 ]緊急時には、編成の前面にある緩衝器が、通常は隠されている連結フックと併用された。
LMRは6両編成のファーストクラス車両を2セット、WRは8両編成のファーストクラス車両を3セット運行した。ミッドランド・プルマンの廃止により、12両編成での運行が可能になった。パーラーカーの全長にわたる座席に加え、キッチンカーにも座席が設けられ、電動車にも客室が設けられた。キッチンカーとミッドランド・プルマンの動力車にはトイレが1つ、パーラーカーには2つあった。
2006年1月、チャーター運行会社のFM Railはブループルマンブランドを復活させ、2両のクラス47とマーク2客車をオリジナルの南京ブルーの塗装に塗り替えた。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] FM Railが事業を停止した後、 2007年2月からはコッツウォルドレールが運行した。[ 23 ] [ 24 ]
2020年、Locomotive Services Ltdが運行するHST編成が、レプリカのブループルマン塗装に塗り替えられた。この列車は同年12月12日にロンドン・セントパンクラス駅からクルー駅まで往復する初運行を行った。[ 25 ] LSLは毎年、ミッドランドプルマンとして数回の鉄道ツアーを提供している。
これらのユニットは、1960 年にジェームズ・リッチーが監督した英国交通映画『ブルー・プルマン』で主役を務め、その開発、準備、そして列車での旅を追った。以前の英国交通映画と同様に、多くの職員、科学者、技術者、乗組員、乗客が登場した。この作品は、1961 年のテレビ映画祭の技術・産業情報部門を含むいくつかの賞を受賞した。特に、クリフトン・パーカーによる不気味な音楽が注目に値する。[ 26 ]
これらの車両は、1962 年に英国交通局の映画「Let's Go To Birmingham」の題材となった。これはロンドン・パディントンからリーミントン・スパを経由してバーミンガム・スノー・ヒルまでの運行を描いたもので、主に「ロンドンからブライトンまで4分」のような早送りの「運転席からの眺め」の映像だった。[ 27 ]映画の運転士、アーネスト・モリスは、1963 年 8 月 15 日にノール・アンド・ドリッジ鉄道事故で、彼の急行列車が時速20マイル (32 km/h)で貨物列車と衝突し死亡した。彼の列車は、通常のブルー・プルマン編成の代わりとして、クラス 52ウェスタン・ディーゼル油圧機関車に牽引されたバーミンガム・プルマンだった。
1963年の英国交通映画『スノー』には、セットの非常に短い通過ショット（5分9秒と6分23秒）と、6両の中間車両を含むLMRセットの2つのビューがあり、パノラマ（5分10秒から5分26秒）と接近する列車の運転席からのビュー（5分28秒から5分38秒）がある。[ 28 ]
青いプルマン客車は、1965年のノーマン・ウィズダム監督作品『アーリー・バード』に短いながらも登場し、踏切でピトキンの牛乳配達車を破壊した。
キットマスターは、動力のないポリスチレン射出成形モデルキット、タイプ1、4、6を00スケールで製造しました。1962年後半、キットマスターブランドはローズバッドドールズからエアフィックスに売却され、工具が火災で焼失したと考えられているため、それ以上のキットは製造されませんでした。[ 29 ]しかし、eBayではまだ購入でき、キットマスターコレクターズクラブは完成品と未組立品のキットを買い取り、再販しています。
1964年から1967年にかけて、Tri-ang（後にTri-ang Hornby）は、タイプ2動力車とタイプ6（一等）パーラーカーの完成品モデルを製造した。[ 30 ] [ 31 ]
3型または5型の自動車モデルは製造されなかったが、トライアングタイプの窓枠を変換するための真鍮エッチングは入手可能である[ 32 ]が、非常に稀である。
2010年5月、シェフィールドのオリビアズ・トレインズは、デンマークのヘルヤン・モデルズと共同で完成品モデルを製造する意向を発表した。しかし、バッハマンが自社モデルを製造すると発表したため、このプロジェクトは中止された。
2010 年 7 月、バッハマン ブランチラインは、ミッドランド プルマンの南京ブルーバージョン 2 種類を発表した。1 つは黄色のラップアラウンド エンド付き、もう 1 つはラップアラウンド エンドなしである。モデルは 2012 年後半に発売され、1、4、6 タイプの車両を正確に再現している。2012年 12 月、ブリティッシュ レールウェイ モデリングのレビューでは、バッハマンのモデルは「絶妙なディテール」を持っていると評された。[ 33 ] 2016 年 6 月、バッハマンはミッドランド プルマンのコレクターズ エディションを発売した。これには、ケビン ロバートソンが書いたミッドランド プルマンに関する本、複製メニュー カード、箱に掲載されているアートワークのプリント、およびスチュワードと列車乗務員のフィギュア セットが含まれていた。[ 34 ]
2013 年初頭、グラハム・ファリッシュは南京ブルーの英国 N ゲージモデルを発表しました。 [ 35 ] 2018 年 1 月、グラハム・ファリッシュは、グレーとブルーの塗装のウェスタン プルマンのバージョンを生産する計画を発表しました。[ 36 ] [ 37 ]これは翌年には入手可能になりました。[ 38 ]
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