DBクラス628

DBクラス628
クラス628.4ディーゼル車両
在庫タイプ	2両編成ディーゼル機関車
メーカー	Duewag、Waggon Union、AEG、Linke-Hofmann-Busch、MBB
構築済み	628.0: 1974–1975 628.1: 1981 628.2: 1986–1989 628.4: 1992–1996 628.9/629.0: 1994–1995
建造数	628.0: 12 628.1: 3 628.2: 150 628.4: 309 628.9/629: 5
艦隊数	628 001–024 (+928.0 / 628.0) [1] 628 101–103 (+928.1) 628 201–350 (+928.2 / 629.2) 628 401–704 (+928.4) 628 901–905 (+629.0)
仕様
列車の長さ	44.35～46.4メートル（145フィート6インチ～152フィート2+3 ⁄ 4 インチ)
最高速度	120 km/h (75 mph)
重さ	63.6～84.0 t（62.6～82.7 長トン、70.1～92.6 短トン）
原動力	MTU 183 TD 12
エンジンタイプ	ターボチャージャーとチャージクーリングを備えたV12ディーゼル
出力	2100rpmで485kW（650馬力）
伝染 ; 感染	Voith T 311r WK流体コンバーターカップリング
UIC分類	B'2'+2'B' (628.0) [1] 2'B'+B'2' (628.9/629(.0)) 2'B'+B'2' (628.3/629.3) 2'B'+2'2' (レスト)
最小回転半径	125メートル（410フィート）
ブレーキシステム	KE-RA
安全システム	シファ/ PZB
複数の作業	MICAS（マイクロプロセッサ対応マルチユニット制御）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

DBクラス 628は、ドイツ鉄道が地方旅客鉄道サービスのために 運行する2 両編成のディーゼル機関車です。

(以下の説明は主にクラス 628.4 に関連していますが、他のバリエーションにもほぼ当てはまります)

各客車は2つの2軸台車の上に載っています。車両の密結合端の台車のみが駆動されます。モーターからの動力伝達は、コンバーター ( Wandler ) とT 311rカップリングを備えたVoith流体動力伝達システムを使用して行われます。クラス628までは、T 320ダブルコンバータトランスミッションが使用されていました。モーターとトランスミッションは、軽量の客車本体の下に弾性的に吊り下げられています。操作ブレーキは、自動負荷ブレーキと電子式アンチスキッド保護を備えた自動圧縮空気KEディスクブレーキです。さらに、急速ブレーキ用に電磁レールブレーキが使用され、必要に応じてこれらを個別に作動させることもできます。

連結運転では、1 つの運転台から最大 4 組の連結客車を運転できます。コントロール パネルは、DB の標準運転コンソールのものと似ています。安全装置には、ドイツで義務付けられているデッドマン スイッチシステムSifaのほか、I60R (クラス 628.4) または ER24 記録装置付き I60 (クラス 628.2) に基づくPZB 90と列車無線が 含まれます。

628 型車両は、実際に信頼性が高く、経済的であることが証明されています。しかし、新型車両が登場した現在、628 型の乗客は、エアコンをはじめ、最新の乗客情報システムや、より簡単でアクセスしやすく、身体障害者にも優しいドアなど、いくつかの改良点を懐かしく思うでしょう。なぜなら、ドアのすぐ後ろ (中央に 1 つのダブル ドアまたはシングル ドア、各運転席の隣に 1 つのシングル ドア) には、低いプラットフォームにたどり着くための 2 つのステップがあるからです。628 型の一部には、自動アナウンスと次の停車駅の表示を備えた新しい乗客情報システムが設置されており、多くの地域では、設計時に計画されていたとおり、チケット マシンも取り付けられています。

長年にわたり、車両に技術的な問題がまったくなかったわけではありませんが、欠陥のリストは非常に短いです。たとえば、ラジエーターが徹底的に清掃されていないと、暑い日に冷却剤が過熱する傾向があります。牽引条件が悪いと、628は粘着重量が低いため、時刻表で要求されている速度に到達できない場合があります。今日の基準では車両がかなり出力不足であるため、丘陵路線で使用すると移動時間が長くなります。628を部分的に置き換えたDesiro（642）、Talent（643と644）、LINT（648）などの新しい車両では、2台の動力車が使用され、結果として生じる高いコストを受け入れました。単一ユニットのクラス650（Regio-Shuttle）には2つのエンジンが搭載され、すべての車軸が駆動されます。

クラス 628 の開発は、クラス 795 および 798 レールバスが推定耐用年数の終わりに近づいていた 1970 年代初頭にまで遡ります。ミュンヘンにあるドイツ連邦鉄道の中央事務所 ( Bundesbahn-Zentralamt ) は、ワゴンファブリーク ユルディンゲンと協力して、クラス 515のアキュムレータ レールバスに代わるクラス 628 ローカル、旅客、マルチユニットの構想から始めました。新しい車両は幹線でも使用できることになっており、そのためにはレールバスに比べて最高速度の向上、ブレーキ システム強化、快適性の向上が必要でしたが、運行コストはレールバスよりも高くならないことになりました。わずか 2 年後の 1974 年、ワゴンファブリック ユルディンゲンとMaK は、2 ユニットのクラス 628.0 のプロトタイプと、乗客数の少ない路線で使用するための 1 両の派生型であるクラス 627 を披露しました。車両はテストされ、エンジンのパワー不足がすでに時々明らかであったにもかかわらず、非常に優れた性能を発揮しました。当初は、政治的な理由から地元の旅客鉄道サービスがちょうど再編成され、どの車両が何台必要になるかがまだ明確でなかったため、生産には至りませんでした。そのため、クラス 628 プロジェクトはほぼ 4 年間停滞しました。

クラス 628.0ディーゼル機関車には、次のディーゼル モーターが使用されています。

マンD3256BTXU

• クラス 628.0 (628 001/011 ～ 628 005/015) に搭載
• タイプ:ターボチャージャーと水冷を備えた4ストロークディーゼルエンジン
• レイアウト：直列6気筒（横置き）
• 使用可能出力: 210  kW (290  PS ; 280  hp )
• 回転数: 2,100 rpm
• ストローク×ボア：150 mm × 132 mm（5.91インチ × 5.20インチ）
• 総重量: 1,160 kg (2,560 ポンド)

KHD V 12 L 413F

• クラス 628.0 に搭載 (628 006/016 ～ 628 010/020、628 006 ～ 008 には現在他のモーターが装備されています)
• タイプ:空冷式ディーゼルエンジン
• レイアウト: V 12、90 °
• 使用可能出力: 206 kW (280 PS; 276 hp)
• 回転数: 2,100 rpm
• ストローク×ボア：130 mm × 125 mm（5.12インチ × 4.92インチ）
• 総重量: 1,220 kg (2,690 ポンド)

シャルルボワ観光列車

• ダイムラー・ベンツ^[2]
• 使用可能出力: 485 hp (362 kW)

これらの鉄道車両にはVoith T 320r トランスミッション システムが搭載されています。一部の車両には実験的に H ブレーキが装備されました。

トランスミッションの技術データ:

• 2つの油圧流体駆動
• 電気空気圧駆動による逆転
• 一次制御と潤滑ポンプ圧力による主な影響
• 伝達可能な出力: クラス 628.0 =  2,100 rpmで 202 kW (275  PS ; 271  hp )

リバースギアは流体駆動装置と組み合わされ、方向転換や走行の切り替えに使用されます。リバースギアはアイドリング時やモーターがオフのときにも実行できますが、車両が静止しており、駆動装置が空になっている場合に限られます。リバースギアは圧縮空気で作動します。

舞台裏では、エンジニアたちが鉄道車両の開発を急ピッチで進めていました。1981年に彼らはクラス628.1を披露しました。最も重要な違いは、2台目の動力車が廃止されたことです。残った1台で連結された2両を動かすのに十分な強度があったためです。そのため、2台目のユニットは駆動車として使用できました（クラス928.1と命名）。簡素化された電気システム、2つのトイレのうち1つと両側の4つの出入口のうち1つを省略、ワンマン運転を可能にする機器の設置など、他のいくつかの変更と合わせて、新しいバージョンはさらに経済的になりました。さらに、クラス627.1という1両バージョンもあり、5台のプロトタイプが調達されました。新しい車両は2年間テストされ、以前のバージョンと同様に優れていることが証明されたため、2両バージョンが生産に入る際に障害となるものはありませんでした。しかし、1両バージョンはバスよりも座席が数席多いだけで、経済的に配備できなかったため、生産には至りませんでした。 628 102 番車両は、この小規模なバッチの中で唯一 1 等車両コンパートメントを備えているという点で珍しい車両です。

しかし、普及する前に、将来のクラス 628.2 ユニットの生産に対するいくつかの短期的な要件が統合されました。これには、1 等オープン コンパートメント、換気の改善、運転台と客室間の仕切り壁が含まれます。外観的には、車両の外観を改善し、乗客に情報を提供しやすくするために、前面と背面がより角度を付けられ、3 連ヘッドランプが下に移動され、列車の行先表示が追加されました。合計で、これらのユニットは 1986 年から 1989 年の間に 150 台調達されました。キール機関車区 ( Betriebswerk ) では、これらの鉄道車両のいくつかがしばらくの間、最高時速 140 km (87 mph) で運転されましたが、これにより摩耗が著しく増加したため、これらの急行任務はすぐに再び終了しました。シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州DB のRegionalbahnのクラス 628.2 は、新しい座席、新しい内装、車椅子用スロープなどを備えた再設計が行われました。数年前には、カールスルーエの 628.2 も内装の根本的な近代化が行われました。数ユニットがチェコ共和国の民間事業者に販売されました。

第 2 シリーズは、鉄道車両の使用で得られた日常的な経験の恩恵を受けることができました。1992 年にDuewag (旧Waggonbau Uerdingen ) は、再び技術的な改善とその他の改良を加えたクラス 628.4 鉄道車両を提案しました。ディーゼル エンジンの出力は、「チャージ クーリング」の使用により約 20% 増加しました。ドアの下側の窓ガラスは、その前身であるクラス 628.2 では飛び石によって時々破損していたため省略されました。2 両の車両の密接した端に二重ドアを設置するために、両方の車両の長さがそれぞれ約 50 cm 延長されました。1992 年 11 月から 1996 年 1 月の間に合計 309 両の鉄道車両が製造され、そのうちのいくつかはルクセンブルク(運用を参照) やルーマニアなどの他の鉄道会社に納入されました。

ライン＝ルール地方と南西部の地域の最初の車両は、内装が近代化されました。車両は現在の DB の内装デザインに合わせられました。座席には青いクッションとブナ材のアームレストが付いており、壁は銀色、荷物スペースは完全に白、窓には緊急用ハンマーが装備されています。出入口エリアの色は白で、一部の車両では、車両の中央に大型の自転車スペースが設置されました。一部のユニットでは、ドアにセンサーも取り付けられました。

クラス 628.4 をベースにした特別な派生型が、丘陵地帯のアルツァイ - マインツ鉄道での任務のために調達されました。5 本の複々線が購入され、各組の両客車は電動式でした。これらの列車はクラス 628.9/629 と指定されましたが、2 台の動力車があること以外はクラス 628.4 と同一でした。メンテナンスと運用コストが高いため、628.9/629 が主に平坦な路線での使用のために調達される可能性はありません。2 台の動力車の負荷時間が短いため、628.9/629 は 628 の 2 倍の燃料を必要としません。

6 番目のセットは、運転客車を動力化することで調達されました。もう 1 つのセットは、事故で運転トレーラーが損傷した 2 つの 628.4 セットから 2004 年に編成されました。このセットには、内部レイアウトが変更されていないため、ファーストクラスの設備はありません。

2004 年には、以前の 628.2 をベースにした 629 がさらに 2 台登場し、運転車の代わりに別の 628.2 と連動します。

ウルム中央駅には、628/629 340 (629 340 旧 628 341) と 628/629 344 (629 344 旧 628 349) の編成が 2 編成配備されている。2008 年 8 月 8 日以降、Regio Südwestには 628 301/629 301 (629 301 旧 628 257) の編成も配備されており、他の 2 編成に続く予定である。

1990年代初頭には他の車両がほとんど入手できなかったため、いくつかの私鉄もこのタイプの車両を購入しました。1993/94年にエルベ＝ヴェーザー鉄道(EVB) が628.4/928.4を5両受領し、1994年にフランクフルト＝ケーニヒシュタイナー鉄道 (FKE) が628.4/928.4を1両、1995年に628.9/629を2両購入しました。1995年にヴェスターヴァルトバーン有限会社がダアデタール鉄道のDB 628.4/928.4 (628 677) 1両を引き継ぎ、2008年にFKEから628.4を追加しました。

クラス 628.0 の試作車両はすべて、最終的にケンプテン・イム・アルゴイの車両基地 ( Bahnbetriebswerk )に収容されました。そこから、 2002 年末までアルゴイ地方のすべての路線に配備されました。2003 年からは活動範囲がアウサーフェルン鉄道に縮小され、2005 年 1 月にはこのクラスの最後の車両 (628 008/018) が最終的に引退しました。すでに数台がスクラップにされ、他の車両はポーランドに売却され、そこで再塗装されて、2005/2006 年の冬にマゾフシェ鉄道向けに再び運用されました。

過渡期のクラスである628.1の3編成（628 / 928 101、102、103）は、当初からケンプテン・イム・アルゴイに留置されていました。ここから2007年12月8日まで、アウザーフェルン鉄道とイラータール鉄道の定期列車に使用されました。2006年のダイヤ改正までは、アウクスブルクからフュッセンへの路線など、アルゴイの他の目的地にも走っていました。2001/2002年の最後の全般検査で、サブクラス628.2に標準化するために、車両にいくつかの変更が行われました。2008年初頭に、すべての628.1が引退し、その年にハムに移管されました。 2012年に2両（628 102と103）がカナダのソデマ社（Société de gestion des équipements publics de Charlevoix）^[3]に売却され、シャルルボワ地方でシャルルボワ観光列車として運行されている。^{[2] [4] [5] [6]}

サブクラス 628.2 および .4 の複数のユニットは、幹線と支線の両方で、事実上ドイツ全土で使用されています。

現在、2台の連結された628型動力車からなる多重編成がヴォルムス・ビンゲン・シュタット鉄道とウルム周辺の路線で運行されており、アルツァイ・マインツ鉄道の628.9/629編成とは異なっています。特に、1等車コンパートメントがないことと、列車の中央にトイレが2つあることで区別できます。また、運転車や629にあるような折り畳み式の座席もありません。

ルクセンブルク国鉄 ( CFL ) は、DB システムに従って番号が付けられた 628.4/928.4 を 2 台所有しています (628 505-0/928 505-7 および 628 506-8/928 506-5)。これらは、前面の会社ロゴを除いて DB の対応する車両と同一です。当初はペパーミント グリーンと白に塗装されていましたが、2001 年からは赤の塗装になっています。これらは、トリーアとルクセンブルクの間を運行しており (ドイツの 628 も同様です。この路線ではほとんどが複々線で運行されています)、ルクセンブルク国内でも旅客サービスを提供しています。

クラス 628.2 および 628.4 は、さまざまな地域の次のサービスで使用されています (2012 年)。

• RB ミルテンベルク – ゼッカッハ
• RBオーリンゲン – シュヴェービッシュ・ハル・ヘッセンタール
• RB ヴェルトハイム – クライルスハイム
• RB ヴァインハイム (ベルクシュトラーセ) – フュルト (オーデンヴァルト)
• RB ブルッフザール – ゲルマースハイム
• RBエーヒンゲン（ドナウ） – ウルム – メミンゲン
• RB ウルム中央駅 – アーレン (- エルヴァンゲン/クライルスハイム)

• RB Hof Hbf – ミュンヒベルク – ノイエンマルクト ヴィルスベルク
• RB ホフ Hbf – バート シュテーベン
• RB ホフ 中央駅 – ゼルプ シュタット
• RB ミュンヒベルク – ヘルムブレヒト
• RB ノイエンマルクトヴィルスベルク – リヒテンフェルス
• RB コーブルク – バート・ローダッハ
• RB マルクトレッドヴィッツ – キルヒェンライバッハ – バイロイト Hbf
• RB ヴァイデン (オーバープフ) – キルヒェンライバッハ – バイロイト中央駅
• RB バイロイト中央駅 – クルムバッハ
• RB バイロイト中央駅 – ペグニッツ
• RE アシャッフェンブルク – ヴェルトハイム
• RB ミルテンベルク – ゼッカッハ
• RB ボーゲン – ノイファールン (ニーダーバイエルン)
• RB ミュールドルフ – ブルクハウゼン
• RB ミュールドルフ – ランツフート
• RB ミュールドルフ – ローゼンハイム
• RBミュールドルフ – フライラッシング (- ザルツブルク)
• RB ミュールドルフ – シンバッハ アム イン
• RB ミュールドルフ – パッサウ
• RB トラウンシュタイン – ウェーギング
• RB ヴァッサーブルク – エバースベルク
• RB ミュールドルフ – トラウンシュタイン

• RB66 アンガーミュンデ – シュテッティン
• RE5800 (ベルツィヒ –) ベルリン – シュテッティン
• RE5801 シュテッティン – ベルリン (– ポツダム)
• RE ベルリン ゲズントブルンネン – エーバースヴァルデ中央駅

• RB34バート・ビルベル – グラウブルク・ストックハイム
• RE35 フルダ – ギーセン
• RB42 マールブルク (ラーン) – フランケンベルク (エーダー)
• RB43 マールブルク (ラーン) – エルンテブリュック
• RB52 フルダ – ゲルスフェルト (ローン)
• RB61 (フランクフルト (メイン) –) ドライアイヒ-ブッフシュラーク – ディーブルク
• RB63 ヴォルムス – ベンスハイム
• RB69 ヴァインハイム (ベルクシュトラーセ) – フュルト (オーデンヴァルト)

• RBユルツェン – ヴィッティンゲン – ギフホルン – ブラウンシュヴァイク
• EVB ブクステフーデ – ブレーマーフェルデ – ブレーマーハーフェン
• RB ローテンブルク – フェルデン
• EVB クックスハーフェン – ドルム – ブレーマーハーフェン
• RB ブラウンシュヴァイク – ヴォルフェンビュッテル – シェペンシュテット
• RB ザルツギッター＝レーベンシュテット – ブラウンシュヴァイク
• RBブラウンシュヴァイク – ヴォルフェンビュッテル – ウィーンブルク – バート・ハルツブルク/ゴスラー
• RBブラウンシュヴァイク – ヴォルフェンビュッテル – ウィーンブルク – ゴスラー

• RE12 ケルン中央駅 - オイスキルヒェン - ゲロルシュタイン - トリーア
• RE17 ハーゲン – シュヴェルテ – ベストヴィッヒ – ブリーロン ヴァルト – ヴァールブルク / ヴィリンゲン
• RB32 ヴェーゼル - ボホルト
• RB37 デュイスブルク Hbf - デュイスブルク エンテンファング
• RB38 ケルン中央駅 - デュッセルドルフ中央駅
• RB47 ゾーリンゲン – レムシャイト – ヴッパータール
• RB55 ブリロン ヴァルト – ヴィリンゲン – コルバッハ
• RB94 エルンテブリュック – バート ラースフェ – マールブルク

• RE12 ケルン中央駅 - オイスキルヒェン - ゲロルシュタイン - トリーア
• RE13 マインツ – アルツァイ
• RE14/RB14 ルクセンブルク – ヴァッサービリッグ – トリーア (–シュヴァイヒ)
• RB25 コブレンツ – リンブルフ
• RB31 マインツ – アルツァイ
• RB33 マインツ – バート・クロイツナッハ – テュルキスミューレ
• RB35 ワーム – アルツァイ – ビンゲン (ライン) シュタット
• RB44 マンハイム-フリードリヒスフェルト – マンハイム – ルートヴィヒスハーフェン – ヴォルムス – マインツ
• RB45 ノイシュタット – バート デュルクハイム – ファインスハイム – グリュンシュタット – モンスハイム
• RB46 フランケンタール – フラインスハイム – グリュンシュタット – ラムセン (– アイスウーグ)
• RB49 ヴェルト (ライン) / カイザースラウテルン – シッファーシュタット – ルートヴィヒスハーフェン Hbf – ルートヴィヒスハーフェン BASF
• RB59 ゲルマースハイム – フィリップスブルク – グラーベンノイドルフ – ブルッフザール
• RB63 ヴォルムス – ベンスハイム
• RB72 レーバッハ – イリンゲン – ザールブリュッケン
• RB77 ニーダルトドルフ – ディリンゲン
• RB83 ゲロルシュタイン – トリーア
• RB92 アンデルナッハ – マイエン – カイザーセッシュ
• RB94 ブレー – トラーベン・トラーバッハ
• RB97 ベッツドルフ – ダーデン

• NEG ニービュル – ダーゲビュルモール
• ブレッドシュテット – ヴェスターラント（ズィルト）間の急行列車サービス。ニービュルとヴェスターラントの間をカーシャトル列車で結んでいる。

ドイツ鉄道では 628 685 のみが残り、フレンスブルク～エッカーンフェルデ間とキール～ノイミュンスター間で使用されています。

オペレーター Arriva vlaky (CZ-ARR 845.101 ex 628.286、845.102 ex 628.221、845.103 ex 628.212、845.104 ex 628.329)

• 国際急行列車 プラハ–プジェロフ–ウヘルスケ・フラディシュチェ –トレンチーン–ニトラ
• 急行列車 プラハ–チェスケ ブジェヨヴィツェ–チェスキー クルムロフ–ノヴァ ペチ(2017 年 12 月 9 日まで)
• 近郊鉄道 プラハ～ベネショフ・ウ・プラヒ間（2018年12月7日まで）
• 郊外鉄道 プラハ～ロズトキウプラヒ（2018年12月9日より）

2019年12月8日から、このクラスはČeské dráhyの代わりに4つの路線で急行列車を提供する予定です^[7]

• 急行列車R21プラハ–ムラダ・ボレスラフ–トゥルノフ–タンヴァルド
• 急行列車R22コリーン–ムラダ・ボレスラフ–チェスカー・リパ– ノヴィー・ボル
• 急行列車R24プラハ–クラドノ–ラコヴニク
• 急行列車R26プラハ–ベロウン–プルシーブラム–ピーセク–チェスケ ブジェヨヴィツェ

運行会社GW Train Regio (D-GWTR 628.214、628.239、628.241、628.343、まだ運用されていない – 628.283、628.319)

• 急行列車R25プルゼニ hl.n. -ほとんど
• チェスケ・ブジェヨヴィツェ-チェスキー・クルムロフ- ノヴェ・ウドリ間の旅客列車のクラス 654の夏季予備

運航会社レギオジェット (D-RJ 628.302、628.304、628.307、628.315)

• 郊外鉄道 ブラチスラヴァ–ドゥナイスカ・ストレダ–コマルノ

• 
  628 508がケルン中央駅に到着
• 
  ex 628 286（プラハ マサリコヴォ ナドラジー）
• 
  プルゼニ中央駅の628 319番出口
• 
  グンタースブルム近くの628 314のダブルユニット
• 
  ナヴァロフのex628

• Deutsche Bundesbahn: DV 987/323: Bedienungsanleitung für die Dieseltriebwagen 627.0 und 628.0。
• アンドレアス M. レンチェ: Baureihe 627/628。 - シュトゥットガルト、Transpress、2003 年。 - ISBN 3-613-71202-4、41～ 44 ページ。 
• ミヒャエル・グレブナー:バウライヘ 628.4。私は総統の立場にいます。掲載場所：LOKマガジン。 No. 251/ジャルガング 41/2002。 GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH ミュンヘン、ISSN  0458-1822、50 ～ 52 ページ。

ウィキメディア・コモンズには、 DB クラス 628に関連するメディアがあります。

• 鉄道車両用語集
• ルクセンブルクのBR 628