英国鉄道クラス 230

英国鉄道クラス 230 D-トレイン
ウェールズ交通局クラス230、2024年にレクサム・ジェネラルに到着
ウェールズ交通局の車両内部
使用中	2019年4月23日～現在
メーカー	メトロ・カメル（D78 ストックとして） Vivarail（変換）
苗字	Dトレイン
交換	クラス 150 クラス 153
構築済み	2015–2022
建造数	11
後継	クラス 150 (ロンドン ノースウェスタン鉄道)
形成	ユニットあたり2台または3台
艦隊数	230001–230011
オペレーター	未来： グレート・ウェスタン鉄道 現在： ウェールズ交通局 前者： ロンドン・ノースウェスタン鉄道
デポ	TfW:バーケンヘッドノース[1]
仕様
車体構造	アルミニウム
車の長さ	運転車両：18.372メートル（60フィート3インチ）[2] 中型車両：18.119メートル（59フィート5インチ）[2]
幅	2.840メートル（9フィート4インチ）[2]
身長	3.703 m (12 フィート 2 インチ) [注 1]
ドア	シングルリーフスライドポケット、幅1.127メートル（3フィート8インチ）[2]
ホイール直径	790～710 mm（31.10～27.95インチ）（新品～中古）[2]
ホイールベース	台車: 2.200 m (7 フィート 3 インチ) [2] 台車中心: 11.885 m (39 フィート 0 インチ)
最高速度	時速60マイル（97km/h）
原動力	4 ×フォード デュラトール3.2 TDCi
エンジンタイプ	直列5気筒 4ストローク ターボディーゼル EGR付き[4]
変位	エンジンあたり 3.19 L (195 立方インチ) [4]
トラクションモーター	8× TSA TME 32-43-4、 各56kW（75馬力）[5]
出力	合計588kW（789馬力）（エンジン1基あたり147kW（197馬力））[4]
UIC分類	2両編成：Bo′Bo′+Bo′Bo′
ボギー	ボンバルディア[3]
ブレーキシステム	電気空気圧
安全システム	アマゾン TPWS
カップリングシステム	ウェッジロック[2]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

イギリス国鉄クラス230 Dトレインは、イギリスの鉄道網向けに鉄道車両メーカーのヴィヴァレールが製造したディーゼル電気式多連装ユニット、ディーゼルバッテリー電気式多連装ユニット、またはバッテリー電気式多連装ユニットである。このユニットは、もともと1980年にメトロ・カメルによって製造された古いロンドン地下鉄D78ストックから改造され、 TOPSの下でクラス230の指定が割り当てられている。^[3]

この改造では、D78 のアルミ製ボディシェルを再利用し、内装を新しくしました。台車は同じですが、台車はWabtecによって新品同様の基準で改造され、オーストリア製の真新しい3 相交流誘導モーターが取り付けられています。ロンドン ノースウェスタン鉄道向けの 3 両の初期製造では、4 レールの牽引電流システムを 4 つのディーゼル発電機に置き換え、専用の電子牽引制御ユニットを介して 8 つの牽引モーターを駆動します。この構成では、すべての車輪が駆動され、すべてにコンピューター制御の混合反応/空気圧ブレーキ システムによるブレーキがかけられるため、あらゆる気象条件で最適なブレーキ性能が得られます。

2016年8月、試験と認定のために試作車が製作され、翌年中に旅客サービスに投入される予定であった。^{[6] 2016年7月、試作車が}ロンドン・ミッドランド鉄道の協力のもと、コヴェントリーからナニートンまでの本線で12か月間試験されることが発表された。^[7]しかし、試作車が火災で損傷し、十分な速さで修理できなかったため、この試験的な配備は延期された。^[8] 2両または3両編成で最大75両を改造することが提案されている。^{[9] [10]} 2017年10月、ウェスト・ミッドランズ・トレインズはマーストン・ヴェイル線向けに2両編成のDトレイン3両を調達すると発表し^[11]、最初のユニットは2019年4月に運行を開始しました。^[12]ウェールズ運輸省のユニットは2023年4月3日にボーダーランズ線で旅客サービスを開始しました。 ^{[13] [14]}

2014年11月、ヴィヴァレールはロンドン地下鉄D78形電車の動力車150両と客車300両を購入した。D78形電車は耐用年数が切れる前にS形電車に置き換えられ、地下鉄路線（サークル線、ディストリクト線、ハマースミス＆シティ線、メトロポリタン線）が新しいATOシステムと互換性のある共通の車両群を持つようになった。Dトレインの公言された目的は、電化の遅れから生じる英国の地方鉄道路線における手頃な価格の最新式車両不足を改善することである。^[15]この改造プログラムでは、同社はD78形の車体と台車を再利用し、新しいディーゼルエンジンと内装を取り付けた。^{[16] [17]}

ヴィヴァレールが運行した2両の試作車両は、230001と230002と命名された。^[18]ディーゼル電気式多重ユニット（DEMU）230001は3両編成で、座席、テーブル、トイレ1つ、車内Wi -Fi、充電ポイントなどの乗客用設備と備品が装備されている。230001はオリジナルのBrush牽引モーターを保持しているが、将来のユニットはTraktionssysteme AustriaのACモーターを利用する。

2018年に完成したユニット230002は、部分的に電化された路線で運行するために設計されたバッテリー電気多重ユニットです。 ^[18] 4つの106kWhバッテリーラフトを備えており、40マイル（64 km）の運行範囲を提供し、各走行後に8分間の充電が必要です。バッテリー駆動の列車は、自動充電ポイントで充電できます。2両編成の車両を充電する別の方法としては、11kVまたは33kVの電力供給を行う静的バッテリーバンクの使用があります。列車の運行には最低750Vが必要です。^[18]

最初のD78ユニットは2015年1月19日にVivarailに納入され、その後すぐに試験とマーケティング活動を容易にするための単車のプロトタイプへの改造が開始されました。^[19] 2016年夏までにこのプロトタイプは完成し、Vivarail独自の2.5マイル（4.0 km）の試験線で実車試験を実施した。^{[20] [21] 2016年11月、ユニットの本線試験が開始され、プロトタイプユニットはタイズリー機関車工場を拠点とし}、レミントンスパ鉄道駅との間で運行されていました。^[22] 2016年12月、ユニットの1つが試験中に火災を起こし、さらなる試験が延期されました。^[23] 2017年3月、バッテリー駆動のデモンストレーターの試験がクイントン鉄道技術センターで開始されたことが発表されました。^[24] 2018年2月、ヴィヴァレールは最初の2両編成のバッテリーユニットが完成に近づいており、その夏には幹線ネットワークで運行する予定であると発表した。^[25]

最初のユニットは、2017年4月21日に最後のD78車両がロンドン地下鉄で運行されてからほぼ2年後の2019年4月23日にウェストミッドランズトレインズ（ロンドンノースウェスタン鉄道として）のマーストンヴェール線で運行を開始しました。^{[ 12 ]}

このクラスの製造元であるVivarailは2022年12月に経営破綻した。その結果、保守サービスが停止し、ロンドン・ノースウェスタン鉄道は車両を運航から撤退させた。^[27]

クラス230 D-Trainは、Vivarailが英国鉄道ネットワークで使用するために開発および製造した構成に応じて、ディーゼル電気式マルチプルユニットまたはバッテリーEMUとして機能する列車ファミリーです。 [18]製造元によると、さまざまなアメニティを備えたさまざまなレイアウトで利用できるようになり、特定のオペレーターの特定の要件に準拠して、車両をその運用環境によりよく適合させるように構成されます。一般的に、D-Trainには、アクセス可能なトイレ、軽食カート、座席テーブル、Wi-Fi、ストレージ、iPadホルダーが装備されます^。[ 18 ] Rail Magazineは^、各車両に2つの床下エンジン発電機セットが装備されていると報告しています。Vivarailは、燃料消費量は1車両あたり1マイルあたり約0.5リットル（1車両あたり7.5マイルあたり1ガロン）であると主張しています。これは、 Pacerの燃料消費量の約半分です。この情報は2両ユニットに適用されます。 3両編成では、中央車両に4つの発電機があり、駆動車両には発電機がありません。最高速度は時速60マイル（97km/h）です。^[16]   

City構成に適合させると、1 台の D-Train はユニットあたり 2 台または 3 台の車両として運行されます。^[18] 2 両編成の車両はユニットあたり 86 席を収容するように構成され、立ち席を含めた総乗客定員は 188 人です。3 両編成の車両に縦列座席 140 席を装備すると、立ち席を含めた総乗客定員は 294 人になります。^[18] Countryレイアウトの場合、各 D-train ユニットは 3 両編成となり、163 席、総定員は 291 人になります。通勤型では、D-Train はユニットあたり 2 台または 3 台の車両を備えています。^[18] 2 両編成の車両は、混合タイプの座席を 114 席収容し、総乗客定員は 188 人です。172 の縦列座席を装備した 3 両編成の車両は最大 297 人の乗客を収容し、154 の横列座席を装備した 3 両編成の車両は、さらに 147 人の立ち席を運ぶことができます。^[18]

D-Trainの製造工程は、廃棄物、エネルギー消費、時間、コストを削減する意図的な努力の結果として、カーボンニュートラルであると宣伝されている。 ^{[18]節約の大部分は、元のDストック車両の多くの高品質部品の再利用によるものである。}スタートストップシステムを組み込んだディーゼルエンジンの採用を含む排出削減対策が講じられており、線路脇での保守作業は、空車走行距離の大幅な燃料節約と環境への影響の軽減に貢献するものとして宣伝されている。^[18]メーカーは、このタイプは購入、運用、保守がより経済的であり、短期間でのメンテナンスが容易であると宣伝している。D-Trainの耐用年数は25年を超えると予想されている。^[18]

列車自体は、バーミンガムのメトロ・カメル社が製造した旧D78車両である。150両の駆動モーター車と150両の中間トレーラー車はスクラップ価格で購入された。台車は、D78車両がロンドン地下鉄で運行されていたときに、カナダの鉄道車両メーカーであるボンバルディア社から供給された。^[18] 3.2リッター5気筒ディーゼルエンジンは、南アフリカのフォード社が製造している。 ^[16]リチウム・ワークス社（旧ヴァランス社）はバッテリーラフトの供給元であり、電子電力制御システムはストラックトン・レール社が製造している。三相 交流 牽引モーターは、専門メーカーのトラクションシステム・オーストリア社から供給されている。伝えられるところによると、D-Trainの設計は、自動車技術の該当要素を含め、現在の鉄道業界の排出ガス基準に準拠している。^[18]

ヴィヴァレールは、この改造された列車を複数の鉄道運営会社（TOC）、特に2015年12月に受注したノーザン鉄道フランチャイズの入札に参加している会社に売り込む予定であると述べた。 ^[19]同社はD-Trainを新品の車両を購入するよりも費用対効果の高い代替品として位置付け、TOCがイングランド北部のペーサー 鉄道バスをアップサイクルされた地下鉄車両に置き換えることを可能にするとしている。しかし、2015年12月にノーザン鉄道フランチャイズの入札を勝ち取ったのはアリーヴァであり、その車両計画には新品の車両の調達と既存の複数ユニットの内部および外部の連結が含まれていた。^{[28] [29]}

BBCルック・イーストによると、ヴィヴァレールはイースト・アングリア鉄道のフランチャイズ入札者と交渉中だった。しかし、この提案は鉄道海運労組から、新車ではなく「中古」の列車をこの地域に供給する計画であるとして批判を浴びた。 ^[30]イースト・アングリア鉄道のフランチャイズには、以前は1両編成の列車しか使われていなかった非常に田舎の路線も含まれているが、落札者は代わりに新車を選んだ。^[31]

2015年5月、アリーヴァ・トレインズ・ウェールズが、改造されたD78の引き取りについてヴィヴァレールと交渉を開始すると主張された。^[32]最近のフランチャイズ契約に基づき、ファーストグループ（グレート・ウェスタン鉄道フランチャイズの運営者）は、年末までに支線で改修されたヴィヴァレールDトレインの使用に関する調査を実施することに同意しており、ユニットの試験運用につながる可能性がある。^{[33] [全文引用が必要]}

2015年9月、コヴェントリー市議会が改造されたD78を使用してコヴェントリーからナニートン線の追加サービスを運営する可能性を検討していることが明らかになりました。これは、コヴェントリービルディングソサエティアリーナでの試合日にコヴェントリーアリーナ駅にサービスを提供するのに特に役立つだけでなく、車両不足を緩和するのにも役立ちます。^{[34]その後、}ロンドンミッドランドは2016年7月に、この路線でプロトタイプの3両セットを1年間の試験走行させる意向を発表しましたが、 ^[35]プロトタイプユニットがテスト中に火災を起こしたため、試験はキャンセルされました。^{[8] [36]}

2016年6月、オープンアクセスオペレーターのGo-Opの復活版が鉄道道路局に提案された。提案されたサービスは2019年からトーントンとナニートンの間をスウィンドンとオックスフォード経由で運行される予定だった。提出された計画では、Go-Opは2017年12月から2019年の間にトーントンとスウィンドンの間でクラス230をいくつか使用することを意図していた。しかし、これらの列車を全ルートで運行する予定はなかった。^{[37] [38]}

2017年後半、ヴィヴァレールは、ウェールズ・アンド・ボーダーズ鉄道の新規フランチャイズ入札者に、クラス230を南ウェールズのバレー線ネットワークで使用する可能性を詳述したパンフレットを送ったと発表した。これらはバッテリー駆動の車両で、設置が予定されている25kV OHLEを介して充電できる。 ^[39] 2018年6月、落札者のケオリスアメイ・ウェールズが5台の車両を購入すると発表されたが、ディーゼル・バッテリー・電気駆動で、北ウェールズと北西イングランドを結ぶボーダーランズ線で使用する予定だった。 ^{[40] [41]}

2018年3月、新たな旅客サービスに低コストの鉄道車両の選択肢を提供できることを実証するために、クラス230を米国に持ち込む計画が策定されていることが発表された。 ^{[42] [43]} 2021年3月下旬に、このユニットがバッテリー電気ユニット230002であることが明らかになった。^[44]このユニットは2021年4月までに米国に出荷された。

2018年10月、雑誌「モダン・レイルウェイズ」では、サウス・ウェスタン鉄道が運輸省に、アイランド線で運行する80年前に製造されたクラス483をクラス230に置き換える計画を提出したと報じられたが^[45]、2019年9月16日の発表では、ワイト島の車両はビバレールの第三軌条電気式クラス484で、これもD78車両を改造したものであることが確認された。^[46]

ヴィヴァレールは2015年10月に、クラス230車両のリースと継続費用を、新しいDMUの調達と既存のクラス150車両と比較してどう考えているかについての独自の分析を報告した。モダン・レイルウェイズは「ヴィヴァレールは非資本レンタル費用を考慮していないため、新車の場合のような償却や大規模な中期オーバーホールの備えがないことを示唆している」と指摘した^[47]。

2018年12月から、ロンドン・ノースウェスタン鉄道としても運営されているウェスト・ミッドランズ・トレインズは、マーストン・ヴェイル線でクラス230ユニット3台を運行する予定でしたが、^[51]導入は遅れ、2019年4月23日にブレッチリーからベッドフォード線で運行を開始しました。^[52]

これらのセットの車両には、片側にドアが 2 つしかありません。^{[引用が必要]}

2022年12月1日、ロンドン・ノースウェスタン鉄道は、LNRのクラス230車両群を保守管理するヴィヴァレールが経営破綻したことに伴い、ベッドフォードとブレッチリー間のクラス230の運行を当面の間中止すると発表した。ロンドン・ノースウェスタン鉄道によると、代替バスは現在、追って通知があるまでマーストン・ヴェール線で運行されている。^{[53] [54] 2023年2月、}クラス150がマーストン・ヴェール線で運行を再開し、クラス230を置き換えることが発表された。 ^{[55] [56]}

ウェールズ交通鉄道は2022年5月からボーダーランズ線で5つのユニットを運行する予定でした。^[57]

TfWユニットのテストは2020年春にキダーミンスター線で開始されました。^[要出典]

TfW セットは前面のデザインが変更され、ユニバーサル トイレの設置のために駆動車の 1 両の両側のドアが 1 つずつ取り外され、トイレ側に空白のパネル、反対側に窓が設置されていることを除いて、以前のドア間隔が維持されています。^{[引用が必要]}

運行開始は車両の技術的問題により遅れており、さらに2022年12月1日にヴィヴァレールが経営破綻したことでさらに複雑化した。 ^{[27] [58]}

最初のクラス230は2023年4月3日にレクサム・セントラルとビッドストンの間で運行を開始しました。^{[59] [60] [61]}

2022年2月、グレート・ウェスタン鉄道は、グリーンフォード支線で急速充電バッテリー技術をテストする計画を発表した。電化の優先順位が低いため、唯一の現実的な代替案は、ディーゼル車両をバッテリー駆動の車両に置き換えることである。このテストでは、既存のクラス165ユニットが、同社の急速充電装置を搭載した、ビバレールが製造したクラス230バッテリー電気マルチユニット列車に置き換えられる。これには、列車が上にあるときだけ通電する導体レールの設置が必要になる。これは、列車のリチウムイオン電池を充電するために使用され、このプロセスには約10分かかる。^[62] 2023年2月、GWRがビバレールの管理者から関連資産を購入し、この試験を進めるためにビバレールのスタッフ9人の雇用を引き継いだことが発表された。^[63]

2016年12月30日、ケニルワースで試作車が火災に見舞われた。10人が無事避難した。^{[64] 2017年1月、}コベントリーからナニートンまでの路線で予定されていた試験運転が中止されたことが発表された。 ^[65]ヴィヴァレールが作成した事故報告書では、火災の原因として最も可能性が高いのは、2つの新しい機関車セットのうちの1つでの燃料漏れであると特定された。^[66]

2021年7月1日、クラス230が職員訓練走行中にレクサム中央駅付近で火災を起こした。 ^[67]

クラス230による最初の旅客輸送サービスは2017年6月21日と22日に運行され、プロトタイプ（230001）がハニーボーンからクイントン鉄道技術センターのレールライブ展示会までのシャトルサービスを運行するために使用されました。^{[68] [69]}

次のユニットであるバッテリー電気式マルチユニット230002は 、6月20日から21日にかけて開催されたRail Live 2018イベントで同じ場所でシャトルを運行しました。同じユニットは、バッテリー列車の使用を示す公開試験のためにボネス・アンド・キニール鉄道にも行きました。後に改装されて米国に輸送され、2021年11月の時点では、ペンシルベニア州のロックヒルトロリー博物館で鉄道開発公社の「ポップアップメトロ」コンセプト^{[アップデート]}のデモンストレーションに関与していました。^[70]ポップアップメトロコンセプトは、現在サービスが提供されていない路線で定期的な旅客サービスを導入または再導入するための投資の実現可能性と価値を実証するのに役立つ、列車、プラットフォーム、運用ルール、およびサポート機能の「完全なパッケージ」を提供することを目的としていました。

2017年10月、ウェスト・ミッドランズ・フランチャイズの新たな所有者であるウェスト・ミッドランズ・トレインズは、2018年12月からマーストン・ヴェイル線で使用するために2両編成のDトレインユニットを3台調達する計画を発表した。 ^{[11] [71]}

最初のクラス230は、2019年4月23日にウェストミッドランズトレインズのマーストンヴェール線のベッドフォードとブレッチリー間で旅客サービス（230004）を開始しました。^[72] 2022年12月に運行を終了しました。^[53]

最初のクラス230は、2023年4月3日にウェールズ鉄道のボーダーランド線、レクサム・セントラルとビッドストン間で運行を開始しました^{。[13] [14] [59]}

2017年3月現在、2台のデモンストレーターユニットが製造されている。2017年10月、ウェストミッドランズトレインズが3台のユニットを発注したことが発表された。当初はプロトタイプとは別の番号順になる予定だったが、^[73]最終的には量産ユニットに連続した番号が付けられた。

ユニット230001はViva Venturerと命名されました。^[78]

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 230に関連するメディアがあります。