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| 英国鉄道クラス195 シティ | |
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 2024年にストックポートで運行されるノーザンクラス195 | |
 クラス195ユニットの内部 | |
| 使用中 | 2019年7月1日～現在[1] |
| メーカー | カナダ航空 |
| 建設年 | |
| 苗字 | シティ |
| 交換 | |
| 構築済み | 2017–2020 |
| 建造数 |
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| 形成 |
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| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オーナー | エバーショルト鉄道グループ |
| オペレーター | ノーザン・トレインズ |
| デポ | |
| 仕様 | |
| 列車の長さ |
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| 車の長さ |
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| 幅 | 2.712 m (8 フィート 10.8 インチ) |
| 身長 | 3.850 m (12 フィート 7.6 インチ) |
| ドア | ダブルリーフスライドプラグ （車1台につき片側2個） |
| ホイールベース |
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| 最高速度 | 時速100マイル（160キロメートル）[7] [9] |
| 車軸荷重 |
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| 原動力 |
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| エンジンタイプ | SCR付き直列6気筒ターボディーゼルエンジン[11] [12] |
| 変位 | エンジンあたり 12.8 L (780 立方インチ) [12] |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | ZFエコライフ 6速 |
| 加速度 | 最大0.83 m/s 2 (1.9 mph/s) [7] |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | デルナー[14] |
| 複数の作業 | クラス内（最大12台）[5] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
イギリス国鉄クラス195 [15]は、 CAFが製造し、エバーショルト鉄道グループが所有し、現在はノーザントレインズが運行しているシティファミリーのディーゼル多連客車である。合計58両が製造され、2両編成が25両、3両編成が33両である。[4] [13]このクラスは、同じくCAFが製造したクラス331とほぼ同じで、クラス195の電動バージョンであり、牽引タイプと（一部のユニットでは）車両編成のみが異なっている。
これらは2019年7月1日に初めて導入され、以前の運行会社であるArriva Rail Northによって、マンチェスター空港とウォリントン経由リバプール・ライムストリート、およびマンチェスター空港からバロー・イン・ファーネスまでの路線で運行を開始しました。[16]最後の195ユニットは2020年12月に運行を開始し、58ユニットすべてがノーザンネットワーク全体のすべての非電化路線で運行しています。[17]
歴史
ノーザン鉄道のフランチャイズに新しい車両を導入する動きは、2020年までに不人気だったペーサー列車を段階的に廃止する必要があったためである。2015年に行われた当時の新フランチャイズの入札では、当初はペーサー列車の継続使用が許可されていたが、これは運輸省（DfT）が新しい車両発注は「費用対効果が低い」と判断したためである。 [18]しかし、庶民院 運輸特別委員会はペーサー列車の継続使用を「容認できない」と述べ、国務長官がフランチャイズ仕様の権限を使用して新しい車両発注の必要性を含めるよう勧告した。[19]その後、当時の運輸大臣パトリック・マクローリンは2015年2月に大臣指令を出し、フランチャイズ契約の一部として新しい車両発注を新しいフランチャイズに含めるよう強制し、ペーサー列車を段階的に廃止できるようにした。[20]
新しい列車の発表は、現在の前運行会社であるArriva UK Trainsによって行われ、2016年4月1日から北部フランチャイズの次の運行会社（Serco-Abellioの後）になることが確認されました。[21]クラス195の注文は、北イングランドの鉄道車両の老朽化と荒廃が新しい乗客、特に自動車利用者を引き付ける上での本質的な障害であり、新しい近代的な列車に投資することが乗客の増加を可能にするための最良の長期戦略であるというArrivaの考えに基づいていました。[13] [22]
CAFがArrivaに選ばれたのは、ディーゼルと電気（クラス331）の両方のユニットを同じプラットフォームであるCivityから複数製造できる唯一のメーカーであり、これにより運転手の慣れが増し、運用開始後のメンテナンスコストが削減されたためである。[13] ボンバルディアは電気Aventraユニットの製造に入札したが、Arrivaが要求した姉妹ディーゼルユニットを提供できなかった。[23]さらに、ボンバルディアはすでにAventraユニットの長い注文書を持っており、ArrivaはCAFがユニットの納期遵守を保証する上でより強い立場にあると信じていた。[23]
車体の建設は2017年7月にサラゴサで始まった。[24]輪軸はベアサインで製造され、ユニットの最終組み立てはイルンで行われた。[25]完成した最初のクラス195ユニットは、2018年5月にヴェリム試験線で試験を開始した。[26]最初のユニットは2018年6月にイギリスに到着し[27]、本線での試験は2018年9月に始まった。[28]
説明
アリーヴァ・UK・トレインズは、ペイサーやスプリンターなどの北部鉄道の旧型列車と比較して、新型列車の「品質の飛躍的向上」を目指していると述べた。クラス195（DMU）の内装、レイアウト、運転台は姉妹車であるクラス331（EMU）と類似しているが、違いは発電と駆動系にある。[29]
195系は「3分の1ずつドア」の配置で、最高速度は時速100マイル（161km/h）に制限されている。エアコン、電源ソケット、列車1台につきトイレ1つ、[30]各車両間の通路、客室のCCTV、車椅子の乗客のための設備、Wi-Fiシステムを備えている。すべての列車に自動音声案内システムとディスプレイスクリーンが装備されており、各車両に6つあり、すべての乗客が少なくとも1つを遮られることなく見ることができる。これらのスクリーンは、駅の到着時刻や、ホームが短すぎて列車が停車できないために降車客が別の車両に乗らなければならない場合など、さまざまな情報を伝える。[31]
ノーザン鉄道は、乗客の乗降時の流動性を高め、停車時間を最小限に抑えて遅延を減らすため、「広くて広々とした」玄関ホールを選択した。[32]ドアの周りの広いスペースは、静かな時間帯には折り畳み式の座席を、混雑時には立ち席を利用できるなど、柔軟なスペースを作り出している。混雑時には、すべての乗客が乗車できるようにすることが目的である。[33]車両には固定式の荷物棚が装備されていないため（ピーク時の通勤列車では、荷物棚があると定員が減ることが多いため）、ドアの横のスペースは荷物やベビーカーを保管するためにも使用できる。そのため、列車の定員や、降車または乗車を希望する乗客の安全に影響を与えることはない。車内を広く保つという目的を維持するため、座席は車体フレームから片持ち式になっており、内部ドアはなく、車両間の通路は開放されている。[34]
この車両は35年の耐用年数を想定して設計されており 、メンテナンスと改修を行えば2050年以降も運行される予定だった。[35]デジタル座席予約システムを備えているが、これは列車の将来性を確保するためのものであり、ノーザン鉄道は多くの路線でこれを使用することを想定していなかった。ほとんどの列車は3両編成または4両編成（2両編成を2両化）で運行されているが、マンチェスター・オックスフォード・ロードとリバプールをウォリントン・セントラル経由で結ぶ路線など、一部の3両編成は6両編成に増備される。そのため、駅のプラットホームの長さが列車を完全に収容するのに十分でない路線で使用するために、自動選択ドア操作装置（ASDO）が装備されている。このASDOシステムは、音声アナウンスと各サロンの乗客情報スクリーンの両方で乗客に通知する自動システムにリンクされている。
オペレーター
ノーザン・トレインズ
2020年3月1日、ノーザン鉄道のフランチャイズは政府所有のノーザン・トレインズに引き継がれた。[36]クラス195の全ユニットは、2020年3月1日にノーザン鉄道の残りの車両とともにノーザン・トレインズに移管された。
名前付きユニット
- 195104 –デーヴァ・ヴィクトリクス[37]
- 195109 –プライド・オブ・カンブリア[38]
- 195111 –キーワーカー[39]
- 195116 –北部人であることを誇りに思う[40]
- 195128 –カルダーチャンピオン[41]
艦隊の詳細
当初は2両編成25編成と3両編成30編成が発注されていたが、2018年11月に3両編成3編成を追加発注したことが発表された。[4]さらに20両編成の入札公告が2021年12月に公表された。[42]
事故と事件
- 2024年3月22日、クラス195の2両編成の列車が、欠陥のある線路を時速56マイル（90km/h）で走行中にグレンジオーバーサンズ駅付近で脱線した。乗客8人に負傷者はいなかった。鉄道事故調査局が調査を開始した。[43] [44]
参照
- 英国鉄道クラス 196 -ウェスト・ミッドランズ・トレインズ向けに製造された CAF Civity UKプラットフォームのディーゼル機関車バリエーション。
- 英国鉄道クラス 197 -ウェールズ鉄道向けに製造されたCAF Civity UKプラットフォームのディーゼル機関車バリエーション。
- 英国鉄道クラス 331 - CAF Civity UKプラットフォームの電気式多重ユニット派生型で、ノーザン向けにも製造されました。
- 英国鉄道クラス 397 -トランスペナイン・エクスプレス向けに製造されたCAF Civity UKプラットフォームの電動多重ユニット派生型。
- 英国鉄道クラス 897 -ロンドン・ノース・イースタン鉄道向けに製造されるCAF Civity UKプラットフォームの 3 モード多重ユニット派生型。
参考文献
- ^ 「ノーザン鉄道、5億ポンドかけて101編成の新列車を運行開始」BBCニュース。英国放送協会。2019年6月26日。 2019年6月26日閲覧。
- ^ リチャード・クリニック（2018年1月31日）。「ノーザン鉄道がCAF製の初の新型列車を発表」。レールマガジン。ピーターバラ。
- ^ Clinnick, Richard (2018年10月23日). 「ノーザン鉄道、12月から初の新型列車を導入」. Rail . ピーターバラ. 2018年12月4日閲覧。
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- ^ abc "Class 195". ロンドン：エバーショルト・レール。2019年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月15日閲覧。
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- ^ “Civity Diesel Regional Train for Northern Franchise”. Beasain: Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles. 2021年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月2日閲覧。
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しかし、ノーザンは、来年末までにペイサーが撤退すれば、残りの列車の品質に注目が集まるだろうと考えていた。1985年以降に製造されたクラス「150」、「155」、「156」のDMUが今後10年間も運行されるのではないかとの懸念があり、同社は新しい「195」と「331」の車両群が設定する基準が、提供されているものを評価する材料になると考えている。
- ^ ab Lea, Robert (2016年1月23日). 「スペイン、不評だったペーサーの後継車4億9千万ポンドの競争で勝利」.タイムズ. ロンドン. 2018年9月15日閲覧。
しかし、北部の鉄道網の大部分が電化されていないため、Arrivaの注文には相当数のディーゼル列車も必要だった。ボンバルディアはディーゼル列車セットの入札を辞退したと理解されている。スペインの買収は、CAFが競合他社よりも迅速に列車を納入できる能力によって決定された可能性が高い。
- ^ 「CAF、ノーザン向け新型列車の生産を開始 - 国際鉄道ジャーナル」。
- ^ RAILマガジン第823号
- ^ Barrow, Keith (2018年5月8日). 「ノーザン鉄道初のCAF Civity EMUがヴェリムで試験運行」. International Railway Journal . 2018年7月26日閲覧。
- ^ 「ノーザン鉄道の5億ポンド規模のクラス195列車の第一陣が英国に到着」。鉄道技術。2018年6月29日。 2018年7月26日閲覧。
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- ^ Shires, David (2018年4月3日). 「Northern's trains from Spain」. Rail Engineer . 2019年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月2日閲覧。
動力源、駆動系、客車編成を除けば、クラス195と331ユニットは実質的に同一である。
- ^ https://busandtrainuser.com/2019/07/10/new-trains-in-2019-6-northerns-class-195-and-331/ 列車ごとにトイレが 1 つだけ
- ^ Clinnick, Richard (2019年9月9日). 「ノーザンへ向かう途中」. Rail . Peterborough . 2019年11月2日閲覧。
顧客情報スクリーンが設置されている。ハイド氏によると、このスクリーンにはダーウィンシステムから提供されるライブ情報が表示され、乗客は利用中のサービスだけでなく、必要に応じてネットワーク上の他の場所の最新の旅行詳細にアクセスできるようになる。
- ^ Shires, David (2018年4月3日). 「ノーザン鉄道がスペインから上陸」. Rail Engineer . 2019年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月2日閲覧。
電動式2枚スライド式プラグドアは、1/3および2/3車両ドアの位置にあり、大きな玄関ホールを備えているため、客車内の動きがスムーズになり、停車時間を最小限に抑えることができます。
- ^ 「2019年の新列車6：ノーザンのクラス195と331」。busandtrainuser。2019年7月10日。 2019年11月2日閲覧。
座席とテーブルのほかに、乗車時に目立つ特徴の1つは、サロンに通じる広い出入り口の玄関エリアですが、このエリアは、特に空港行きの列車で乗客が押して運ぶ特大のスーツケースやベビーカーを保管するのにも便利です。これは良いアイデアであり、ドアの周囲が非常に広いテムズリンクではうまく機能します。
- ^ Bigland, Paul (2019年6月28日). 「Rolling blog: New trains for Northern」. paulbigland.blog . 2019年11月2日閲覧。
通路から隣の車両をのぞく。内部にドアがないため、広々とした感じがする。
- ^ Shires, David (2018年4月3日). 「ノーザン鉄道、スペイン発」. Rail Engineer . 2019年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月2日閲覧。
設計寿命は35年です。
- ^ Syal, Rajeev; Topham, Gwyn (2020年1月2日). 「問題を抱えた鉄道会社ノーザンが政府の管理下に入る」.ガーディアン. 2020年7月19日閲覧。
- ^ ホームズ、デイビッド（2019年10月14日）。「チェスターからリーズまでのルートで時速100マイルの新しい列車が運行へ」チェスター・クロニクル。 2019年10月14日閲覧。
- ^ 「Pride of Cumbria marks 175 years of railway history」Rail Insider. 2021年10月1日。2021年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月10日閲覧。
- ^ @northernassist (2020年4月23日). 「🚆 195111号車は、現在「キーワーカー」として適切に知られていますが、本日当社のネットワークに出発する4本の新しく覆われた列車のうちの最初のものです。皆さんも同意していただけると思いますが、見た目は素晴らしいです...」（ツイート）– Twitter経由。
- ^ ベンダル、サイモン、ニコルズ、マーク（2019年9月）。「Fleet Review」。Railways Illustrated。第199号。18ページ。
- ^ 「カルダーバレー、ノーザン鉄道の新型列車の最新運行を開始」（プレスリリース）。ノーザン。2019年10月18日。 2019年10月22日閲覧。
- ^ 「鉄道車両の資金調達：ノーザン・トレインズ・リミテッドによる入札公告」bidstats.uk . 2023年11月1日閲覧。
- ^ パメラ・ティケル、ジェニー・デネット（2024年3月22日）。「列車が脱線した線路の下に穴が見つかる」BBCニュースオンライン。 2024年3月22日閲覧。
- ^ 「グレンジ・オーバー・サンズでの旅客列車の脱線」。鉄道事故調査局。 2024年3月28日閲覧。
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