アルストム コラディア

アルストム コラディア
アルストム社が製造したコラディア ポリバレント列車。
メーカー	アルストム
仕様
原動力	4 6 マン D2676LE62X
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

アルストムコラディアは、アルストムが製造する都市間および地域サービス用のディーゼル マルチユニット、電気 マルチユニット、および非動力鉄道車両のシリーズであり、ヨーロッパ、北米、アフリカで運用されるバリエーションがあります。

コラディアは、アルストムトランスポート社が製造し、運行会社のさまざまな要件に合わせてさまざまな構成で提供される高性能鉄道車両のシリーズです。^[1]ディーゼルマルチプルユニット（DMU）と電動マルチプルユニット（EMU）の両方の構成で利用可能で、高密度の2階建てモデルであるコラディアデュプレックスも開発されています。コラディアは、スムーズな加速と省エネ機能を提供すると宣伝されているアルストム独自のOnix IGBT牽引システムを使用しています。^[1]列車の標準バリアントには回生ブレーキシステムが装備されています。コラディアには、国内の自動列車保護（ATP）や欧州列車制御システム（ETCS）など、さまざまな通信および信号システムを装備することもできます。^[1]

コラディアは乗客に高い快適性を提供するよう設計されている。^[1]車内のデザインにはモジュール式の考え方が取り入れられており、客室には標準でアンビエント照明、荷物棚、収納スペース、ロビーと座席エリアの間に仕切り壁が備えられている。各座席には電源ソケット、個別の照明、さまざまなオーディオおよびビデオ システムを装備でき、座席のピッチと構成はどちらも運行会社の要件に合わせてカスタマイズできる。^[1]内部の装備は簡単に再配置でき、通常は専用のスロットに取り付けられている。カスタマイズ可能なオプションには、自動販売機、列車内発券機、内蔵インターネット設備などの設備があり、障害のある乗客向けの特別なアクセシビリティ設備も設置できる。^[1]

Coradiaシリーズの地域列車には、Coradia Duplex、Coradia Lint、Coradia Continental、Coradia Polyvalent、Coradia Nordicの各タイプがあります。^[1] Alstomは、Trenitaliaおよびイタリアの他の地域鉄道会社向けにCoradia Meridianも開発しました。Coradia Continentalは、3両、4両、5両、または6両編成で運行されるEMUで、ピーク時には最大4編成を連結することができます。^[1]牽引システムは屋根に取り付けられているため、より広々とした車内空間を確保しています。ドイツおよびその他のヨーロッパ市場向けに開発されたContinentalは、国際鉄道連合（UIC）の軌間規格に準拠しており、プラットフォームの高さ550〜760 mm（22〜30インチ）に適しています。^[1]

コラディア・デュプレックス列車は2階建てのEMUで、2～7両編成で運行されています。さらに、最大4編成を連結して最大12両編成にすることができます。^[1]デュプレックスシリーズには2つのモデルがあり、1つはフランスのTERサービス（クラスZ 26500と指定）およびリュクサンブール鉄道（CFL 2200と指定）用に開発され、使用され、もう1つはスウェーデンで使用されています。^[1]

コラディア・ノルディックは、北欧で一般的に使用されている大軌規格向けに特別に開発された、車体幅の広い列車で、4両、5両、または6両編成のEMU構成で利用できます。^[1]スカンジナビアに共通する厳しい冬でも使用できるように、-35 °C (-31 °F) の低温でも運転でき、-40 °C (-40 °F) の低温でも保管できます。乗客のアメニティと座席のためのスペースを確保するため、牽引装置は屋根に取り付けられています。^[1]

コラディアLINTは、アルストムに買収される前にリンケ・ホフマン・ブッシュによって設計されたディーゼル動力の軽量列車で、シーメンス・デジーロやボンバルディア・タレントに多少似ています。1両、2両、3両編成の構成で利用でき、最大3編成を連結することができます。^[1] LINTの推進システムは、低床セクションのスペースを最大化するために、客車の台枠に取り付けられたディーゼルパワーパックを備えています。この設計は、最新の欧州環境基準に準拠していると報告されています。^[1]ドイツ（DBクラス640および648）、オランダ、デンマークの多くの鉄道で使用されています。

Coradia Polyvalent は Coradia シリーズの最新型です。25 kV および 1.5 kV の電圧で、電気またはバイモードで最高時速 160 km (99 mph) で運転できます。ドイツとスイスの鉄道網に適した 15 kV の電圧で運転できる国境を越えたバージョンも利用できます。^[1]車両の低い一体型床により、乗客のアクセス性が向上し、視界が良好になります。振動と騒音レベルを抑えるため、各車両の両端に電動台車が配置されています。^[1]

アルストムコラディアLINTディーゼルユニットはローカル列車で使用されている。^[2]

2021年6月、アルストムはデンマーク史上最大の鉄道契約を獲得したと発表した。契約総額は26億ユーロ。^[3]最初の確定注文は、15年間のフルサービス保守契約を含むもので、デンマーク国営のDSBがコラディアストリーム電車100両を発注したもので、その価値は14億ユーロ。^[3] DSBは合計150両の購入を予定している。 ^[4]当初は2024年に納入を開始する予定だったが、最終設計の遅れとサプライチェーンの問題により2027年に延期された。^{[5]列車は5両編成で300席で構成され、ポーランドの}カトヴィツェとドイツのザルツギッターで製造されている。^[6]

VRクラスSm4 ^[7]は、ヘルシンキからハンコ、ラハティ、リーヒマキ、タンペレ、コウヴォラまでの地域交通に使用されています。

2009年10月、アルストムはフランス国鉄SNCFからコラディア・ポリバレント100両を8億ユーロ（12億ドル）で受注した。2010年1月には、さらに19両の列車を購入する1億3000万ユーロのオプションが行使された。2010年3月、同社はSNCFからさらに23両のコラディア・ポリバレントを1億3500万ユーロで受注した。^[1] 2014年5月、レジオリ列車がARF（フランス地域圏連合）、SNCF、アルストムによってパリのヴォージラール駅で導入された。12のフランス地域圏から182両ものレジオリ列車が発注されている。^[1] SNCFは2021年に水素列車14両を発注した。^[8]

コラディア・コンチネンタルは、ドイツのいくつかの鉄道事業者によって運行されています。2002年に導入され、ハンブルク・ホーホバーン（ agilis向け）^{[9] 、} DBレギオ[10] 、^[10] メトロノム、ヘッセン州鉄道（HLB）^[11]によって発注されました。 2020年12月、ニュルンベルクSバーンはS1線と新しいS5線（旧アレーズベルク・エクスプレス）をコラディア・コンチネンタルに切り替えました。S5では、ニュルンベルク・インゴルシュタット高速線を使用するため、列車にETCSを装備する必要がありました。

コラディアLINTも運行されており、現地ではDBクラス640およびDBクラス648として知られています。2013年5月、民間運行会社AKNアイゼンバーンは、約6,000万ユーロ相当のコラディアLint14台を発注しました。^[1] 2014年5月、アルストムは、24台の近代化されたLintの最初のものをドイツのニーダーザクセン州公共交通機関であるLandesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen（LNVG）に納入しました。2014年4月、同社はLNVGに6台の新しいコラディアLintを供給することに合意しました。同じ月に、ドイツの中央ザクセン州中部のVerkehrsverbund Mittelsachsen（VMS）は、29台のコラディアコンチネンタル電車の1億5,000万ユーロの契約を締結しました。^[1]

2015年12月、ヘッセン州鉄道は、南ヘッセン・ウンターマイン鉄道網で運行される予定のコラディア・コンチネンタルEMU30両を1億6000万ユーロで契約した。^[1] 2016年3月、トランスデフはドイツのアウクスブルクで運行するコラディア・リント28両を発注した。DBレギオは、2016年4月にリント8両を4000万ユーロで発注した。^[1]

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  ドイツ鉄道のLINT 27
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  NordWestBahnのLINT 41
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  ドイツ鉄道のコラディア・コンチネンタル（クラス440）
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  ドイツ鉄道のコラディア・コンチネンタル（1440型）
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  メトロノムのコラディア・コンチネンタル（クラス1440）

2012年9月、アルストムはフェロヴィエ・ノルド・ミラノ（FNM）から、コラディア・メリディアン地域列車10両の追加注文を6,700万ユーロで受注した。 ^[1]アルストムは、2013年までに契約に基づきFNMに14両の列車を納入した。フェロヴィエ・デッロ・スタトは、 2012年11月にアルストムにさらに70両のコラディア・メリディアンを発注した。^{[1]コラディアは}、トレノルドによってレギオエクスプレス（RE）と、空港構成のコンヴォリオ・サービス・アエロポルトゥアーレ（CSA）によるマルペンサエクスプレスサービスに使用されている。

コラディア ストリームの列車は、トレニタリア、トレノルド、フェロトラムヴィアリア、トラスポルト フェロヴィアリオ トスカーノ、TUA によって運行されています。

アルストム コラディア LINT は、以前は「シンタス LINT」としても知られ、ケオリス (旧称シンタス) によって地域輸送に使用されていました。アリーヴァは現在も、ほとんどが非電化のズトフェン - ヘンゲロ - オルデンザール (ZHO) 路線で LINT 列車セットを運行しています。

オランダ鉄道（NS）は、アルストム・コラディア・ストリームをベースとした新型NSインターシティ・ニュージェネラティエを2023年4月に導入した。これらの新型列車は、現在老朽化しているICMm列車を徐々に置き換えることになる。さらに、これらの新型列車は、アムステルダムからブリュッセルまでの現在のベネルクス列車を置き換えることになる。^[12]

2022年1月、ノルウェー鉄道はアルストムから新型コラディア・ノルディック列車30両を購入する契約を締結し、さらに170両を購入するオプションも付帯した。^{[13] [14]}列車は6両編成で、「クラス77」に分類される。新型列車の生産は2023年に開始される。最初の列車は2024年にノルウェーで試験され、2025年に納入されて運行開始となる。2023年2月には、さらに25両の列車の追加注文が発表された。^[15]

2022年3月、ルーマニア鉄道改革庁（略称ARF）は、15年間のメンテナンス付きで20編成のCoradia Stream列車の注文に署名し、CFR Calatoriとルーマニアの民間事業者にリースされる予定である。この注文には、さらに15年間のメンテナンス付きで17編成のオプションがあり、合計37編成の30年間のメンテナンス付きとなる。このオプションは、2022年9月に追加契約が締結されたときに有効になった。注文されたCoradia Streamモデルは、全長160メートル、乗客定員352人で、ルーマニアの25kV〜50Hzの交流ネットワークでのみ走行できる。これらには、PZB90とETCSレベル2が搭載されている。^[16]

コラディア・ノルディックは、ストックホルム近郊の通勤列車として、ストルストックホルム・ローカル交通（ X60と呼称）で使用されている。2012年6月、ストルストックホルム・ローカル交通は、コラディア・ノルディック列車46両を4億4000万ユーロ（5億4800万ドル）で発注した。これにより、ノルディック列車の総発注数は129両になったと伝えられている。 ^{[1]スウェーデンの他の運行会社、主に}スコーネ県のスコーネトラフィケン向けに、さらに数本の契約が締結されている。2015年2月、スコーネトラフィケンは、コラディア・ノルディック列車25両を約1億5000万ユーロで発注した。^[1]コンチネンタル型とノルディック型の両タイプは、もともとコラディア・リレックスとして販売されていた。

SJ ABが使用するCoradia Duplex のバージョンであるSJ X40 は、もともとスウェーデンのメーラレン周辺の地域交通に使用される予定でした。しかし、SJ AB はストックホルムとヨーテボリ間の都市間路線にもこの列車を配備しました。

最初の英国製ユニットは 2001 年に運用を開始しました。このファミリーは 2 つのサブファミリーに分かれています。ディーゼル駆動の Coradia 1000 ファミリーは、現在リース終了となっているクラス 175 (27 ユニット) と、最高速度 125 mph (201 km/h) の高速列車であるクラス 180 Adelante (14 ユニット) で構成されており、そのうち 12 ユニットはGrand Centralで使用されています。

電気式コラディア ジュニパーファミリーは、クラス 334 (グラスゴー通勤列車に使用、40 ユニット)、クラス 458 (ロンドン ウォータールーからレディングまでの路線に使用、30 ユニット) で構成されており、以前はクラス 460 (元々はガトウィック エクスプレス空港列車に使用) も含まれていましたが、2016 年初頭までに 458 車両群に組み込まれました。

2015年、Coradia LINTはオタワのOC TranspoによってO-Train Trilliumライン向けに6ユニットで北米サービスに導入されました。

メトラは200台の2階建てコラディア客車を購入しており、さらに300台を購入するオプションを持っている。 ^{[17] [18] [19]}一方、メトラと調達で提携したバージニア鉄道エクスプレスは、21台の2階建てコラディアトレーラー車を購入しており、さらに44台のトレーラーと4台の運転台制御車のオプションを持っている。^{[20] [21]}

2018年、アルジェリアでコラディア列車が導入された。SNTFは、2018年3月からアルジェ・オラン^{[22 ]、2018年5月からアルジェ・バトナ[23]}間の長距離旅行用に17本の列車を購入した。同社はまた、アルジェ・セティフ間でコラディア列車を使用する予定である。SNTFはこのプロジェクトを「コラディア・エルジャザイール」と名付けた。^[24]

アルストムは2018年後半、ダカールとセネガルのブレーズ・ディーン国際空港を結ぶトレイン・エクスプレス・リージョナル向けに4両編成のコラディア・ポリバレント列車15編成の納入を開始した。^[25]

• 2016年7月12日、イタリアのプーリア州アンドリアでアルストム・コラディアが正面衝突事故を起こし、少なくとも20人が死亡した。^[26]
• 2020年10月16日、オランダのICNGユニットがポーランドからオランダへ牽引されていたところ、ドイツのドライレベンで列車が脱線した。列車を牽引していた機関車の運転手が負傷した。^[27]

• A. Knitter (2000)、「Alstom : Doppelstockzugkonzept CORADIA Duplex」、Eisenbahningenieur (ドイツ語)、51 (9): 18–20、ISSN  0013-2810

コラディアUK

• 「都市間サービス用ディーゼル列車ファミリー Coradia」、Железные дороги мира (ロシア語) (5)、2001 年、2007 年 5 月 3 日のオリジナルからアーカイブ
• J.アボット（1999）、近代鉄道（612）：666–670{{citation}}: CS1 maint: 無題の定期刊行物 (リンク)

• Coradia Stream 地域列車 - Alstom.com