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ネイティブ名 | বাংলাদেশ রেলওয়ে |
|---|---|
| 会社種別 | 国営 |
| 業界 | 鉄道と機関車 |
| 前任者 | パキスタン東部鉄道 |
| 設立 | 1862年11月15日 |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | バングラデシュ |
主要人物 | サルダール・シャハダット・アリ (バングラデシュ鉄道局長) [1] |
| 収益 | ৳ 8,002百万[2] (2014) |
 ৳ - 8,015百万[2] (2014) | |
| 所有者 | バングラデシュ政府 |
従業員数 | 27,535 [3] (2015) |
| 部門 | イーストゾーン、ウェストゾーン |
| Webサイト | ホームページ |
| バングラデシュ鉄道 | |
|---|---|
| 手術 | |
| 国鉄 | 鉄道省 |
| 主要事業者 | バングラデシュ鉄道 |
| 統計 | |
| 乗客数 | 6500万人（2014年）[2] |
| 旅客キロ | 81億3500万[2] |
| 貨物 | 252万トン[2] |
| システムの長さ | |
| 合計 | 3,600キロメートル（2,200マイル） |
| 複線 | 1,600キロメートル（990マイル） |
| 軌道ゲージ | |
| メートルゲージ | 2,025キロメートル（1,258マイル） |
| 広軌 | 1,575キロメートル（979マイル） |
| デュアルゲージ | 1,600キロメートル（990マイル） |
| 特徴 | |
| 橋の数 | 3,650 [2] 546 (主要) 3,104 (マイナー) |
| 最長の橋 | パドマ橋（広軌、6,250メートル（20,510フィート）） ルプシャ鉄道橋（広軌、5,130メートル（16,830フィート）） バンガバンドゥ橋（複軌、4,800メートル（15,700フィート）） ハーディング橋（広軌、1,849メートル（6,066フィート）） メグナ橋（メートル軌、1,024メートル（3,360フィート）） |
| 駅数 | 498 |
バングラデシュ鉄道（ベンガル語：বাংলাদেশরেলওয়ে ）は、バングラデシュの国営鉄道輸送機関である。国内のすべての鉄道を運営・保守しており、バングラデシュ鉄道総局の監督下にある。バングラデシュ鉄道は、鉄道省とバングラデシュ鉄道庁によって管理されており、 「BR」という報告マークが付けられている。 [4]
バングラデシュ鉄道システムの総延長は3,600キロメートル（2,200マイル）です。[5] 2009年には、34,168人の従業員が運行に従事していました。[6] 2014年には、バングラデシュ鉄道は6,500万人の乗客を記録し、総輸送距離は81億3,500万人キロに達し、252万トンの貨物を6億7,700万トンキロ輸送しました。[2]
歴史
バングラデシュ（旧イギリス領インド）の鉄道輸送は、1862年11月15日にチュアダンガ県ダルシャナとクシュティア県ジョゴティの間で53.11 kmの5フィート6インチ（1,676 mm）（広軌）線が開通したときに始まりました。1871年1月1日、ダルシャナ-ジョゴティ鉄道線は東ベンガル鉄道によってゴアランダまで延長されました。[7] 1885年1月4日、さらに14.98 km、1,000 mm（3フィート 3+1891年、インド政府はインド鉄道の全長を1.3キロメートルに短縮し、 1.8キロメートル の路線を開通させた。1891年、ベンガル・アッサム鉄道が建設され、後にベンガル・アッサム鉄道会社によって管理された。
1895年7月1日、イギリスの鉄道会社によって2区間のメートル軌間鉄道が建設された。1つはチッタゴンとコミラを結ぶもので、距離は150.6キロメートル（93.6マイル）であった。もう1つはラクサム郡とチャンドプルを結ぶもので、距離は51.2キロメートル（31.8マイル）であった。[8]
1947年のインド分割の際、ベンガル・アッサム鉄道は2つの部分に分割された。東パキスタンに位置する2,603.92kmの線路はパキスタン中央政府の管理下に入った。1961年2月1日、東ベンガル鉄道はパキスタン東部鉄道に改名された。1962年、パキスタン東部鉄道の管理は東パキスタン政府に移管された。1962年6月9日、大統領の命令により、パキスタン東部鉄道の管理は鉄道委員会が引き継いだ。[8]
2005年現在、バングラデシュ鉄道の全長は3,600キロメートル（2,200マイル）である。[9]広軌線路1,225キロメートル（761マイル）（主に西部地域）、メートル軌間線路1,600キロメートル（990マイル）（主に中央部と東部地域）、複軌線路1,600キロメートル（990マイル）で構成されていた。[10] 1998年には、それまで分断されていた東西の鉄道網を複軌で接続するためにジャムナ橋が建設された。[11]
バングラデシュは現在、鉄道システムをデュアルゲージシステムに変更しており、広軌とメートル軌間の列車の両方が運行できるようにしています。また、インドとの広範な鉄道輸送関係も発展しています。バングラデシュ政府とインド政府が協力して作業した結果、現在バングラデシュには少なくとも9つの国際鉄道輸送システム（IRTS）が構築されています。それらは次のとおりです。- 1.コルカタ-ダルサナ-イスワルディ-ダッカ。2 .コルカタ-バンガオン-ジェッソール-クルナ。3.ニュージャルパイグリ-ハルディバリ -チラハティ-イスワルディ-ダッカ。4. チャングラバンダ-ブリマリ - ラルモニルハット - ティースタ - カウニア-パルバティプル。5.パルバティプル-ディナジプル- ビロル -ラディカプル-ライガンジ-バルソイ。 6. バダルプル - カリムガンジ - マイシャサン - シャバズプール - クラウラ - シレット/チッタゴン。7 .アガルタラ-アカウラ-ダッカ/チッタゴン。8.オールド マールダー- シンガバード - ローハンプール-ラジシャヒ。9. エクラヒ -バルーガット-ヒリ。ルート 1、2、3、5、8 はすでに運用されていますが、ルート 4 と 6 は復旧中で、ルート 7 と 9 は現在[いつ? ]建設完了に近づいています。
2010年には、ティタス川に架かる橋の資金が調達された。[12] 2010年9月、バングラデシュ政府は、新しい線路と車両の計画を含む、199億バングラデシュタカの費用がかかる10の鉄道開発プロジェクトを承認した。[13]インドとバングラデシュの二国間関係を強化するため、インド鉄道省は東の隣国に20台の広軌（BG）機関車を供給し、バングラデシュの鉄道インフラに貢献している。これらの機関車は、バングラデシュ鉄道の要件に合わせるためにインド側によって適切に改造されている。これらの機関車の提供は、バングラデシュの増加する旅客列車と貨物列車の運行量を管理するのに役立ち、それによって鉄道システムの強化を支援する。注目すべきは、2020年6月にインド政府がバングラデシュに機関車10台を寄贈し、同国の鉄道の改善にさらに貢献したことである。[14]
2011年、バングラデシュの首相シェイク・ハシナ・ワゼドは、いくつかの川を渡ってコックスバザールに至る路線の建設開始式を行った。100キロメートル (62 マイル) の複線鉄道は、チッタゴン南東のドハザリにある鉄道終点から始まった。計画では、4つの主要な河川橋と、ラムからガンダムまでの30キロメートル (19 マイル) の支線を備え、サトカニア、デュラハズラ、チャカリン、エドガオン、ラム、コックスバザールまで達することになっていた。2013年には、チャトグラム環状鉄道が完成した。
2015年にインド北東部トリプラ州アガルタラまでの16キロメートル（9.9マイル）の支線の建設が開始されました。[15] 2017年には建設を円滑に進めるために土地収用が行われました。[16]
2022年には、ナラヤンガンジを経由してダッカとファリドプルを結ぶ全長6,250メートル（20,510フィート）のパドマ橋の建設が完了し、バングラデシュのシェイク・ハシナ・ワゼド首相による開通式後に開通した。
構造
1971年のバングラデシュ独立戦争の終結から1982年まで、鉄道は鉄道委員会によって統治されていた。その後、鉄道は通信省鉄道部の管轄下に入った。鉄道総局長は通信省鉄道部長官であった。1995年、鉄道の統治は鉄道大臣が議長を務める「バングラデシュ鉄道庁」によって引き継がれた。[17]検査は外部の政府機関によって行われる。
バングラデシュ鉄道の特徴は、複数の軌間を使用していることと、ジャムナ川、ブラマプトラ川によって鉄道システムが西部ゾーンと東部ゾーンに分割されていることである。川を渡る橋は 1 つで、2003 年に完成したジャムナ橋である。
東ゾーンと西ゾーンにはそれぞれ、鉄道局長の直属のゼネラルマネージャーがいます。各ゾーンには、運営、保守、財務を担当する多数の部門があります。各ゾーンは、人事、輸送、商業、財務、機械、軌道工事、信号、通信、電気、医療の各部門を持つ 2 つの部門に分かれています。
東地区にはパハルタリに工場部門がある。西地区の工場部門はサイドプルにある。この鉄道はパルバティプルに広軌およびメートル軌間の機関車のための中央機関車工場を持っている。また鉄道訓練アカデミーもある。[17]パハルタリ、ダッカ、パルバティプルにディーゼル工場がある。客車と貨車のメンテナンスはサイドプル、ニルファマリの「C and W」工場とパハルタリの「C and W」工場で行われている。
従業員
バングラデシュ鉄道には、2020年現在、合計25,083人の正規従業員がいます。[18]
1974年には登録労働組合は3つだったが、1999年までに8つに増えた。チッタゴン大学経営学教授のMd.アブ・タヘル氏によると、この増加により労働組合は弱体化し、労働者間の連帯が損なわれたという。[19]
バングラデシュ鉄道は2001年に女性を上級職に採用し始めた。[20] サルマ・カトゥンは2004年に助手機関士（ALM）として入社し、同社初の女性運転手となった。2015年現在、同鉄道は788人のALMを雇用している。2022年までに女性運転手の数は19人に増加した。 [21]女性職員用の宿泊施設はおろか、トイレさえも不足しているため、ほとんどの女性は長距離路線よりも短距離のシャトル路線を好んでいる。 [ 21] [22] 2019年現在、機械工学、電気工学、土木工学、倉庫、交通、信号部門で合計約24人の女性が働いている。[20]
車両
機関車
ディーゼル
バングラデシュ鉄道のディーゼル機関車には、ディーゼル電気式とディーゼル油圧式の両方の機械が含まれています。[23] 2007年には、77台の広軌ディーゼル電気機関車がありました。2012年に、バングラデシュ鉄道はインドのバナーラス機関車工場に3100馬力の新しい広軌機関車16台を発注しました。[ 24 ]また、 2000、2600、2700、2900クラスを含む208台のメートル軌間ディーゼル電気機関車がありました。合計数は285でし た。
2013年、政府は短距離列車の運行サービス向上を目指して、初めて中国からディーゼル電気式多連装ユニット（DEMU）列車20編成を購入した。しかし、メンテナンス不足のため、10年後には20編成すべてが廃棄された。 [25]
2019年にはプログレス・レール社から40台のEMD GT42ACLが発注された。[26]
2020年7月27日と2023年5月24日、インド鉄道（IR）は「無償援助」計画に基づき、10台と20台のWDM-3Dディーゼル機関車をバングラデシュ鉄道に引き渡した。車両の製造コストは推定6億ルピー（800万米ドル）である。 [27]
スチーム
バングラデシュには少数の蒸気機関車が保存されている。[28]
762 mm ゲージの機関車は、1947 年に東パキスタンで唯一の 762 mm ゲージの路線であったルプサ -バゲルハット鉄道のものです。1970 年に 1,676 mm ゲージに変更されました。
貨物輸送サービス
国営の運送業者として、バングラデシュ鉄道は穀物や肥料などの必需品をバングラデシュの遠隔地に割引料金で輸送する義務がある。バングラデシュ鉄道はチッタゴン港から通関施設があるダッカ内陸コンテナ基地までコンテナを輸送する。 [29]コンテナを運ぶための車両は既存の在庫から製造された。1991年8月5日、コンテナ専用列車が運行を開始した。貨物列車はインドのシンガバードとペトラポールからバングラデシュのロハンプールとベナポールまで運行している。[30]
事故
- 2014年7月10日午前6時30分、ファウジダルハット駅付近で大規模な貨物列車事故が発生した。パテンガからの貨物列車が発電所へ重油を輸送中だったが、ファウジダルハット付近で列車が脱線し、重油約21,255英ガロン（96,630リットル、25,526米ガロン）が漏れた。列車の貨車6両が脱線し、貨車3両の油が近くの運河に流れ込んだ。[31]
- 2016年9月14日、ファウジダルハット地域で貨物列車が脱線した。機関士と助手が負傷した。[32]
旅客サービス
鉄道はバングラデシュの主要な交通手段です。2005年度には4,200万人の乗客がバングラデシュ鉄道を利用しました。[33]都市間サービスはバングラデシュ鉄道の収入の70％以上を占めています。[33] 2014年、この鉄道は312両の広軌客車と1,164両のメートル軌間客車を所有していました。[2]
2017年、バングラデシュ鉄道は90本の都市間列車（上り・下り）、52本の郵便・急行列車、64本の通勤列車（DEMU）、135本のシャトル・ローカル列車、2本の国際列車を運行した。[34]
週2回、インド行きの旅客列車が運行している。2008年4月、ダッカとコルカタ間のマイトリエクスプレスが、ゲデ-ダルサナルートで400キロメートル（250マイル）の運行を開始した。[35] 2017年11月9日、新しい週刊列車であるバンダンエクスプレスが、ペトラポールおよびベナポール経由でクルナとコルカタの間を176キロメートル（109マイル）で運行を開始した。[36]最近では、2021年に別の新しい週刊列車であるミタリエクスプレスが、パルバティプルおよびイスワルディ経由でニュージャルパイグリとダッカの間を500キロメートル（310マイル）で運行を開始した。
さらに、国内の二大都市であるダッカとチッタゴンの間では多くの都市間鉄道サービスが運行されている。そのようなサービスには、ソナー・バングラ・エクスプレス、スブルノ・エクスプレス、モハナガル・エクスプレス、トゥルナ・エクスプレス、チャッタラ・エクスプレスなどがある。[37]これらのサービスは、バングラデシュ人に2つの目的地の間を移動する ための多くの選択肢を提供している。
バングラデシュ鉄道のチケットはすべての駅で購入可能です。ほとんどの駅はコンピューター化されており、出発の4日以内に購入できるチケットは印刷されます。出発の2日前までなら、全額払い戻し（事務手数料を除く）が可能です。鉄道はチケットの10％をオンライン販売用に確保しています。これらのチケットのうち15％は携帯電話での販売用に確保されています。[38]
事故
- 1965年4月19日、東パキスタン軍がパルバティプル-シールダ ・イーストベンガル・メール、ゴアルンド・ガート-シールダ・ イーストベンガル・エクスプレス、ダージリン・メールを攻撃し、これらの列車に乗っていた乗客200人が死亡した。これらの事件により、2008年まで西ベンガルと東ベンガルの間の鉄道の接続は停止した。
- 1970年、ボーラサイクロンによりバゲルハット経由のクルナとバリサル間の鉄道線路と接続が破壊されました。
- 1971年2月12日（日付は異論あり）、東パキスタン軍は軍事作戦サーチライトに関連して、ダッカ、ラジシャヒ、クルナ、チッタゴン、シレット全域で少なくとも10本の旅客列車を爆撃した。約1,000人が死亡し、多数が負傷した。
- 2006年7月11日、ジャイプールハット県アケルプール郡の無人踏切で列車が混雑したバスと衝突した。33人が死亡、30人が負傷した。
- 2007年10月13日、ダッカ近郊でプロバティ・エクスプレスの後部車両が脱線した。4人が死亡、50人が負傷した。
- 2008 年 4 月 16 日、ディナジプール - ダッカ・エコタ間の急行列車がタンガイル地区カリハティ郊外の踏切で路線バスと衝突した。 18人が死亡、30人が負傷した。
- 2008年5月14日、ブラフマンバリア県アシュガンジ郡駅で、ウパバン急行列車がノアカリ急行列車の後部に衝突した。8人が死亡、100人が負傷した。
- 2010年12月8日、2本の旅客列車が衝突し、少なくとも10人が死亡した。[39]
- 2019年6月23日、午後11時40分頃、シレット発ダッカ行きのウパバン急行列車の台車数台が、バラムチャル鉄道駅から200ヤード離れたバロチャラ運河の暗渠が決壊し、脱線した。少なくとも5人が死亡し、数百人が負傷した。救急隊員とともに夜通し活動した地元住民は、少なくとも10～15人が死亡したと主張している。[40]
- 2019年11月12日、カスバのマンドバーグ駅でダッカ行きのトゥルニ・ニシタ・エクスプレスがシレット発のチャットグラム行きのウダヤン・エクスプレスに衝突し、少なくとも16人の乗客が死亡、他に負傷者が出た。
- 2019年11月14日、ブラフマンバリアでの致命的な列車衝突事故から2日後、ダッカからラングプールへ向かっていたラングプール・エクスプレスが、木曜日午後2時頃、シラジガンジのウラパラ駅で事故を起こした。ラングプール・エクスプレスの機関車と動力車を含む7つの車両がウラパラ鉄道駅付近で脱線し、3つの車両で火災が発生した。
- 2024年1月5日午後9時頃（グリニッジ標準時15時）に火災が発生し、首都ダッカに向かうベナポール・エクスプレスの4つの車両に延焼し、乗客8人が負傷した。目撃者によると、火災は2024年1月7日に予定されている総選挙に抗議する放火によるものだったという。[41]
宿泊クラス
バングラデシュ鉄道には、「エアコン付き」、「ファースト」、「セカンド」の3つの主な乗客クラスがあります。ほとんどの列車には「エアコン付き」クラスはありません。都市間および長距離列車では、レストランカーと電源車が列車の中央に含まれています。すべての都市間列車は部分的にエアコンが付いており、パッド入りの革張りの座席が特徴で、乗客はオンデマンドのシーツ、枕、毛布、および食堂車での食事が提供されます。一部のディーゼル電気列車は通勤サービスを提供しています。[42]
鉄道駅
カマラプル駅はダッカの中央駅です。他の主要駅は、クルナ駅、シレット駅、ラジシャヒ駅、チッタゴン駅です。2015年、バングラデシュ鉄道は489の鉄道駅にサービスを提供しました。これらには、1つのブロック小屋、13の列車停車場、4つの貨物予約ポイントが含まれます。バングラデシュ鉄道のスケジュールは、2020年の新年に26の列車が変更されました。東部ゾーンの列車のスケジュールは、2020年1月10日に有効になります。[43]バングラデシュには国際列車が運行している駅が3つあります。ダッカ・カントンメント駅、クルナ駅、ジャショア・ジャンクション駅です。すべての国際列車はこれらの駅に到着および出発します。
参照
ウィキメディア・コモンズには、バングラデシュ鉄道に関連するメディアがあります。
参考文献
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- ^ abcdefgh 「鉄道改革進捗報告書」（PDF）。アジア開発銀行。 2016年8月7日閲覧。
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外部リンク
- 公式サイト