アラスカ鉄道

タナナ川に架かる橋を介してフェアバンクスからデルタジャンクションまで鉄道を延伸する構想は、早くも2009年には存在していた。 2011年のアラスカ州予算では、当初は車両専用となる橋に4000万ドルの資金が提供される予定だった。米国国防総省は、橋とそれに続く鉄道線路によってフォートグリーリーとタナナ合同訓練施設への通年アクセスが可能になるため、さらに1億ドルの資金を提供する予定だった。 ^{[ 14 ]}タナナ川橋の起工式は2011年9月28日に行われ、^{[ 15 ]}新しい橋は2014年に（軍用道路交通専用として）開通した。^{[ 16 ]}  

2011年11月21日、地上交通委員会はポートマッケンジーとアラスカ州ヒューストンの既存の幹線を結ぶ全長25マイル（40km  ）の新路線の建設を承認した。^{[ 17 ]} 2023年5月現在、この支線はまだ完成していない。

2003年にテッド・スティーブンス国際空港への支線が建設され、ビル・シェフィールドにちなんで正式に命名された駅舎も建設された。この路線は定期運行は行われなかったが、クルーズ会社が乗客を船と空港の間で輸送するために列車をチャーターしている。^{[ 18 ]}鉄道会社は現在、会議、セミナー、企業行事などの私的なイベントのために駅舎を市民に貸し出している。^{[ 19 ]}

アンカレッジ都市圏内（アンカレッジからイーグルリバー経由でマットスーバレーへ、アンカレッジ北部からアンカレッジ南部へ）に通勤鉄道サービスを提供する計画があるが、大量の貨物輸送に対応するためには追加の線路が必要となるだろう。

2001年、共和党の米国上院議員（後にアラスカ州知事）フランク・マーカウスキーが提出した連邦法により、カナダとアラスカを結ぶ鉄道建設の実現可能性を調査する二国間委員会が設立されました。^{[ 20 ]}カナダは委員会への参加を求められましたが、カナダ連邦政府は委員会への参加や調査への資金提供を選択しませんでした。しかし、ユーコン準州政府は関心を示しました。

2006 年 6 月に委員会が出した報告書では、ユーコン準州カーマックスをハブとして、3 つの可能性が提案された。1 つの路線は北に向かってアラスカ州デルタ ジャンクション(アラスカ鉄道の北端) まで伸びる。もう 1 つの路線はカーマックスからブリティッシュコロンビア州ヘーゼルトン( CNが運行) まで、ユーコン準州ワトソン レイクとブリティッシュコロンビア州ディーズ レイクを経由する。3 番目の路線はカーマックスからアラスカ州ヘインズまたはスカグウェイのいずれかまで伸びる。後者のルートはユーコン準州ホワイトホース⁽ 3フィート( 914 mm ) (狭軌)ホワイト パス アンド ユーコン ルート鉄道の北端)を経由する。 [ ^{21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}ただし、現在、同鉄道の列車はユーコン準州カークロスまでしか到達しない。これは、 1982 年に全線が運休になった後、運行が完全に再開されていないためである。  

不運なキーストーンXLパイプライン計画の頓挫後、アラスカ・カナダ鉄道リンク（ACRL）が代替案として再び検討された。^{[ 25 ]} 2015年11月、ナショナル・ポスト紙は、南部諸州とアラスカ鉄道を結ぶ路線がカナダ連邦政府によって再び検討されていると報じた。今回はアルバータ州を経由するルートである。このシナリオでは、以前の計画と同様に、デルタ・ジャンクションを起点とし、カーマックスをハブとして使用する。ルートはユーコン準州のワトソン・レイクを経由し、ブリティッシュコロンビア州のフォート・ネルソンに停車する。さらにアルバータ州のピース・リバーまで続き、南端はフォート・マクマレーとなる。このルートは先住民連合によって承認された。^{[ 26 ] [ 27 ]}この鉄道接続が旅客サービスに利用されるかどうかは不明である。

2020年9月25日、ドナルド・トランプ大統領は^{、アラスカ鉄道とカナダ}への鉄道接続のための共同運営計画を策定する協定を結んでいたアラスカ・アルバータ鉄道開発公社（A2A鉄道）^{[ 28 ]に}大統領許可を発行すると発表した。提案されたA2A鉄道は、アラスカ州ノースポールでアラスカ鉄道に接続し、ユーコン準州を通ってフォートネルソンまで走り、そこからアルバータ州フォートマクマレーの終点に至る予定だった。^{[ 30 ]}（A2A鉄道はまた、ポートマッケンジー鉄道延伸を完成させるための協定についてマットスー郡と交渉していた。）^{[ 31 ]}

• デナリ・スター号はアンカレッジからフェアバンクスまで^（片道約12時間）^{[37 ]往復運行し}ており、タルキートナとデナリ国立公園に停車し、そこからは様々なフライトやバスツアーが利用できます。デナリ・スター号は5月15日から9月15日までのみ運行しています。^{[ 38 ]}旅程は約356マイル（573km ）ですが、線路が山や谷を縫うように走るため、アンカレッジからフェアバンクスまでの移動には12時間かかります。列車の最高速度は時速59マイル（95km/h）ですが、時速30マイル（48km/h）近くになることもあります。   
• オーロラ冬季列車^{[ 39 ]}は、冬季（9月15日～5月15日）に、デナリ・スターと同じルートでアンカレッジとフェアバンクス間を週末のみの短縮ダイヤ（北行きは土曜の朝、南行きは日曜の朝）で運行されます。
• コースタル・クラシック号は、アンカレッジからターンアゲイン・アーム沿いに南下し、その後ケナイ半島へと南下して、最終的にスワードに到着します。この114マイル（183km ）の旅は、山岳地帯を縫うように走るため、一部区間で線路の速度が遅くなることから、約4時間半かかります。 
• グレイシャー・ディスカバリー号は、アンカレッジから南へ約2時間の短い旅でウィッティアに立ち寄り、その後方向転換してグランドビューに立ち寄り、夕方にアンカレッジに戻ります。
• ハリケーン・ターンは、タルキートナとハリケーン地区の間に住む人々に鉄道サービスを提供しています。この地域には道路がなく、鉄道は食料や物資の調達に頼る住民にとって生命線となっています。米国で数少ない旗振り停車方式の鉄道路線の1つであるハリケーン・ターンでは、乗客は大きな白い旗や布を振ることで、路線のどこからでも乗車できます。
• グランドビュー・クルーズ・トレインは、アラスカ鉄道がクルーズライン運航会社にチャーターして乗客専用に提供する、単層ドーム型客車のセットで、通常5月15日から9月15日まで運行されます。隔週月曜日は、この列車はNCLホールディングスにチャーターされ、アンカレッジ国際空港とウィッティアNCLデポの間を運行し、そこでノルウェージャン・クルーズ・ラインの船舶と合流します。木曜日と金曜日は、この列車はロイヤル・カリビアン・グループにチャーターされ、アンカレッジ国際空港とスーワードのデール・R・リンジー・アラスカ鉄道インターモーダル・ターミナルの間を運行し、そこでロイヤル・カリビアン・インターナショナル、セレブリティ・クルーズ、シルバーシー・クルーズの船舶と合流します。日曜日は、この列車はHAPアラスカ・ユーコンにチャーターされ、アンカレッジ・デポとウィッティアHAPデポの間を運行し、そこでホーランド・アメリカ・ラインの船舶と合流します。土曜日と隔週水曜日には、この列車はHAPアラスカ・ユーコンへのチャーター便として、タルキートナの南3.4マイルに位置するマッキンリー駅と、プリンセス・クルーズの船舶と接続するホイッティアHAPデポの間を運行します。この運行はマッキンリー・エクスプレスとして知られています。
• デナリ・エクスプレスは、カーニバルの子会社であるツアー・アラスカが所有する2階建てドーム客車と、アラスカ鉄道が所有する2階建てドーム客車1両を使用しており、すべての車両はアラスカ鉄道の契約に基づいて運行されています。この列車は、土曜日、日曜日、隔週水曜日に、ホーランド・アメリカ・ラインとプリンセス・クルーズの乗客専用で運行されます。列車はデナリ・パーク・デポとウィッティアHAPデポの間を運行し、ウィッティアHAPデポでホーランド・アメリカ・ラインとプリンセス・クルーズの船舶と接続します。
• マッキンリー・エクスプローラー号は、カーニバル社の子会社であるツアー・アラスカ社が所有する2階建てドーム型客車を使用し、アラスカ鉄道が運行契約を結んで運行しています。この列車は毎日運行しており、クルーズ船の乗客であるか否かを問わず、すべての方が利用できます。列車はデナリ国立公園駅とアンカレッジ駅の間を運行しています。
• ウィルダネス・エクスプレスは、プレミア・アラスカ・ツアーズが所有する2階建てドームカーを使用し、デナリ・スター列車に連結してアラスカ鉄道が運行しています。このサービスは毎日運行しており、クルーズ船の乗客であるか否かを問わず、すべての方がご利用いただけます。ウィルダネス・エクスプレスはデナリ・スターと同じ編成ですが、両車両間の通路はありません。列車はフェアバンクス駅とアンカレッジ駅の間を運行しています。
• テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港へのアクセスを提供する支線は、夏季シーズン中はクルーズ船の運航専用となっていることにご注意ください。 2006年のアラスカ先住民連盟（AFN）大会開催時には、代表者向けに空港からホテルへの大量輸送手段として一時的に稼働しました。

2022年現在アラスカ鉄道は、合計51両の機関車、2両の制御運転台付き車両、および1両のディーゼル気動車（自走式レールカー）を保有している。

• EMD SD70MAC型機関車28両（うち12両は旅客輸送用の先頭動力装置を装備）
• EMD GP40-2型機関車15両
• EMD GP38-2型機関車8両
• EMD F40PH制御キャブユニット2台
• 1コロラドレールカー DMU

• バッド社製ディーゼル電車（RDC）（2009年退役。オレゴン州のTriMet社に売却され、同社のWES通勤鉄道サービスの予備車両として使用された。）
• EMD MP15AC（2009年退役）
• EMD GP49
• EMD F7
• EMD FP7（1510号機と1512号機の2両がアリゾナ州のヴェルデキャニオン鉄道に売却され、観光列車として使用される）

2011年、アラスカ鉄道は、鉄道が新車で購入した最後の蒸気機関車^{[ 41 ]}であり、鉄道が使用した最後の蒸気機関車でもあるARR 557を再取得し、アンカレッジとポーテージ間の特別観光列車で改修して運行する意向を示した。

USATC S160「2-8-0コンソリデーション」機関車は、1944年にバルドウィン機関車工場で製造され^{[ 42 ]}、当初は石炭燃料でしたが、1955年に石油燃料に改造されました。1964年に余剰とみなされスクラップとして売却されるまで稼働していました。ワシントン州モーゼスレイクのモンテ・ホルムが購入し、彼の貧困博物館に展示されました^{[ 43 ] 。}

2006年にホルムが亡くなった後、ジムとヴィック・ジャンセンは博物館から557号機を購入し、運行可能な状態に修復して運行に復帰させることを条件にアラスカ鉄道に返還した。^{[ 44 ]}

この機関車は非営利団体 Engine 557 Restoration Company に「1 ドル ($1.00) およびその他の有益な対価」^{[ 45 ]}で売却され、彼らは ( 2019 年 1 月現在)投資を行っています。修復とオーバーホールには77か月と75,000時間以上のボランティア時間が費やされた。^{[ 46 ]}