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ロサンゼルス郡都市交通局（LACMTA ）は、メトロというブランド名で知られ、米国で最も人口の多い郡であるカリフォルニア州ロサンゼルス郡の交通システムの大部分の計画、運営、資金調達を調整する機関です。
メトロは、バス、バス高速輸送システム、ライトレール、高速輸送サービスを含む大規模な公共交通システムを直接運営しています。また、メトロリンク通勤鉄道、市営バス事業者、パラトランジットサービスなど、自らが運営していない交通機関にも資金を提供しています。さらに、ロサンゼルス郡内の高速道路システムや鉄道プロジェクトへの資金提供と計画策定も行っています。
2025年、メトロシステムの総乗客数は3億570万6300人に達し、2026年第1四半期時点では平日1日あたり92万5700人の乗客数を記録した。乗客数ではカリフォルニア州最大の公共交通機関であり、米国ではニューヨーク市交通局に次いで2番目に大きい。
メトロは、1993年2月1日にカリフォルニア州議会によって設立され、南カリフォルニア高速交通局（RTD）とロサンゼルス郡交通委員会（LACTC）という2つのライバル機関が合併した。 [ 5 ]
RTDは、ロサンゼルス、サンバーナーディーノ、オレンジ、リバーサイドの各郡を含む都市化された南カリフォルニア地域の公共交通機関の大部分を運営するために、1964年8月18日に設立されました。RTDは、前身の主要な公共機関であるロサンゼルス都市交通局に取って代わり、南カリフォルニア地域の他の11の経営難に陥ったバス会社とサービスを引き継ぎました。[ 6 ]ロサンゼルス郡以外のサービスは、1980年代初頭に売却され始めました。
LACTCは、すべての郡が地方交通委員会を設立するという州の要件を受けて、1977年に運営を開始しました。その主な目的は、ロサンゼルス郡の公共交通機関と高速道路の両方を含むすべての交通資金の管理者となることでした。[ 7 ]
両機関間のいざこざは1980年代に頂点に達した。当時、LACTCはロサンゼルスとロングビーチを結ぶブルーライン（現在のAライン）ライトレール路線を建設中で、RTDはロサンゼルスのダウンタウンでレッドライン（現在のBライン）地下鉄を建設中だった。両機関間の意見の相違により、LACTCはブルーラインをピコ駅で終点とし、 RTDが6ブロック北に建設中の7thストリート/メトロセンター駅には乗り入れない計画を立てていたことが明らかになった。
メトロは両機関の機能を継承し、現在では郡内の交通計画、政策、資金調達プログラム、および移動、アクセス、環境ニーズに対する短期および長期の解決策を策定・監督しています。また、同機関は米国で2番目に大きな都市であるロサンゼルス市の主要な公共交通機関でもあり、ロサンゼルス市交通局（LADOT）がロサンゼルス市内のMTAサービスエリア内でDASHと呼ばれる小規模なバス専用公共交通システムを運営しているにもかかわらず、こうしたサービスの大部分を提供しています。DASHは、主に市の中心部にあるいくつかの地域で、メトロバスの路線や停留所と重複することがよくあります。
1995年以来、同機関はロサンゼルス・ユニオン駅の隣にある26階建ての高層オフィスビル、メトロ本部ビルを拠点としており、同ビルは2011年に購入して以来所有している。[ 8 ]
メトロは、乗客数で米国で2番目に大きな公共交通システムを運営しており、運行エリアは1,433平方 マイル（3,711平方キロメートル）で、平日のピーク時には2,000台のバスが運行しています。メトロはまた、125.1マイル（201.3キロメートル）の都市鉄道サービスも運営しています。[ 1 ] [ 4 ]メトロには10,290人の従業員がおり、この地域最大の雇用主の1つとなっています。[ 1 ]
メトロはまた、16の市営バス事業者への資金提供や、自転車道や歩行者用施設、地方道路や高速道路の改良、貨物輸送、メトロリンク地域通勤鉄道、高速道路のサービスパトロール、ロサンゼルス郡内の高速道路の緊急通報ボックスなど、さまざまな交通プロジェクトへの資金提供も行っている。
交通サービスの持続可能性を高めるため、メトロはロサンゼルス郡の1010万人を超える住民のために自転車と歩行者向けの改善策も実施している。[ 9 ]
メトロの敷地内（バスや電車を含む）における警備および法執行サービスは現在、交通サービス局が契約に基づき、メトロ交通執行部およびロサンゼルス市警察（ユニオン駅およびロサンゼルス市内のすべてのメトロ鉄道サービス）と連携して提供しています。
メトロレールは、 4つのライトレール路線と2つの高速鉄道路線からなる都市鉄道輸送システムです。2026年5月現在 このシステムは全長125.1マイル（201.3km ）で、110の駅があります。[ 1 ] [ 4 ]
A線は、ロサンゼルスのダウンタウンを経由してポモナとロングビーチを結ぶライトレール路線です。
B線は、ノースハリウッドとロサンゼルスのダウンタウンを結ぶ高速交通路線です。
C線は、ウェストチェスターとノーウォークを結ぶライトレール路線で、大部分が州間高速道路105号線の中央分離帯を走っています。LAX /メトロトランジットセンターを経由してロサンゼルス国際空港へ直通でアクセスできます。
D線は、ビバリーヒルズとロサンゼルスのダウンタウンを結ぶ高速鉄道路線です。2026年5月現在、この路線は西方向への延伸工事が進められています。
Eラインは、ロサンゼルスのダウンタウンを経由してサンタモニカとイーストロサンゼルスを結ぶライトレール路線です。[ 10 ]
Kラインは、ウェストチェスターを経由してエキスポ/クレンショーとレドンドビーチを結ぶライトレール路線です。[ 11 ]また、LAX/メトロトランジットセンターを経由してロサンゼルス国際空港へも直通でアクセスできます。[ 12 ]
メトロは、ロサンゼルス盆地、サンフェルナンドバレー、そして東はアーカディアまで続くサンガブリエルバレー西部における主要なバス運行事業者です。アンテロープバレーやサンガブリエルバレー東部など、ロサンゼルス郡のその他の地域は、メトロから一部資金援助を受けている別のバス運行事業者によって運行されています。
2023年6月現在 メトロバスシステムは117の路線からなり、11,000以上のバス停に停車します。[ 13 ]ほとんどのメトロバス路線はローカルサービスで、約2ブロックごとにマークされた停留所に停車します。メトロラピッドサービスは主要な交差点にのみ停車し、メトロエクスプレスサービスは南カリフォルニアの広大な高速道路を利用して、地域の目的地間をノンストップで運行します。[ 14 ]
メトロバスウェイは、専用または共用のバス専用レーンを走行する2つの路線からなるバス高速輸送システムです。2016年5月現在、総延長55.7マイル（89.6km ）、駅数29、平日の1日あたりの乗客数は42,000人を超えています。
メトロバスウェイシステムは、車両のデザインと運行方法の両面において、メトロレールシステムを模倣するように設計されている。車両は専用の停留所に停車し（ロサンゼルスのダウンタウンにあるメトロJ線の一部区間を除く）、交差点では優先権が与えられ、メトロレール車両と同様の銀色の塗装が施されている。
Gラインは、チャッツワースとノースハリウッドを結ぶバス高速輸送システム（BRT）路線です。一部の便はカノガパークを終点としています。
Jラインは、エルモンテ、ロサンゼルスのダウンタウン、ハーバーゲートウェイを結ぶバス高速輸送システムで、一部の便はサンペドロまで運行しています。メトロバスウェイJ線は、南カリフォルニアの高速道路網に組み込まれた、半専用道路である2つのバス専用レーンを走行します。これらのバス専用レーンは、他のバス路線も運行時間の短縮のために利用しています。
メトロの路線バス、急行バス、メトロレールを含むメトロサービスの基本運賃は1.75ドルです。メトロは2023年7月に1日および7日間の運賃上限を導入し、前払い式の1日および7日間パスに取って代わりました。一方、30日間パスは完全に廃止され、その結果、利用できる無制限の旅行オプションは1日および7日間の運賃上限のみとなりました。運賃上限により、各旅行の費用は1日または7日間の無制限パスの費用に充当され、すべての乗客が可能な限り低い運賃を支払うことが自動的に保証されます。[ 20 ]高齢者、障害者、メディケア受給者、低所得者、学生には割引または無料の運賃が適用されます。[ 21 ]
メトロの運賃の主な支払い方法は、非接触型のプリペイドカードであるTAPカードです。TAPカードは、メトロのバスと電車、およびロサンゼルス郡内の他の26の交通機関で有効です。[ 22 ]メトロレールの乗車、バスの無料乗り換え、運賃の上限設定にはTAPカードが必要ですが、バスの片道運賃は現金で支払うこともできます。TAPカードは、駅の運賃券売機、地元の販売店、オンライン、およびメトロカスタマーケアセンターで購入できます。[ 23 ]
B、C、D、K線の全駅と、A線とE線の一部の駅に改札機が設置されています。改札機は、運賃の不正乗車を減らすために2007年以降に追加されました。[ 24 ]当時、この決定は費用と効果がないと見なされていたことから批判されました。[ 25 ]
ロサンゼルス地域内の参加校に通う小中高生とコミュニティカレッジの学生は、メトロのGoPassプログラムに登録することで、既に割引されている運賃がさらに割引され、これらの学生は無制限に無料で乗車できます。このプログラムはLAメトロのサービスに限定されず、ロサンゼルス郡内の他の15の交通システムでも利用できます。このプログラムは2021年に2年間の試験プログラムとして開始され、1年間の延長が認められ、2024年4月に恒久的なものとして発表されました。[ 26 ]
メトロは警備業務をロサンゼルス市警察（LAPD）、ロサンゼルス郡保安官事務所、ロングビーチ警察に委託した。[ 27 ] 2024年6月27日、メトロ理事会はコスト削減とバスや鉄道の運転手に対する暴力の増加に対処するため、交通システムのための独立した警察組織を設立することを決議した。 [ 28 ] [ 27 ]
2025年5月7日、元サンフランシスコ警察署長のウィリアム・「ビル」・スコットがメトロ警察の署長に就任することが発表された。[ 29 ]
2023年3月7日、メトロはアンバサダープログラムを導入しました。アンバサダーは鮮やかな緑色の服を着て、情報提供や問題の報告と解決にあたります。アンバサダーは混雑する鉄道やバスの路線、駅に配置されています。[ 30 ]
メトロA線は、メトロレール全路線の中で最も乗客数が多く、乗客数が多いため運行コストも最も低くなっています。メトロレールK線は、アルファベットで表記された全路線の中で最も乗客数が少なくなっています。2025年全体の1日平均乗車数と旅客マイル数は以下の通りです。[ 31 ]
メトロの日常業務は、最高経営責任者ステファニー・ウィギンズが監督している。メトロは、14名の理事（うち13名が議決権を有する）からなる理事会によって運営される共同権限機関である。 [ 32 ]理事会は以下のメンバーで構成されている。
メトロ理事会は大きな問題について決定を下しますが、バス停の位置やバスの運行変更など、より小さな決定についてはサービス協議会に助言を求めています。[ 33 ]この作業を可能にするために、協議会は公聴会を招集して実施し、管轄区域内のメトロのプログラムを評価し、管理スタッフと会合します。サービス協議会は 5 つあり、それぞれ異なる地域を代表しています。ゲートウェイ シティーズ、サン フェルナンド バレー、サン ガブリエル バレー、サウス ベイ、ウェストサイド/セントラルです。各協議会は、政治任用者で構成される理事会によって運営されています。
メトロの職員は、LOSSAN鉄道回廊庁、アラメダ回廊交通局、フットヒル・ゴールドライン建設局、南カリフォルニア地域鉄道局、ハイデザート回廊共同権限庁[ 34 ]、イングルウッド交通コネクター共同権限庁など、地域全体の他の共同権限機関の理事会にも参加しています。
椅子
副議長
第二副議長
執行役員
職権上の理事
メトロの資金は、連邦政府、州政府、郡政府、市町村の税金に加え、債券や運賃収入など、複雑な組み合わせによって賄われている。
メトロの2020年度予算は72億ドルです。以下は、メトロの2020会計年度予算における資金の内訳です。
この機関は、カリフォルニア州の管轄下にある公共交通および計画機関です。州の規制の対象ではありますが、交通開発プロジェクトにおいては、地域レベルや市町村レベルの規制にも関与することができます。[ 36 ]例えば、住民の生活状況は住民が利用する交通手段に影響を与えるため、州の住宅政策に関する政策において役割を果たすことができます。[ 37 ]
この交通機関は、低所得者層の乗客数の増加や、公共コミュニティにとって好ましい環境および健康要因の増加といった重要な指標を通じて、プロジェクトの成功を測定できます。[ 38 ]低所得者層の乗客数の増加は、その層が公共交通機関の乗客の大多数を占める傾向があるため、重要な要素です。[ 38 ]好ましい環境および健康要因も、開発された空間とその住民との間に良好な関係があることを示しているため、関連する要素です。[ 36 ]
メトロのバス車両のほとんどは圧縮天然ガス（CNG）で動いており、これは米国最大の車両群です。[ 39 ] CNGを使用すると、ディーゼルバスと比較して粒子状物質の排出量が90%、一酸化炭素が80%、温室効果ガスが20%削減されます。また、同機関は多数のバッテリー電気バスも運行しており、特にGラインバスウェイではすべてのCNGバスがバッテリー電気バスに置き換えられています[ 40 ]。さらに、完全電気バスシステムへの転換も計画しています[ 41 ] 。バスには車載ディスプレイと、次の停留所をアナウンスする自動音声アナウンスシステムが備えられています。
メトロレールの車両は、主に2種類に分けられます。ライトレール車両と高速鉄道車両（ロサンゼルスでは一般的に地下鉄車両と呼ばれています）です。メトロのライトレール車両は、A、C、E、K線で使用されており、全長87フィート（26.52メートル）の連接式高床両運転台車両で、架線から電力を供給され、通常2両または3両編成で運行されます。ライトレール車両は、近畿車輛P3010、シーメンスP2000、アンサルドブレダP2550で構成されています。メトロの廃車となったライトレール車両は、日本車輛P865/P2020です。メトロの地下鉄車両は、B線とD線で使用されており、全長75フィート（22.86メートル）の電気式複数ユニット車両で、CRRC HR4000とBreda A650の車両群から構成される電化第三軌条方式の電気式複数ユニット車両（2両編成）であり、通常は4両または6両編成で運行される。
D線延伸の第1区間では、ウィルシャー/ラ・ブレア、ウィルシャー/フェアファックス、ウィルシャー/ラ・シエネガの3つの新しい地下鉄駅がD線に追加されました。これらは2026年5月8日に開業しました。 [ 42 ]センチュリーシティまでの第2区間は2026年に完成予定で、続いてウェストウッドまでの第3区間は2027年に完成予定です。 [ 43 ]
メトロは、LA Aerial Rapid Transit Technologies LLCと提携し、ドジャースタジアムとその周辺地域をロサンゼルスのダウンタウンにあるユニオン駅に接続する空中ゴンドラシステムの建設を提案している。完成すれば、ゴンドラは片方向1時間あたり5,000人を輸送でき、所要時間は約7分になると見込まれている。このプロジェクトは、近隣のロサンゼルス州立歴史公園にいくつかの改善をもたらすと期待されている。[ 44 ]
2016年11月に可決された措置Mは、措置Rの30年間の0.5セントの売上税を、恒久的な1セントの売上税に延長および増額するものです。この税金は、40年間で1200億ドルの高速道路および公共交通プロジェクトに資金を提供すると予想されています。[ 45 ]また、この税金は、ロサンゼルス地域で77万8000人以上の雇用と793億ドルの経済生産を支えると予想されています。[ 46 ]
上記で言及されていない、措置Mによって資金提供されるプロジェクトには以下が含まれます。[ 45 ] [ 47 ]
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